মারাত্মক গ্যান্ট্রি ক্রেন দুর্ঘটনা লাইনচ্যুত: রেলের একটি ছোট আলগা ক্ল্যাম্পের কারণে

পৌর প্রকল্পগুলিতে গ্যান্ট্রি ক্রেনগুলি বাতাসের দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয় এবং বাতাসের কারণে ক্রেন লাইনচ্যুত এবং উল্টে যাওয়ার দুর্ঘটনা সময়ে সময়ে ঘটে। এই নিবন্ধটি একটি সাধারণ বায়ু শক্তির কারণে লাইনচ্যুত গ্যান্ট্রি ক্রেন দুর্ঘটনার কারণ বিশ্লেষণ করে, গ্যান্ট্রি ক্রেনের বায়ু-প্রতিরোধী এবং অ্যান্টি-স্কিড ডিভাইস ব্যবহারের সময় অপারেটরদের মধ্যে সাধারণ কিছু ভুল বোঝাবুঝি এবং অবৈধ ক্রেন পরিচালনার ঘটনাগুলির সংক্ষিপ্তসার করে এবং আপনার রেফারেন্স এবং আলোচনার জন্য সংশ্লিষ্ট সুরক্ষা ব্যবস্থা প্রস্তাব করে।

গ্যান্ট্রি ক্রেন দুর্ঘটনা কী ঘটেছিল?

একটি সাবওয়ে প্রকল্পের নির্মাণস্থলে সাধারণত একটি গ্যান্ট্রি ক্রেন (মডেল MHE10+10t-31m A3, স্প্যান 31m, উচ্চতা 9m, সরঞ্জামের ওজন 33t) তৈরি করা হত। রাত ৮টার দিকে কাজ করার সময়, প্রকল্পের নিরাপত্তার দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি প্রবল বাতাসের (প্রায় 9 মাইল প্রতি ঘণ্টা বেগে) হলুদ সতর্কতামূলক নোটিশ পান, তাই তারা সমস্ত কার্যক্রম বন্ধ করার জন্য সাইটটিকে অবহিত করেন, গ্যান্ট্রি ক্রেন চালককে রেল ক্ল্যাম্প ব্যবহার করে এটি সুরক্ষিত করার ব্যবস্থা করেন এবং সমস্ত কর্মীদের সরিয়ে নেওয়া হয়।

২১ তারিখ আনুমানিক রাত ১০ টার দিকে, তাৎক্ষণিক বাতাস খুব জোরে বইছিল, এবং প্রকল্পের নিরাপত্তা কর্মকর্তা দুর্ঘটনা রোধ করার জন্য নির্মাণস্থল পরিদর্শনের জন্য তাৎক্ষণিকভাবে কর্মীদের ব্যবস্থা করেন। পরিদর্শনের সময়, প্রকৌশল নিরাপত্তা কর্মীরা একটি গ্যান্ট্রি ক্রেন দুর্ঘটনা আবিষ্কার করেন - ক্রেনটি উল্লেখযোগ্যভাবে বাঁকা ছিল, আউটরিগারের একপাশ ট্র্যাকের বাইরে ছিল (চিত্র ১), এবং ট্র্যাকের একপাশ ভেঙে গিয়েছিল (চিত্র ২)।

প্রকৌশল নিরাপত্তা কর্মীরা তাৎক্ষণিকভাবে প্রকল্পের দায়িত্বে থাকা ব্যক্তিকে অবহিত করেন এবং তারপর গ্যান্ট্রি ক্রেন দুর্ঘটনার আরও পরিণতি রোধ করার জন্য গ্যান্ট্রি ক্রেনটির অস্থায়ী স্থিরকরণের ব্যবস্থা করেন। তীব্র বাতাসের হলুদ সতর্কতা প্রত্যাহারের পর, গ্যান্ট্রি ক্রেন দুর্ঘটনার ফলে সৃষ্ট বিপজ্জনক পরিস্থিতি দূর করার জন্য জরুরি ব্যবস্থা নেওয়া হয়।

এই গ্যান্ট্রি ক্রেন দুর্ঘটনাটি খোলা আকাশের নিচে নির্মাণ পরিবেশে বাতাসের সতর্কতা প্রোটোকল অনুসরণ এবং ভারী যন্ত্রপাতি সঠিকভাবে সুরক্ষিত করার গুরুত্বপূর্ণ গুরুত্ব তুলে ধরে।

গ্যান্ট্রি ক্রেন দুর্ঘটনা লাইনচ্যুত বিশ্লেষণ

যেহেতু দুর্ঘটনায় কোনও হতাহত বা উল্লেখযোগ্য অর্থনৈতিক ক্ষতি হয়নি, তাই ব্যবহারকারী ইউনিট, আরও বৃদ্ধি এড়াতে, যথাযথ অন-সাইট সুরক্ষা ব্যবস্থা না করেই গ্যান্ট্রি ক্রেন দুর্ঘটনার বিপজ্জনক অবস্থা তুলে নেয়, যা কাঠামোগত ব্যর্থতার কারণ হতে পারে।

গ্যান্ট্রি ক্রেন দুর্ঘটনাস্থল থেকে প্রাপ্ত কিছু তথ্য অসম্পূর্ণ বা ক্ষতিগ্রস্ত। দুর্ঘটনাস্থলের তদন্ত থেকে প্রাপ্ত তথ্য এবং ঘটনার পর ঘটনাস্থলে উপস্থিত কর্মীদের দেওয়া বিবৃতি নিম্নরূপ।

• ক্রেনের উত্তর ও পশ্চিম দিকের চাকাগুলি লাইনচ্যুত হয়েছিল, এবং ক্রেনের দক্ষিণ দিকের চাকাগুলি লাইনচ্যুত হয়নি।
• ক্রেনের দক্ষিণ অংশে ভাঙা ট্র্যাকের পূর্ব অর্ধেক অংশে স্পষ্ট বাঁক রয়েছে (এরপরে পূর্ব দিকে ভাঙা ট্র্যাক হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে)। বাঁকের জায়গাটি ভাঙা জায়গা থেকে 7.6 মিটার দূরে, এবং পূর্ব দিকে ভাঙা ট্র্যাকের উপরের পৃষ্ঠের বাম দিকে স্পষ্ট ঘর্ষণ চিহ্ন রয়েছে যেখানে ক্রেনটি একই রঙের পৃষ্ঠে রয়েছে (চিত্র 3)।

• উত্তর দিকের রেল ক্ল্যাম্পের ক্ল্যাম্পগুলি অফসেট ডিফর্মেশন অবস্থায় রয়েছে, যেমনটি চিত্র 4-এ দেখানো হয়েছে।

• দক্ষিণ দিকে ট্র্যাকের স্পষ্ট বিচ্যুতি এবং ফাটল দেখা যাচ্ছে। পরিস্থিতি চিত্র ৫ এবং ৬ এ দেখানো হয়েছে।

• ক্রেনের উত্তর দিকের ট্র্যাকে প্রায় ১৫ মিটার লম্বা স্পষ্ট ঘর্ষণ চিহ্ন রয়েছে।
• ঘটনাস্থলে তদন্তে দেখা গেছে যে ক্রেনের দক্ষিণ ট্র্যাকের ফাটলের স্থানে রেল পৃষ্ঠের প্রান্তে ঘর্ষণ চিহ্ন রয়েছে।
• দক্ষিণ দিকের রেল ক্ল্যাম্পিং ডিভাইসের ম্যানুয়াল রেল ক্ল্যাম্পিং পরীক্ষা বিশ্লেষণ করা হয় এবং এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে রেল ক্ল্যাম্পিং ডিভাইসটি ট্র্যাকটিকে শক্তভাবে লক করতে পারে। পরীক্ষার সময়, রেল ক্ল্যাম্পিং ডিভাইসটি অবাধে কাজ করতে পারে এবং কোনও অপারেটিং জ্যামিং পাওয়া যায় না। আপনি পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে পারেন।

প্রাথমিকভাবে নির্ধারণ করা হয় যে রেল ক্ল্যাম্প ব্যবহারের জন্য প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

গ্যান্ট্রি ক্রেন দুর্ঘটনার কারণ বিশ্লেষণ

ঘটনার আগে, ক্রেনটি অকার্যকর ছিল। উত্তর রেল ক্ল্যাম্পটি নামানো হয়েছিল কিন্তু লক করা হয়নি (একটি কার্যকরী ত্রুটি, কোনও সুরক্ষা পরিদর্শন করা হয়নি), যখন দক্ষিণ রেল ক্ল্যাম্পটি মোটেও নামানো হয়নি। তাৎক্ষণিকভাবে তীব্র বাতাসের কারণে, ক্রেনটি বাতাসের চাপে পশ্চিম থেকে পূর্ব দিকে চলতে শুরু করে, যা গ্যান্ট্রি ক্রেন দুর্ঘটনার প্রাথমিক বিকাশকে চিহ্নিত করে।

ক্রেনটি পূর্ব দিকে সরে যাওয়ার সাথে সাথে উত্তর রেল ক্ল্যাম্প এবং ট্র্যাক আটকে যায়, যার ফলে ক্রেনের দক্ষিণ অংশ উত্তর অংশের চেয়ে দ্রুত গতিতে চলতে থাকে। এই গতির পার্থক্যের কারণে ক্রেনটি পূর্ব দিকে গতির সময় ঘোরাতে থাকে। উত্তর রেল ক্ল্যাম্প এবং ট্র্যাকের মধ্যে ঘর্ষণ বৃদ্ধি পায়, যার ফলে ক্রেনের উত্তর অংশটি চলাচল বন্ধ করে দেয়। এই যান্ত্রিক ভারসাম্যহীনতা গ্যান্ট্রি ক্রেন দুর্ঘটনাকে আরও বাড়িয়ে তোলে।

একই সময়ে, বাতাসের চাপ এবং ক্রেনের জড়তার কারণে দক্ষিণ অংশ পূর্ব দিকে চলতে থাকে, যার ফলে সামগ্রিক ঘূর্ণন বৃদ্ধি পায়। ঘূর্ণনের ফলে দক্ষিণ ক্রেনের পায়ের পূর্ব দিকটি ভিতরের দিকে ট্র্যাকের দিকে সরে যায় এবং পশ্চিম দিকটি বাইরের দিকে সরে যায়। এই স্থানচ্যুতি ট্র্যাকটিকে বাঁকিয়ে দেয় এবং উভয় চাকার সম্মিলিত চাপের ফলে ট্র্যাকটি অবশেষে ভেঙে যায় - যা গ্যান্ট্রি ক্রেন দুর্ঘটনাকে আরও তীব্র করে তোলে।

দুর্ঘটনাস্থলের তদন্ত অনুসারে, নিশ্চিত হওয়া গেছে যে বাতাসের কারণে ক্রেনটি পশ্চিম থেকে পূর্ব দিকে সরে গেছে। চলাচলের সময়, উত্তর রেল ক্ল্যাম্পটি ট্র্যাকের সাথে ঘষেছিল, যার ফলে কমপক্ষে ১৫ মিটার দূরত্বে প্রতিরোধ তৈরি হয়েছিল। দক্ষিণ অংশটি দ্রুত গতিতে দৌড়েছিল, যার ফলে ক্রেনটি ঘুরতে শুরু করেছিল - গ্যান্ট্রি ক্রেন দুর্ঘটনার একটি গুরুত্বপূর্ণ যান্ত্রিক ব্যর্থতার পয়েন্ট।

ক্রেনটি ঘোরার সাথে সাথে উত্তর রেল ক্ল্যাম্পটিও তার সাথে ঘুরতে থাকে, ঘর্ষণ এবং আটকে থাকা প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পায় যতক্ষণ না ক্রেনের পূর্ব দিকে চলাচল হঠাৎ বন্ধ হয়ে যায়। সেই সময়ে, স্লাইডিং ঘর্ষণ স্থির ঘর্ষণে পরিণত হয়। একই সাথে, বাতাস এবং জড়তা দ্বারা চালিত দক্ষিণ অংশটি পূর্ব দিকে চলতে থাকে। এই ঘূর্ণন এবং ডিফারেনশিয়াল গতির ফলে পিছনের চাকাটি ভাঙা রেলের উপর একটি বাঁকানো মুহূর্ত তৈরি করে, যার ফলে লাইনচ্যুত হয় - অবশেষে একটি গুরুতর গ্যান্ট্রি ক্রেন দুর্ঘটনায় পরিণত হয় (চিত্র 7)।

প্রকৌশলীদের পেশাদার গণনার পর, আমরা জানতে পেরেছি যে স্থির অবস্থায় ক্রেনের সামগ্রিক বায়ু প্রতিরোধ এবং স্কিড-বিরোধী শক্তি ক্যাটাগরি 9 উচ্চ বাতাসের ক্ষেত্রে বায়ু লোডের 1.23 গুণ বেশি। সামগ্রিকভাবে, ক্রেনটি নিরাপদ।

যাইহোক, অব্যবহৃত রেল ক্ল্যাম্প পায়ের বায়ু প্রতিরোধ এবং অ্যান্টি-স্কিড বল 9-স্তরের উচ্চ বায়ু লোডের 1/2 এর কম, এই পাটি স্থানচ্যুত হবে (বায়ু লোড 38 394.6N দ্বারা উৎপন্ন একতরফা বল বায়ু প্রতিরোধ এবং অ্যান্টি-স্কিড বল 1980N এর চেয়ে অনেক বেশি) নিম্নলিখিত শর্তগুলি তৈরি করে: অব্যবহৃত রেল ক্ল্যাম্প পাগুলি সাময়িকভাবে ক্রেন অপারেশনের ঘর্ষণ প্রতিরোধকে উপশম করে, এই বিষয়টি বিবেচনা করে যে এক পায়ের নড়াচড়া ক্রেনটিকে তার নিজস্ব বায়ু কম্পনের সাথে উল্লেখযোগ্য স্থিতিস্থাপক বিকৃতি তৈরি করবে, যার ফলে স্লাইডিং ফোর্সে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ঘটবে।

এই সময়ে, ক্রেনটি স্লাইড করে (বাতাসের লোড দ্বারা উৎপন্ন বল 76 789.2N, যা 75 000N এর বায়ু প্রতিরোধ এবং অ্যান্টি-স্কিড বলের চেয়ে সামান্য বেশি), যা ক্রেনের ঘর্ষণ প্রতিরোধকে সর্বাধিক স্থির ঘর্ষণ থেকে স্লাইডিং ঘর্ষণে হ্রাস করে এবং সামগ্রিক বায়ু প্রতিরোধ এবং অ্যান্টি-স্কিড বল হ্রাস পেতে থাকে, যার ফলে ক্রেনটি বাতাসের সাথে চলতে থাকে এবং অপারেটিং গতি ত্বরান্বিত হয়। উভয় পক্ষের আউটরিগারগুলির মধ্যে অসামঞ্জস্যপূর্ণ ঘর্ষণ ক্ষেত্রে, ক্রেনটি অবশেষে সম্পূর্ণরূপে তির্যক হয়ে যাবে যতক্ষণ না এটি লাইনচ্যুত হয় বা রেল ভেঙে যায়।

গ্যান্ট্রি ক্রেন দুর্ঘটনা প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা

সরঞ্জাম ব্যবস্থাপক এবং অপারেটরদের সচেতনতা বৃদ্ধি করুন

পরিদর্শন, পরিদর্শন এবং নিরাপত্তা পরিদর্শন কাজের সময়, অনেকবার দেখা গেছে যে গ্যান্ট্রি ক্রেনটি নিয়ম মেনে সমস্ত রেল ক্ল্যাম্প প্লায়ার ক্ল্যাম্প করেনি। অনেক ব্যবস্থাপক বিশ্বাস করেন যে কেবল একতরফা রেল ক্ল্যাম্প প্লায়ার ক্ল্যাম্প করা সম্ভব, তবে দুর্ঘটনায় ক্রেনের বাতাসের বোঝা 9-স্তরের বায়ু পরিস্থিতিতে ক্রেনের ওজনের প্রায় 3 গুণ পৌঁছেছে, যা অনেক ব্যবস্থাপক এবং অপারেটরের জন্য অকল্পনীয়। কিছু দুর্ঘটনার কারণ বিশ্লেষণ বুঝতে, কর্মীদের সচেতনতা উন্নত করতে এবং ক্রেন বায়ু প্রতিরোধ এবং অ্যান্টি-স্কিডের গুরুত্ব স্বীকার করতে পরিচালক এবং অপারেটরদের প্রশিক্ষণ দেওয়ার একটি ভাল কাজ করুন।

ক্রেনের ব্যবহার ভালোভাবে ডিজাইন করুন

অনেক পৌর প্রকল্পে গ্যান্ট্রি ক্রেনের দুটি পা লম্বা এবং গভীর ভিত্তি গর্তের মধ্যে বিস্তৃত থাকে এবং অপারেটররা সহজেই পৌঁছাতে পারে না বা বিপরীত পাগুলিতে পৌঁছাতে পারে না। ক্রেনের নকশা থেকে, একজন কর্মী কীভাবে সমস্ত রেল ক্ল্যাম্প প্লায়ার ক্ল্যাম্প করে তা বিবেচনা করা হয় না। পরিস্থিতি। সরঞ্জামের অবস্থান নির্ধারণ করার সময়, ক্রেন স্টপ অবস্থানটি পাসেবল ফাউন্ডেশন পিট প্যাসেজে সেট করার পরামর্শ দেওয়া হয়; একই ট্র্যাকের ক্রেন ড্রাইভার প্যাসেজটি ফাউন্ডেশন পিটের উভয় পাশে সেট করা যেতে পারে এবং শুধুমাত্র ড্রাইভারকে ফাউন্ডেশন পিটে একাধিক ক্রেন বায়ু-প্রতিরোধী এবং অ্যান্টি-স্কিড ডিভাইস পরিচালনা করার ব্যবস্থা করা যেতে পারে; ক্রেন ড্রাইভার প্যাসেজটি মূল উপাদান এলাকার বিপরীত দিকে সেট করা যেতে পারে এবং সিগন্যাল কর্মী এবং ড্রাইভার যথাক্রমে ভারী যন্ত্রপাতির বায়ু-প্রতিরোধী এবং অ্যান্টি-স্কিড ডিভাইসগুলি পরিচালনা করেন।

গ্যান্ট্রি ক্রেনের বায়ু-প্রতিরোধী এবং অ্যান্টি-স্কিড ডিভাইসের নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করুন

১. অপরিবর্তিত গ্যান্ট্রি ক্রেনের বায়ু-প্রতিরোধী এবং স্কিড-প্রতিরোধী কার্যকারিতা প্রায়শই এমন পরিস্থিতিতে পড়ে যেখানে প্রকৃত প্রভাব নকশার মান পর্যন্ত পৌঁছায় না। উদাহরণস্বরূপ, গ্যান্ট্রি ক্রেনের ম্যানুয়াল সাধারণত নির্দেশ করে যে কাঠামোগত অংশগুলির উৎপাদন মূল্য নকশার মূল্যের ±10%। খরচ বাঁচাতে, নির্মাতারা মূলত নিম্ন সীমার কাছে যাবেন, যার ফলে গ্যান্ট্রি ক্রেনের সামগ্রিক বায়ু এবং স্কিড-প্রতিরোধী প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস পাবে।

2. ক্ল্যাম্প রেল প্লায়ারের ক্ল্যাম্পিং ব্রেকিং ফোর্স ম্যানুয়ালটিতে উল্লেখিত সর্বোচ্চ মান পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে না। একটি হল অপারেটরের অপারেশন এই প্রয়োজনীয়তা পূরণ নাও করতে পারে, এবং অন্যটি হল ক্ল্যাম্প রেল প্লায়ারের পৃষ্ঠটি খাঁজকাটা এবং জীর্ণ।

৩. পরিবর্তনশীল আবহাওয়ার কারণে, বাতাস পূর্বাভাস ছাড়িয়ে যেতে পারে। পরিদর্শন, পরীক্ষা এবং নিরাপত্তা পরিদর্শন কাজে, এটি পাওয়া গেছে যে গ্যান্ট্রি ক্রেনের আরও বায়ু-প্রতিরোধী এবং অ্যান্টি-স্কিড ডিভাইস আপগ্রেড করা হয়েছে, যেমন বায়ু দড়ি (অভ্যন্তরীণ চেইন সুরক্ষা ডিভাইস, ইত্যাদি), আসল লোহার জুতা বায়ু-প্রতিরোধী এবং অ্যান্টি-স্কিড ডিভাইস, এবং রেল ক্ল্যাম্প প্লায়ার ইত্যাদি যোগ করা, প্রায়শই ভাল বায়ু-প্রতিরোধী এবং অ্যান্টি-স্কিড প্রভাব অর্জন করতে পারে।

প্রবল বাতাসের পরে পরিদর্শনের কাজে মনোযোগ দিন।

এই দুর্ঘটনায়, প্রকল্পের নিরাপত্তার দায়িত্বে থাকা ব্যক্তি দুর্ঘটনা রোধ করতে এবং পরিস্থিতি আরও বিস্তৃত হতে বাধা দিতে তাৎক্ষণিকভাবে নির্মাণস্থল পরিদর্শনের জন্য কর্মীদের ব্যবস্থা করেন। দুর্ঘটনায় ক্রেন লাইনচ্যুত হওয়ার পর যদি অস্থায়ী শক্তিবৃদ্ধি ব্যবস্থার অভাব থাকে, তাহলে একই দিনে পরবর্তী তীব্র বাতাসের পর ক্রেনটি ভিত্তি গর্তে পড়ে যাওয়ার সম্ভাবনা বেশি, যার ফলে ভিত্তি গর্তে থাকা সমর্থন এবং ক্রেন ক্ষতিগ্রস্ত হবে। দেখা যায় যে তীব্র বাতাসের পরে পরিদর্শন কিছু দুর্ঘটনার বিস্তার এড়াতে পারে।

উপসংহার

দুর্ঘটনা প্রতিরোধ নিরাপদ উৎপাদনের দৈনন্দিন তত্ত্বাবধানের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। গ্যান্ট্রি ক্রেনগুলির নিরাপত্তা নিশ্চিত করার এবং দুর্ঘটনা প্রতিরোধ করার জন্য নিরাপত্তা সচেতনতা বৃদ্ধি, ভাল অপারেটিং অভ্যাস বিকাশ এবং সরঞ্জাম সুরক্ষা কর্মক্ষমতা উন্নত করা সবচেয়ে কার্যকর গ্যারান্টি। পৌর প্রকৌশলে আরও বিপজ্জনক সরঞ্জাম হিসাবে, গ্যান্ট্রি ক্রেন, সরঞ্জাম ব্যবস্থাপক এবং অপারেটরদের আরও প্রযুক্তিগত, ঝুঁকি-সচেতন এবং পরিচালনা করতে সক্ষম হওয়া উচিত। একই সময়ে, ব্যবহারকারীদের নির্মাণ সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা জোরদার করা, শিক্ষা ও প্রশিক্ষণ জোরদার করা, সরঞ্জামের নিয়মিত পরিদর্শন পরিচালনা করা এবং অপারেটরদের দ্বারা সময়মত লঙ্ঘন বন্ধ করা এবং সংশোধন করা উচিত।

সিন্ডি

হোয়াটসঅ্যাপ: +86-19137386654

ইমেইল: cindywang@hndfcrane.com

আমি সিন্ডি, ক্রেন শিল্পে 10 বছরের কাজের অভিজ্ঞতা এবং প্রচুর পেশাদার জ্ঞান সঞ্চয় করেছি। আমি 500+ গ্রাহকদের জন্য সন্তোষজনক ক্রেন বেছে নিয়েছি। ক্রেন সম্পর্কে আপনার কোন প্রয়োজন বা প্রশ্ন থাকলে, অনুগ্রহ করে নির্দ্বিধায় আমার সাথে যোগাযোগ করুন, আমি আপনাকে সমস্যা সমাধানে সহায়তা করার জন্য আমার দক্ষতা এবং বাস্তব অভিজ্ঞতা ব্যবহার করব!