Kren Gantry Tergelincir Kemalangan: Disebabkan oleh Pengapit Rel Longgar Sedikit

Kren gantri dalam projek perbandaran banyak dipengaruhi oleh angin, dan kren tergelincir dan kemalangan terbalik yang disebabkan oleh angin berlaku dari semasa ke semasa. Artikel ini menganalisis punca kemalangan kren gantri tergelincir yang disebabkan oleh daya angin biasa, meringkaskan beberapa salah faham dan fenomena operasi kren haram yang biasa dialami oleh pengendali semasa menggunakan peranti kalis angin dan anti gelincir kren gantri, dan mencadangkan langkah keselamatan yang sepadan untuk rujukan dan perbincangan anda.

Apakah Kemalangan Kren Gantry Berlaku

Kren gantri (model MHE10+10t-31m A3, span 31m, ketinggian 9m, berat peralatan 33t) biasanya dibina di tapak pembinaan projek kereta bawah tanah. Apabila bekerja sekitar jam 8 malam, orang yang bertanggungjawab ke atas keselamatan projek menerima notis amaran kuning angin kencang (tiupan angin lebih kurang 9 mph), jadi mereka memberitahu tapak untuk menghentikan semua operasi, mengatur agar pemandu kren gantri menggunakan pengapit rel untuk mengamankannya, dan semua kakitangan telah dipindahkan.

Pada kira-kira jam 10 pada 21hb, angin sekelip mata sangat kuat, dan pegawai keselamatan projek segera mengatur kakitangan untuk memeriksa tapak pembinaan untuk mengelakkan kemalangan. Semasa pemeriksaan, kakitangan keselamatan kejuruteraan menemui kemalangan kren gantri—kren itu condong dengan ketara, sebelah cadik terkeluar dari landasan (Rajah 1), dan sebelah landasan patah (Rajah 2).

Kakitangan keselamatan kejuruteraan segera memberitahu orang yang bertanggungjawab ke atas projek itu, dan kemudian mengatur penetapan sementara kren gantri untuk mengelakkan akibat selanjutnya daripada kemalangan kren gantri. Selepas amaran kuning angin kencang ditarik balik, langkah kecemasan telah diambil untuk menghapuskan keadaan berbahaya yang disebabkan oleh kemalangan kren gantri.

Kemalangan kren gantri ini menyerlahkan kepentingan kritikal untuk mematuhi protokol amaran angin dan mengamankan peralatan berat dengan betul dalam persekitaran pembinaan terbuka.

Analisis Kegelinciran Kemalangan Kren Gantry

Memandangkan kemalangan itu tidak menyebabkan sebarang kemalangan jiwa atau kerugian ekonomi yang ketara, unit pengguna, untuk mengelakkan peningkatan lebih lanjut, mengangkat keadaan berbahaya kemalangan kren gantri tanpa menyediakan perlindungan di tapak yang betul, yang boleh menyebabkan kegagalan struktur.

Beberapa maklumat daripada tempat kejadian kren gantri tidak lengkap atau rosak. Penemuan daripada penyiasatan di tapak kemalangan dan kenyataan yang diberikan oleh kakitangan di tapak selepas kejadian adalah seperti berikut.

• Roda di sebelah utara dan barat kren tergelincir, dan roda di sebelah selatan kren tidak tergelincir.
• Terdapat lenturan yang jelas di bahagian timur landasan patah di bahagian selatan kren (selepas ini dirujuk sebagai landasan patah di sebelah timur). Tempat lenturan adalah 7.6m dari tempat pecah, dan terdapat tanda geseran yang jelas di sebelah kiri permukaan atas landasan patah di sebelah timur dengan kren pada permukaan cat yang sama (Rajah 3).

• Pengapit pengapit rel di sebelah utara semuanya dalam keadaan ubah bentuk mengimbangi, seperti ditunjukkan dalam Rajah 4.

• Terdapat pesongan dan keretakan yang jelas pada trek di sebelah selatan. Keadaan ini ditunjukkan dalam Rajah 5 dan 6.

• Terdapat tanda geseran yang jelas kira-kira 15m panjang pada trek di sebelah utara kren.
• Siasatan di tapak mendapati terdapat kesan geseran pada tepi permukaan rel di keretakan landasan selatan kren itu.
• Ujian penjepit rel manual peranti penjepit rel sebelah selatan dianalisis dan disimpulkan bahawa peranti penjepit rel boleh mengunci trek dengan ketat. Semasa ujian, peranti pengapit rel boleh beroperasi dengan bebas, dan tiada gangguan operasi ditemui. Anda boleh lulus ujian

Ia telah ditentukan secara awal bahawa pengapit rel memenuhi keperluan untuk digunakan.

Analisis Punca Kemalangan Kren Gantry

Sebelum kejadian, kren itu tidak beroperasi. Pengapit rel utara diturunkan tetapi tidak dikunci (ralat operasi, tanpa pemeriksaan keselamatan dijalankan), manakala pengapit rel selatan tidak diturunkan sama sekali. Disebabkan oleh angin serta-merta yang kuat, kren itu mula bergerak dari barat ke timur di bawah beban angin, menandakan perkembangan awal kemalangan kren gantri.

Apabila kren bergerak ke arah timur, pengapit rel utara dan landasan tersekat, menyebabkan bahagian selatan kren bergerak lebih laju daripada bahagian utara. Perbezaan kelajuan ini menyebabkan kren berputar semasa pergerakannya ke arah timur. Geseran antara pengapit rel utara dan landasan meningkat, menyebabkan bahagian utara kren berhenti bergerak. Ketidakseimbangan mekanikal ini meningkatkan lagi kemalangan kren gantri.

Pada masa yang sama, beban angin dan inersia kren menyebabkan bahagian selatan terus bergerak ke arah timur, meningkatkan putaran keseluruhan. Putaran itu mengakibatkan bahagian timur kaki kren selatan beralih ke dalam ke arah trek dan bahagian barat beralih ke luar. Anjakan ini membengkokkan trek, dan di bawah tekanan gabungan kedua-dua set roda, trek akhirnya pecah—meningkatkan lagi kemalangan kren gantri.

Menurut siasatan di lokasi kemalangan, disahkan kren berkenaan bergerak dari arah barat ke timur akibat angin. Semasa pergerakan, pengapit rel utara bergesel dengan trek, mewujudkan rintangan pada jarak tidak kurang daripada 15 meter. Bahagian selatan berjalan lebih laju, menyebabkan kren berputar—titik kegagalan mekanikal utama dalam kemalangan kren gantri.

Semasa kren berputar, pengapit rel utara turut berpusing dengannya, meningkatkan geseran dan rintangan tersekat sehingga pergerakan kren ke arah timur tiba-tiba berhenti. Pada ketika itu, geseran gelongsor bertukar menjadi geseran statik. Pada masa yang sama, bahagian selatan, didorong oleh angin dan inersia, terus ke arah timur. Putaran dan gerakan pembezaan ini menyebabkan roda belakang mencipta momen lentur pada rel yang patah, membawa kepada tergelincir—akhirnya kemuncaknya ialah kemalangan kren gantri yang teruk (Rajah 7).

Selepas pengiraan profesional oleh jurutera, kami mengetahui bahawa rintangan angin keseluruhan dan daya anti-gelincir kren dalam keadaan pegun ialah 1.23 kali ganda beban angin dalam kes angin kencang Kategori 9. Secara keseluruhannya, kren itu selamat.

Walau bagaimanapun, dengan mengambil kira bahawa rintangan angin dan daya anti-gelincir kaki pengapit rel yang tidak digunakan adalah kurang daripada 1/2 daripada beban angin tinggi 9 peringkat, kaki ini akan disesarkan (daya unilateral yang dijana oleh beban angin 38 394.6N adalah jauh lebih besar daripada rintangan angin dan daya anti-gelincir 1980N yang menghasilkan keadaan rel yang tidak tergelincir buat sementara waktu: lempung yang tidak tergelincir keadaan berikut: rintangan geseran operasi kren, dengan mengambil kira bahawa pergerakan satu kaki akan menyebabkan kren menghasilkan ubah bentuk anjal yang ketara, ditambah pula dengan getaran anginnya sendiri, mengakibatkan peningkatan ketara dalam daya gelongsor.

Pada masa ini, kren menggelongsor (daya yang dijana oleh beban angin ialah 76 789.2N, yang lebih besar sedikit daripada rintangan angin dan daya anti-gelincir sebanyak 75 000N), yang mengurangkan rintangan geseran kren daripada geseran statik maksimum kepada geseran gelongsor, dan rintangan angin keseluruhan dan daya anti-gelincir terus berkurangan, menyebabkan daya larian angin terus berkurangan, menyebabkan kelajuan larian angin terus berkurangan. Dalam kes geseran yang tidak konsisten antara cadik di kedua-dua belah, kren akhirnya akan condong secara keseluruhan sehingga ia tergelincir atau memecahkan rel.

Langkah-langkah Pencegahan Kemalangan Kren Gantry

Meningkatkan kesedaran pengurus dan pengendali peralatan

Semasa kerja-kerja pemeriksaan, pemeriksaan dan pemeriksaan keselamatan, didapati banyak kali kren gantri tidak mengapit semua playar pengapit rel mengikut peraturan. Ramai pengurus percaya bahawa ia boleh dilaksanakan untuk mengapit hanya playar pengapit rel sebelah, tetapi beban angin kren dalam kemalangan itu telah mencapai hampir 3 kali ganda berat kren di bawah keadaan angin 9 peringkat, yang tidak dapat dibayangkan oleh banyak pengurus dan pengendali. Lakukan kerja yang baik untuk melatih pengurus dan pengendali untuk memahami analisis punca beberapa kemalangan, meningkatkan kesedaran kakitangan, dan mengiktiraf kepentingan rintangan angin kren dan anti-gelincir.

Reka bentuk penggunaan kren dengan baik

Kedua-dua kaki kren gantri di banyak projek perbandaran menjangkau lubang asas yang panjang dan dalam, dan pengendali tidak mudah dicapai atau tidak dapat mencapai kaki yang bertentangan. Daripada reka bentuk kren, cara seorang pekerja mengapit semua playar pengapit rel tidak dipertimbangkan. Keadaan. Apabila mereka bentuk kedudukan peralatan, adalah dinasihatkan untuk menetapkan kedudukan henti kren pada laluan lubang asas yang boleh dilalui; laluan pemandu kren bagi trek yang sama boleh ditetapkan pada kedua-dua belah lubang asas, dan hanya pemandu boleh diatur untuk mengendalikan berbilang peranti kalis angin dan anti-gelincir kren dalam lubang asas pada satu sisi; laluan pemandu kren boleh ditetapkan ke bahagian bertentangan kawasan bahan utama, dan pekerja isyarat dan pemandu masing-masing mengendalikan peranti tahan angin dan anti gelincir jentera berat.

Pastikan kebolehpercayaan peranti kalis angin dan anti gelincir kren gantri

1. Fungsi kalis angin dan anti gelincir kren gantri yang tidak diubah suai selalunya mempunyai situasi di mana kesan sebenar tidak mencapai nilai reka bentuk. Sebagai contoh, manual kren gantri secara amnya menunjukkan bahawa nilai pembuatan bahagian struktur ialah ±10% daripada nilai reka bentuk. Untuk menjimatkan kos, pengilang pada asasnya akan menghampiri had yang lebih rendah, mengakibatkan penurunan keseluruhan angin dan rintangan anti-gelincir kren gantri.

2. Daya brek pengapit tang rel pengapit tidak boleh mencapai nilai maksimum dalam manual. Satu ialah operasi pengendali mungkin tidak memenuhi keperluan ini, dan satu lagi ialah permukaan playar rel pengapit bertakuk dan haus.

3. Oleh kerana cuaca yang berubah-ubah, angin mungkin melebihi ramalan. Dalam kerja pemeriksaan, ujian dan pemeriksaan keselamatan, didapati lebih banyak peranti kren gantri yang tahan angin dan anti tergelincir telah dinaik taraf, seperti penambahan tali angin (peranti keselamatan rantai dalaman, dsb.), peranti tahan angin dan anti tergelincir kasut besi asal, dan penambahan playar pengapit rel, dsb., selalunya boleh mencapai kesan tahan angin dan anti tergelincir yang baik.

Beri perhatian kepada kerja-kerja pemeriksaan selepas tiupan angin yang kuat

Dalam kemalangan ini, orang yang menjaga keselamatan projek segera mengatur kakitangan untuk memeriksa tapak pembinaan selepas tiupan angin yang kuat untuk mengelakkan kemalangan dan mengelakkan keadaan daripada terus berkembang. Jika langkah pengukuhan sementara kurang selepas kren tergelincir dalam kemalangan, kemungkinan besar kren akan jatuh ke dalam lubang asas selepas tiupan angin kuat seterusnya pada hari yang sama, menyebabkan sokongan di lubang asas dan kren rosak. Ia dapat dilihat bahawa pemeriksaan selepas tiupan angin yang kuat dapat mengelakkan pengembangan beberapa kemalangan.

Kesimpulan

Pencegahan kemalangan adalah bahagian penting dalam penyeliaan harian pengeluaran yang selamat. Meningkatkan kesedaran keselamatan, membangunkan tabiat operasi yang baik, dan meningkatkan prestasi keselamatan peralatan adalah jaminan paling berkesan untuk memastikan keselamatan kren gantri dan mencegah kemalangan. Sebagai peralatan yang lebih berbahaya dalam kejuruteraan perbandaran, kren gantri, pengurus peralatan dan pengendali harus lebih teknikal, sedar risiko dan boleh beroperasi. Pada masa yang sama, pengguna harus mengukuhkan pengurusan keselamatan, mengukuhkan pendidikan dan latihan, menjalankan pemeriksaan peralatan secara berkala, dan menghentikan serta membetulkan pelanggaran oleh pengendali tepat pada masanya untuk memastikan keselamatan pembinaan.

Cindy

WhatsApp: +86-19137386654

e-mel: cindywang@hndfcrane.com

Saya Cindy, dengan 10 tahun pengalaman bekerja dalam industri kren dan mengumpul banyak pengetahuan profesional. Saya telah memilih kren yang memuaskan untuk 500+ pelanggan. Jika anda mempunyai sebarang keperluan atau soalan tentang kren, sila hubungi saya, saya akan menggunakan kepakaran dan pengalaman praktikal saya untuk membantu anda menyelesaikan masalah!