Reparation av sprickbildning i däckkanter på gummihjulsportalkranar med skumfyllning: Beprövade metoder

Som containerterminalernas huvudsakliga lastnings- och lossningsutrustning, gummihjulsportalkran har god rörlighet. Vanligtvis är en portalkran med gummihjul och ett däck utrustad med 8 däck. Portalkranar med gummihjul och däck möter dock dagliga problem som läckande däck, utbuktningar och skador. Den dagliga ledningen investerar mycket och kan inte förhindra eller undvika säkerhetsriskerna som orsakas av punkteringar, vilket i hög grad påverkar den normala driften. Däckpåfyllningsprocessen kan effektivt lösa problemen med pneumatiska däck, men efter att däckpåfyllningsprocessen är klar kan den skumfyllda däckvulsten spricka. Den spruckna skumfyllda däckvulsten måste repareras i tid för att förhindra att den skumfyllda däckvulsten går sönder.

Analys av orsaken till sprickbildning i skumfyllda däckskanter på gummihjulsportalkran

Den skumfyllda däckvulsten monteras mellan däckets två sidor och fälgen, vilket huvudsakligen spelar rollen för att fixera däcket.

Med ökande livslängd för skumfyllda däckvulster har vissa däck spruckit Med ökande livslängd för skumfyllda däckvulster har vissa däck spruckit stödringar, en efter en. När sprickan i den skumfyllda däckvulsten utvecklas till en viss grad kommer stödringen att vara helt losstagen och kan inte fungera som fixeringsring för däcket.

För närvarande är däcket på en gummidäcksportalkran inte lämpligt för fortsatt användning. På grund av däckets gummifyllning kan hållringen inte bytas ut mot det däck vars hållring är lossad. I detta fall är hållringen kraftigt deformerad och kan inte återställas till sitt ursprungliga läge. Underhåll kan inte utföras, vilket resulterar i att hela det gummifyllda däcket skrotas (inklusive själva däcket och kolloidfyllningen inuti däcket), vilket resulterar i större förluster. Jämfört med pneumatiska däck är sprickbildningen i hållringen koncentrerad till gummifyllda däck.

Jämfört med pneumatiska däck har gummifyllda däck dålig elasticitet och dålig dämpning av utrustningens vibrationsbelastning. Därför utsätts däckets låsring för en relativt stor kraft när utrustningen är igång, vilket gör att låsringen spricker en efter en. När sprickan i den skumfyllda däckvulsten utvecklas till en viss grad kommer låsringen att vara helt lossad och kan inte fungera som fixeringsanordning för däcket.

För närvarande är däcket inte lämpligt för fortsatt användning. På grund av däckets gummifyllning kan hållringen inte bytas ut för det däck vars hållring är lossad. För närvarande är hållringen kraftigt deformerad och kan inte återställas till sitt ursprungliga läge.

Underhåll kan inte utföras, vilket resulterar i att hela det gummifyllda däcket skrotas (inklusive själva däcket och kolloiden inuti däcket), vilket resulterar i större förluster. Jämfört med pneumatiska däck är sprickbildningen i hållringen koncentrerad till gummifyllda däck. Jämfört med pneumatiska däck har gummifyllda däck dålig elasticitet och dålig dämpning av utrustningens vibrationsbelastning. Därför utsätts däckhållringen för en relativt stor kraft när utrustningen är igång, vilket orsakar att hållringen spricker.

Krav för reparation av sprickbildning i skumfyllda däckvulster för portalkranar med gummihjul

Utifrån orsaken till sprickbildningen i den skumfyllda däckkanten kan man se att hållringens hållfasthet behöver förbättras, och underhållsplanen måste uppfylla följande 5 krav:

• På grund av däckets gummifyllning kan hållringen inte demonteras, och underhåll måste utföras på den gummifyllda däckenheten.
• Förhindra att sprickorna sprider sig ytterligare.
• Reparera och åtgärda sprickor.
• Förbättra den totala styrkan hos den skumfyllda däckkanten.
• Försök att undvika eller minska skador på däcken under underhåll.

Underhållsåtgärder för sprickbildning i däckvulsten på gummihjulsportalkran med skumfyllning

(1) Sprickborrning, expansionsskydd. Borra hål i sprickornas ändar för att förhindra ytterligare expansion av sprickorna. Var noga med att kontrollera borrets hållfasthet och djup för att undvika att borrkronan skadar däcket.

(2) Sprickslipning och underhåll. Sliphuvudet på en elektrisk slipmaskin används för att slipa sprickorna och svetsa dem. Sprickslipningens djup kontrolleras i ett lämpligt läge för att förhindra att däckväggen i denna del utsätts direkt för mer värme under svetsningen, vilket kan orsaka däckskador.

(3) Designa och tillverka förstärkta extra hållringar. Används för 61 ton däckkran 21. 00-35 Däckhållringsring, till exempel design av extra hållringsring. Vid design av extra hållringsringen måste den designade hållringen och den ursprungliga hållringen beaktas.

Passformen är god, och de övre och nedre kanterna måste ha tillräckligt med svetsutrymme efter installationen. Den konstruerade låsringen i sig måste ha en viss hållfasthet. Låsringens tjocklek är vald till 14 mm, och 10 mm svetsutrymme är reserverat för de övre och nedre delarna.

Den designade låsringen är endast svetsad till den ursprungliga låsringen för att stärka den ursprungliga låsringens styrka och är inte relaterad till andra delar av hjulnavet. Om däcket skadas av andra skäl kan däcket demonteras på normal sätt, och övriga delar av hjulnavet kan fortfarande användas normalt. Den ursprungliga låsringen är tillverkad av manganstål. Med tanke på låsringens styrka och svetsprocessens behov är den förstärkta låsringen tillverkad av stålplåt Q345B.

(4) Svetshjälp för att förstärka låsringen. Montera den avsedda extra låsringen inuti den ursprungliga låsringen och fixera den genom svetsning. För låsringen utan kedjehjulssidan kan den extra förstärkta låsringen monteras direkt på låsringen som helhet och svetsas; för låsringen med kedjehjulssidan kan den extra förstärkta låsringen inte monteras direkt.

Den specialanpassade låsringen måste kapas på mitten. Monteringen av låsringen kan slutföras utan att demontera kedjehjulet, och sedan utförs svetsning och fixering, och de skurna delarna svetsas ihop. För att säkerställa svetskvaliteten och förbättra funktionaliteten, gör följande 3. En 2 mm 507-elektrod svetsas med en likströmssvetsmaskin; för att minska skador orsakade av svetsning på däcket används segmentsvetsning för att sprida värmen, och svetsstället vattnas på lämpligt sätt längs utsidan av låsringen för att påskynda värmeavledningen och kyla däcken vid svetsstället.

(5) Måla för att förhindra korrosion. Rengör svetsade delar och måla dem för att förhindra att svetsarna rostar och förlänga livslängden.

Slutsats

Med ovanstående underhållsteknik slutfördes reparationen av sprickbildningen i den gummifyllda däckhållningsringen. Under perioden uppstod inga skador på det gummifyllda däcket orsakade av återsprickning eller lossning av hållningsringen, vilket eliminerade säkerhetsriskerna orsakade av sprickbildning i däckhållningsringen och effektivt garanterade däckets säkerhet. För att undvika problem med sprickbildning i hållningsringen på det gummifyllda däcket kan en förtjockad hållring väljas vid montering av däcket efter att gummit fyllts med gummi för att minska sannolikheten för sprickbildning i den skumfyllda däckkanten.

Cindy

WhatsApp: +86-19137386654

E-post: cindywang@hndfcrane.com

Jag är Cindy, med 10 års arbetslivserfarenhet inom kranbranschen och samlat på mig en mängd professionell kunskap. Jag har valt de tillfredsställande kranarna för 500+ kunder. Om du har några behov eller frågor om kranar är du välkommen att kontakta mig, jag kommer att använda min expertis och praktiska erfarenhet för att hjälpa dig att lösa problemet!