Oprava prasklin v patě pneumatiky u portálového jeřábu s gumovými pneumatikami a pěnovou výplní: Osvědčené metody

Jako hlavní nakládací a vykládací zařízení kontejnerových terminálů, portálový jeřáb s gumovými pneumatikami mají dobrou mobilitu. Portálový jeřáb s jednou pneumatikou a gumovými pneumatikami je obvykle vybaven 8 pneumatikami. Portálový jeřáb s pneumatikami a gumovými pneumatikami se však denně potýká s problémy, jako je netěsnost pneumatik, jejich vyboulení a poškození. Řídicí pracovníci denně investují značné prostředky a nedokážou předejít ani se vyhnout bezpečnostním rizikům způsobeným defekty pneumatik, která výrazně ovlivňují běžný provoz. Proces huštění pneumatik může účinně vyřešit problémy s pneumatikami, ale po dokončení procesu huštění může patka pneumatiky vyplněná pěnou prasknout. Prasklou patku pneumatiky vyplněnou pěnou je nutné včas opravit, aby se zabránilo jejímu prasknutí.

Analýza příčiny praskání patky pneumatiky u portálového jeřábu s gumovými pneumatikami plněného pěnou

Patka pneumatiky vyplněná pěnou je namontována mezi obě strany pneumatiky a ráfku a hraje hlavní roli v upevnění pneumatiky.

S prodlužující se životností patek pneumatik plněných pěnou u některých pneumatik dochází k praskání. S prodlužující se životností patek pneumatik plněných pěnou u některých pneumatik postupně praskají pojistné kroužky. Když se prasklina v patě pneumatiky plněné pěnou rozvine do určité míry, pojistný kroužek se zcela odpojí a nemůže plnit roli upevnění pneumatiky.

V současné době není pneumatika portálového jeřábu s gumovou výplní vhodná pro další použití. Vzhledem k gumové výplni pneumatiky nelze pojistný kroužek vyměnit za pneumatiku, jejíž pojistný kroužek je odpojený. V tomto případě je pojistný kroužek silně deformovaný a nelze jej vrátit do původní polohy. Nelze provádět údržbu, což má za následek zničení celé pneumatiky s gumovou výplní (včetně samotné pneumatiky a koloidu naplněného uvnitř pneumatiky), což má za následek větší ztráty. Ve srovnání s pneumatikami se praskání pojistného kroužku koncentruje u pneumatik s gumovou výplní.

Ve srovnání s pneumatikami mají pneumatiky plněné gumou nízkou elasticitu a špatné tlumení vibrací zařízení. Proto je při provozu zařízení pojistný kroužek pneumatiky vystaven relativně velké síle, což způsobuje jeho postupné praskání. Když se trhlina v patě pneumatiky vyplněné pěnou rozvine do určité míry, pojistný kroužek se zcela odpojí a nemůže plnit roli upevnění pneumatiky.

V tomto okamžiku není pneumatika vhodná k dalšímu používání. Vzhledem k pryžové výplni pneumatiky nelze pojistný kroužek u pneumatiky, jejíž pojistný kroužek je odpojený, vyměnit. V tomto okamžiku je pojistný kroužek silně deformovaný a nelze jej vrátit do původní polohy.

Údržbu nelze provádět, což má za následek sešrotování celé pneumatiky plněné gumou (včetně samotné pneumatiky a koloidu naplněného uvnitř pneumatiky), což má za následek větší ztráty. Ve srovnání s pneumatikami s náplní gumy je praskání pojistného kroužku koncentrováno u pneumatik s náplní gumy. Ve srovnání s pneumatikami s náplní gumy mají pneumatiky s náplní gumy nízkou elasticitu a špatné tlumení vibrací zařízení. Proto je při provozu zařízení vystaven pojistnému kroužku pneumatiky relativně velké síle, což způsobuje jeho praskání.

Požadavky na opravu prasklin v patě pneumatik u portálového jeřábu s gumovými pneumatikami plněného pěnou

Z příčiny praskání patky pneumatiky vyplněné pěnou je patrné, že je třeba zlepšit pevnost pojistného kroužku a plán údržby musí splňovat následujících 5 požadavků:

• Vzhledem k pryžové výplni pneumatiky nelze pojistný kroužek demontovat a je nutné provádět údržbu sestavy pneumatiky s pryžovou výplní.
• Zabraňte dalšímu šíření trhlin.
• Opravte a ošetřete praskliny.
• Zlepšete celkovou pevnost patky pneumatiky plněné pěnou.
• Snažte se během údržby vyhnout poškození pneumatik nebo ho minimalizovat.

Údržba portálového jeřábu s gumovými pneumatikami a pěnovou výplní, praskání patek pneumatik

(1) Vrtání trhlin, ochrana proti rozpínání. Vyvrtejte otvory na koncích trhlin, abyste zabránili jejich dalšímu rozšiřování. Při vrtání dbejte na kontrolu síly a hloubky vrtání, abyste zabránili poškození pneumatiky vrtákem.

(2) Broušení a údržba trhlin. K broušení a svařování trhlin se používá brusná hlava elektrické brusky. Hloubka broušení trhlin se reguluje ve vhodné poloze, aby se zabránilo přímému vystavení stěny pneumatiky většímu teplu během svařování, což by mohlo způsobit poškození pneumatiky.

(3) Navrhněte a vyrobte pomocné vyztužené pojistné kroužky. Používá se například pro 61tový jeřáb na pneumatiky 21.00-35 Pojistný kroužek pro pneumatiky, navrhněte pomocný pojistný kroužek. Při navrhování pomocného pojistného kroužku je třeba zohlednit navržený pojistný kroužek a původní pojistný kroužek.

Dosednutí je dobré a horní a spodní okraj musí mít po instalaci dostatečný svarový prostor. Samotný navržený pojistný kroužek musí mít určitou pevnost. Tloušťka pojistného kroužku je zvolena na 14 mm a pro horní a spodní část je vyhrazena svarová mezera 10 mm.

Navržený pojistný kroužek je přivařen pouze k původnímu pojistnému kroužku, aby se zvýšila jeho pevnost, a není spojen s jinými místy na náboji kola. Pokud je pneumatika z jiných důvodů poškozena, lze ji běžným způsobem demontovat a ostatní části náboje kola lze i nadále normálně používat. Původní pojistný kroužek je vyroben z manganové oceli. Vzhledem k pevnosti pojistného kroužku a požadavkům svařovacího procesu je zesílený pojistný kroužek vyroben z ocelového plechu Q345B.

(4) Svařovací pomoc pro zpevnění pojistného kroužku. Namontujte navržený pomocný pojistný kroužek do původního pojistného kroužku a upevněte jej svařením. U pojistného kroužku bez strany řetězového kola lze pomocný zesílený pojistný kroužek namontovat přímo na pojistný kroužek jako celek a svařit; u pojistného kroužku se stranou řetězového kola nelze pomocný zesílený pojistný kroužek namontovat přímo.

Přizpůsobený pojistný kroužek je třeba rozříznout napůl. Instalace pojistného kroužku může být provedena bez demontáže řetězového kola, poté se provedou svařování a upevnění a nařezané díly se svaří dohromady. Pro zajištění kvality svařování a zlepšení provozuschopnosti se provádí následující postup: 3. 2mm elektroda 507 se svařuje stejnosměrným svařovacím strojem; pro snížení poškození pneumatiky způsobeného svařováním se používá segmentové svařování k rozptýlení tepla a místo svařování se po vnější straně pojistného kroužku vhodně zavlažuje, aby se urychlil odvod tepla a pneumatiky se v místě svařování ochladily.

(5) Natřete barvou, abyste zabránili korozi. Očistěte svařované díly a natřete je, abyste zabránili korozi svarů a prodloužili jejich životnost.

Závěr

V rámci výše uvedené technologie údržby byla dokončena oprava prasklého pojistného kroužku pneumatiky s pryžovou náplní. Během tohoto období nedošlo k žádnému poškození pneumatiky s pryžovou náplní způsobenému opětovným prasknutím nebo odpojením pojistného kroužku, což eliminuje bezpečnostní rizika způsobená prasknutím pojistného kroužku pneumatiky a účinně zaručuje bezpečnost pneumatiky. Pro problém s prasknutím pojistného kroužku pneumatiky s pryžovou náplní lze při montáži pneumatiky po naplnění gumou zvolit zesílený pojistný kroužek, aby se snížila pravděpodobnost prasknutí patky pneumatiky vyplněné pěnou.

Cindy

WhatsApp: +86-19137386654

E-mailem: cindywang@hndfcrane.com

Jsem Cindy, mám 10 let pracovních zkušeností v odvětví jeřábů a nashromáždila jsem bohaté odborné znalosti. Vybral jsem uspokojivé jeřáby pro více než 500 zákazníků. Pokud máte nějaké potřeby nebo dotazy ohledně jeřábů, neváhejte mě kontaktovat, využiji své odborné znalosti a praktické zkušenosti, abych vám pomohl problém vyřešit!