Jak vybrat výměnu kola mostového jeřábu

Existují různé klasifikace kola pro mostové jeřáby, které lze klasifikovat podle použití, s ráfkem nebo bez něj, podle běhounu kola a podle kontaktu s horní částí dráhy.

Při výměně jeřábových kol, které mají být vybrány v souladu s ustanoveními, pak jak si to vybrat? Existuje několik tipů, které vám pomohou při výměně výběru kola.

1. Čím delší je dráha, tím horší je přímost, tím je pravděpodobnější, že dojde k „opotřebení“. Šířka běhounu kola by proto měla být širší než šířka rozchodu.

• Šířka kónického běhounu kola automobilu by měla být širší než horní povrch dráhy 30-40 mm.
• Šířka běhounu válcového kola automobilu by měla být širší než horní povrch dráhy 25-35 mm.
• Šířka běhounu válcového kola vozíku by měla být o 15-20 mm širší než horní povrch dráhy.
• Vůle jednoho ráfkového kola 5-10 mm na jedné straně.

2.Aby se zabránilo vykolejení jeřábu, výška ráfku by měla být: 25-30 mm pro kola se dvěma ráfky; 20-25 mm pro kola s jedním ráfkem.

3.Centralizovaný pohon aktivních kol jeřábu s velkým rozpětím obecně používá kuželová kola, pasivní kola využívající válcová kola do určité míry mohou automaticky korigovat velikost vychýlení jeřábu při běhu, aby se zabránilo naklonění jeřábu.

4.Aby se snížilo opotřebení ráfku kola a prodloužila se životnost kola, lze bezráfkové kolo použít s vodorovným vodicím kolem k vedení provozu vodorovného kola namísto provozu vedeného ráfkem, který se může změnit kluzné tření mezi ráfkem kola a bokem dráhy na valivé tření mezi vodorovným kolem a stranou dráhy, čímž se snižuje jízdní odpor a zlepšuje se životnost kola.

5. Kónická kola se obecně používají na pojezdovém mechanismu se dvěma aktivními koly a dvěma pasivními koly.

6.Velikost průměru kola je závislá na velikosti tlakového zatížení kola (tlak kola na kolej), přičemž tlakové zatížení kol je omezeno únosností základu koleje. Když jeřáb běží po dráze podepřené pražci, obecně je přípustné zatížení tlakem kol 100-120 kN; při jízdě po dráze podepřené betonovým základem nebo přímo ocelovou konstrukcí může přípustné tlakové zatížení kol dosáhnout 600 kN.

Když je nosnost o něco větší, lze tlakové zatížení kola snížit zvětšením průměru kola.

Když je nosnost větší, tlakové zatížení kol se obvykle snižuje zvětšením průměru kola. Aby bylo tlakové zatížení každého kola rovnoměrně rozloženo, vezměte nosné zařízení s rovnoměrným (vyvažovacím) nosníkem.

U velkých jeřábů se zvláště velkým počtem kol lze pro zkrácení délky uspořádání kol použít dvoukolejnou kolejnici.

7.Tkladkový pojezdový mechanismus dvou aktivních kol tlakové zatížení kol by mělo být o něco větší než tlakové zatížení kol dvou pasivních kol.

Současně je třeba při výměně kol mostového jeřábu vzít v úvahu následující tabu:

1. Kuželový průměr kola velkého konce nelze umístit na vnější stranu dráhy.
2. Zkosení běhounu kola souvisí s poloměrem vrcholu koleje a kuželové kolo nelze použít s vrcholem koleje bez zakřivení.
3. Kolo by mělo být bez zadření a deformace.
4. Vzdálenost mezi deskou zametací dráhy kola a horním povrchem dráhy by neměla být větší než 10 mm.
5. Kolo nesmí mít vady ovlivňující výkon a nesmí mít praskliny, záplatové svařování.
6. Relativní opotřebení dvou aktivních průměrů kola by nemělo přesáhnout 3/1000 průměru.
7. Když se pojezdový mechanismus spustí nebo zabrzdí, aktivní kolo by obecně nemělo prokluzovat.
8. Upevňovací šrouby skříně úhlového ložiska kola musí mít opatření proti uvolnění.