تعمیر ترک خوردگی مهره تایر جرثقیل دروازه‌ای با تایر لاستیکی پر شده با فوم: روش‌های اثبات شده

به عنوان تجهیزات اصلی بارگیری و تخلیه پایانه‌های کانتینری، جرثقیل دروازه‌ای چرخ لاستیکی قابلیت حرکت خوبی دارند. معمولاً یک جرثقیل دروازه‌ای تک چرخ لاستیکی مجهز به 8 چرخ است. با این حال، جرثقیل دروازه‌ای تک چرخ لاستیکی روزانه با مشکلاتی مانند نشتی لاستیک، برآمدگی و آسیب مواجه است. پرسنل مدیریت روزانه سرمایه‌گذاری زیادی می‌کنند و نمی‌توانند از خطرات ایمنی ناشی از پنچری لاستیک‌ها که تأثیر زیادی بر عملیات عادی دارد، جلوگیری یا اجتناب کنند. فرآیند پر کردن لاستیک می‌تواند به طور مؤثر مشکلات لاستیک‌های پنوماتیک را حل کند، اما پس از اتمام فرآیند پر کردن لاستیک، لبه لاستیک پر شده با فوم ممکن است ترک بخورد. لبه لاستیک پر شده با فوم ترک خورده باید به موقع تعمیر شود تا از شکستن لبه لاستیک پر شده با فوم جلوگیری شود.

تحلیل علت ترک خوردگی مهره لاستیک جرثقیل دروازه‌ای پر شده با فوم

مهره تایر پر از فوم بین دو طرف تایر و رینگ مونتاژ می‌شود که عمدتاً نقش تثبیت تایر را ایفا می‌کند.

با افزایش عمر مفید دانه‌های لاستیک پر شده با فوم، برخی از لاستیک‌ها ترک خورده‌اند. با افزایش عمر مفید دانه‌های لاستیک پر شده با فوم، برخی از لاستیک‌ها یکی پس از دیگری حلقه‌های نگهدارنده را ترک داده‌اند. هنگامی که ترک در دانه‌های لاستیک پر شده با فوم تا حدی ایجاد شود، حلقه نگهدارنده کاملاً جدا شده و نمی‌تواند نقش تعمیر لاستیک را ایفا کند.

در حال حاضر، تایر جرثقیل دروازه‌ای با چرخ لاستیکی برای استفاده مداوم مناسب نیست. به دلیل پر شدن تایر با لاستیک، حلقه نگهدارنده را نمی‌توان با تایری که حلقه نگهدارنده آن جدا شده است، تعویض کرد. در این زمان، حلقه نگهدارنده به شدت تغییر شکل داده و نمی‌توان آن را به موقعیت اصلی خود بازگرداند. تعمیر و نگهداری قابل انجام نیست، در نتیجه کل تایر پر شده با لاستیک (از جمله خود تایر و کلوئید پر شده در داخل تایر) اوراق می‌شود و تلفات بیشتری به همراه دارد. در مقایسه با تایرهای بادی، ترک خوردگی حلقه نگهدارنده در تایرهای پر شده با لاستیک متمرکز است.

در مقایسه با لاستیک‌های بادی، لاستیک‌های پر شده با لاستیک، خاصیت ارتجاعی ضعیفی دارند و ضربه‌گیری ضعیفی در برابر بار ارتعاشی تجهیزات دارند. بنابراین، هنگامی که تجهیزات در حال کار هستند، حلقه نگهدارنده لاستیک تحت نیروی نسبتاً زیادی قرار می‌گیرد و باعث می‌شود حلقه نگهدارنده یکی پس از دیگری ترک بخورد. هنگامی که ترک در مهره لاستیک پر شده با فوم تا حدی ایجاد شود، حلقه نگهدارنده کاملاً جدا می‌شود و نمی‌تواند نقش تثبیت لاستیک را ایفا کند.

در این زمان، تایر برای استفاده مداوم مناسب نیست. به دلیل پر شدن لاستیک تایر، حلقه نگهدارنده را نمی توان برای تایری که حلقه نگهدارنده آن جدا شده است، تعویض کرد. در این زمان، حلقه نگهدارنده به شدت تغییر شکل داده است و نمی توان آن را به حالت اولیه خود بازگرداند.

تعمیر و نگهداری انجام نمی‌شود و در نتیجه کل تایر پر شده با لاستیک (شامل خود تایر و کلوئید پر شده در داخل تایر) از بین می‌رود و تلفات بیشتری ایجاد می‌شود. در مقایسه با تایرهای بادی، ترک خوردن حلقه نگهدارنده در تایرهای پر شده با لاستیک متمرکز است. در مقایسه با تایرهای بادی، تایرهای پر شده با لاستیک خاصیت ارتجاعی ضعیفی دارند و ضربه‌گیری ضعیفی در برابر بار ارتعاشی تجهیزات دارند. بنابراین، هنگامی که تجهیزات در حال کار هستند، حلقه نگهدارنده تایر تحت نیروی نسبتاً زیادی قرار می‌گیرد و باعث ترک خوردن حلقه نگهدارنده می‌شود.

الزامات تعمیر ترک خوردگی مهره تایر جرثقیل دروازه‌ای با تایر لاستیکی پر شده با فوم

از علت ترک خوردن لبه لاستیک پر شده با فوم، می‌توان دریافت که استحکام حلقه نگهدارنده باید بهبود یابد و برنامه نگهداری باید 5 الزام زیر را برآورده کند:

• به دلیل پر شدن لاستیک از تایر، حلقه نگهدارنده قابل جدا شدن نیست و تعمیر و نگهداری باید روی مجموعه تایر پر شده با لاستیک انجام شود.
• از گسترش بیشتر ترک‌ها جلوگیری کنید.
• ترک‌ها را تعمیر و با آنها مقابله کنید.
• استحکام کلی لبه تایر پر شده با فوم را بهبود بخشید.
• سعی کنید در طول تعمیر و نگهداری از آسیب دیدن لاستیک‌ها جلوگیری کنید یا آن را کاهش دهید.

اقدامات تعمیر و نگهداری برای ترک خوردگی مهره تایر پر شده با فوم جرثقیل دروازه‌ای با تایر لاستیکی

(1) سوراخکاری ترک، ضد انبساط. برای جلوگیری از انبساط بیشتر ترک‌ها، در انتهای ترک‌ها سوراخ ایجاد کنید. هنگام سوراخکاری، به کنترل قدرت و عمق مته توجه کنید تا از آسیب دیدن مته به لاستیک جلوگیری شود.

(2) سنگ‌زنی ترک و نگهداری. از سر سنگ‌زنی یک سنگ‌زنی برقی برای سنگ‌زنی ترک‌ها و جوش دادن آنها استفاده می‌شود. عمق سنگ‌زنی ترک در موقعیت مناسبی کنترل می‌شود تا از قرار گرفتن مستقیم دیواره تایر در معرض گرمای بیشتر در حین عملیات جوشکاری که می‌تواند باعث آسیب به تایر شود، جلوگیری شود.

(3) طراحی و تولید حلقه‌های نگهدارنده کمکی تقویت‌شده. برای مثال، حلقه نگهدارنده تایر 21.00-35 برای جرثقیل تایر 61 تنی استفاده می‌شود. طراحی حلقه نگهدارنده کمکی. هنگام طراحی حلقه نگهدارنده کمکی، حلقه نگهدارنده طراحی‌شده و حلقه نگهدارنده اصلی باید در نظر گرفته شوند.

تناسب خوب است و لبه‌های بالایی و پایینی پس از نصب باید فضای جوشکاری کافی داشته باشند. خود حلقه نگهدارنده طراحی شده نیز باید از استحکام خاصی برخوردار باشد. ضخامت حلقه نگهدارنده ۱۴ میلی‌متر انتخاب شده و ۱۰ میلی‌متر فضای جوشکاری برای قسمت‌های بالایی و پایینی در نظر گرفته شده است.

حلقه نگهدارنده طراحی شده فقط به حلقه نگهدارنده اصلی جوش داده شده است تا استحکام حلقه نگهدارنده اصلی را تقویت کند و به سایر نقاط توپی چرخ ارتباطی ندارد. هنگامی که تایر به دلایل دیگر آسیب ببیند، می‌توان تایر را با فرآیند عادی جدا کرد و سایر قسمت‌های توپی چرخ همچنان می‌توانند به طور عادی مورد استفاده قرار گیرند. حلقه نگهدارنده اصلی از فولاد منگنزی ساخته شده است. با توجه به استحکام حلقه نگهدارنده و نیازهای فرآیند جوشکاری، حلقه نگهدارنده تقویت شده از ورق فولادی Q345B ساخته شده است.

(4) کمک جوشکاری برای تقویت حلقه نگهدارنده. حلقه نگهدارنده کمکی طراحی شده را داخل حلقه نگهدارنده اصلی نصب کنید و آن را با جوشکاری ثابت کنید. برای حلقه نگهدارنده بدون سمت چرخ دنده، حلقه نگهدارنده کمکی تقویت شده را می‌توان مستقیماً روی حلقه نگهدارنده به طور کامل نصب و جوشکاری کرد. برای حلقه نگهدارنده با سمت چرخ دنده، حلقه نگهدارنده کمکی تقویت شده را نمی‌توان مستقیماً نصب کرد.

حلقه نگهدارنده سفارشی باید از وسط بریده شود. نصب حلقه نگهدارنده می‌تواند بدون جدا کردن چرخ‌دنده انجام شود و سپس جوشکاری و نصب انجام شود و قطعات بریده شده به هم جوش داده شوند. برای اطمینان از کیفیت جوشکاری و بهبود کارایی، موارد زیر انجام می‌شود: ۳. الکترود ۵۰۷ با قطر ۲ میلی‌متر با دستگاه جوش DC جوش داده می‌شود. برای کاهش آسیب ناشی از جوشکاری به تایر، از جوشکاری قطعه‌ای برای پراکنده کردن گرما استفاده می‌شود و محل جوشکاری به طور مناسب در امتداد قسمت بیرونی حلقه نگهدارنده آبکاری می‌شود تا اتلاف گرما تسریع شود و تایرها در محل جوش خنک شوند.

(5) برای جلوگیری از خوردگی، رنگ‌آمیزی کنید. قطعات جوشکاری شده را تمیز کرده و رنگ‌آمیزی کنید تا از زنگ‌زدگی جوش‌ها جلوگیری شود و عمر مفید آنها افزایش یابد.

نتیجه گیری

تحت فناوری نگهداری فوق، تعمیر ترک خوردگی حلقه نگهدارنده لاستیک پر شده با لاستیک تکمیل شد. در طول دوره، هیچ آسیبی به لاستیک پر شده ناشی از ترک خوردگی مجدد یا جدا شدن حلقه نگهدارنده وارد نشد، که خطرات ایمنی ناشی از ترک خوردگی حلقه نگهدارنده لاستیک را از بین برد و به طور موثر ایمنی لاستیک را تضمین کرد. برای مشکل ترک خوردگی حلقه نگهدارنده لاستیک پر شده با لاستیک، می‌توان هنگام مونتاژ لاستیک پس از پر کردن لاستیک، یک حلقه نگهدارنده ضخیم‌تر انتخاب کرد تا احتمال ترک خوردگی مهره لاستیک پر شده با فوم کاهش یابد.

سیندی

واتس اپ: +86-19137386654

پست الکترونیک: cindywang@hndfcrane.com

من سیندی هستم، با 10 سال سابقه کار در صنعت جرثقیل و انباشته دانش حرفه ای. من جرثقیل های رضایت بخش را برای بیش از 500 مشتری انتخاب کرده ام. اگر در مورد جرثقیل ها نیاز یا سوالی دارید، لطفا با من تماس بگیرید، من از تخصص و تجربه عملی خود برای کمک به شما در حل مشکل استفاده خواهم کرد!