Як вибрати заміну колеса мостового крана

Існують різні класифікації колеса для мостові крани, які можна класифікувати за використанням, з ободом або без нього, за протектором коліс і за контактом з верхньою частиною гусениці.

При заміні кранових коліс необхідно вибрати відповідно до положень, то як це вибрати? Є кілька порад, які допоможуть вам під час заміни коліс.

1. Чим довша доріжка, тим гірша прямолінійність, тим більша ймовірність утворення «доріжки зносу». Тому ширина протектора колеса повинна бути ширше ширини колії.

• Ширина протектора конічного колеса автомобіля повинна бути ширше верхньої поверхні колії на 30-40 мм.
• Ширина протектора коліс циліндричного автомобіля повинна бути ширше верхньої поверхні гусениці на 25-35 мм.
• Ширина протектора колеса циліндричного візка повинна бути на 15-20 мм більше верхньої поверхні колії.
• Зазор колеса з одним ободом 5-10 мм з одного боку.

2. Щоб запобігти сходженню крана, висота обода колеса повинна бути: 25-30 мм для коліс з подвійним ободом; 20-25 мм для коліс з одним ободом.

3.Централізований привід активних коліс крана з великим прольотом, як правило, використовує конічні колеса, пасивні колеса, що використовують циліндричні колеса, до певної міри можуть автоматично коригувати величину відхилення крана під час роботи, щоб запобігти нахилу крана.

4. Для того, щоб зменшити знос обода колеса та продовжити термін служби колеса, колесо без обода можна використовувати з горизонтальним напрямним колесом, щоб керувати роботою горизонтального колеса замість операції, керованої ободом, яка може змінюватися тертя ковзання між ободом колеса та боком колії до тертя кочення між горизонтальним колесом та боком колії, зменшуючи опір ходу та покращуючи термін служби колеса.

5. Конічні колеса зазвичай використовуються на ходовому механізмі з двома активними колесами та двома пасивними колесами.

6.Розмір діаметра колеса залежить від величини тиску колеса (тиск колеса на колію), а навантаження колеса обмежена несучою здатністю фундаменту колії. Коли кран рухається по колії, що підтримується шпалами, загалом допустиме навантаження тиску на колесо становить 100-120 кН; при русі по доріжці, що підтримується безпосередньо бетонною основою або сталевою конструкцією, допустиме навантаження від тиску на колесо може досягати 600 кН.

Коли вантажопідйомність трохи більша, тиск на колесо можна зменшити шляхом збільшення діаметра колеса.

Коли вантажопідйомність більша, навантаження тиску колеса зазвичай зменшується шляхом збільшення діаметра колеса. Щоб рівномірно розподілити навантаження від тиску на кожне колесо, візьміть опорний пристрій рівномірного (урівноваженого) типу.

Для великих кранів з особливо великою кількістю коліс, щоб скоротити довжину розташування коліс, можна використовувати двоколійну рейку.

7.ТНавантаження від тиску на колесо механізму ковзання двох активних коліс має бути трохи більшим, ніж навантаження від тиску на колесо двох пасивних коліс.

При цьому при заміні коліс мостового крана необхідно враховувати наступні табу:

1. Конічне колесо діаметром великого кінця не може бути розміщене на зовнішній стороні гусениці.
2. Конусність протектора колеса пов’язана з радіусом верхньої частини гусениці, а конічне колесо не можна використовувати з верхньою частиною гусениці без кривизни.
3. Колесо повинно бути без заїдань і деформацій.
4. Відстань між пластиною гусениці, що підмітає колесо, і верхньою поверхнею гусениці не повинна перевищувати 10 мм.
5. Колесо не повинно мати дефектів, що впливають на експлуатаційні характеристики, а також не повинно мати тріщин, латкових заварок.
6. Відносний знос двох активних діаметрів коліс не повинен перевищувати 3/1000 діаметра.
7. При запуску або гальмуванні ходового механізму активне колесо взагалі не повинно буксувати.
8. Кріпильні болти коробки кутових підшипників коліс повинні мати заходи проти ослаблення.