Gezer Vinç Tekerleği Değişimi Nasıl Seçilir

çeşitli sınıflandırmalar vardır tekerlekler için gezer vinçler, kullanıma göre, jantlı veya jantsız, tekerlek sırtına ve pistin üst kısmıyla temasa göre sınıflandırılabilir.

Vinç tekerleklerinin değiştirilmesinde hükümlere uygun olarak seçilecek, peki nasıl seçilmelidir? Tekerlek seçimini değiştirirken referans sağlamak için birkaç ipucu vardır.

1. Yol ne kadar uzunsa, düzlük o kadar zayıftır, "aşınma yolu" üretme olasılığı o kadar yüksektir. Bu nedenle, tekerlek sırt genişliği, yolun genişliğinden daha geniş olmalıdır.

• Konik araba tekerleği diş genişliği, rayın üst yüzeyinden 30-40 mm daha geniş olmalıdır.
• Silindirik araba tekerleği diş genişliği, 25-35mm izinin üst yüzeyinden daha geniş olmalıdır.
• Silindirik troley tekerlek diş genişliği, rayın üst yüzeyinden 15-20 mm daha geniş olmalıdır.
• Bir tarafta 5-10 mm'lik tek jant tekerlek boşluğu.

2. Vincin raydan çıkmasını önlemek için jant yüksekliği şu şekilde olmalıdır: çift jantlı tekerlekler için 25-30 mm; Tek jantlı tekerlekler için 20-25 mm.

3.Geniş açıklıklı vincin aktif tekerleklerinin merkezi tahriki genellikle konik tekerlekleri kullanır, silindirik tekerlekleri kullanan pasif tekerlekler, vincin eğilmesini önlemek için çalışırken vinç sapma miktarını otomatik olarak düzeltebilir.

4. Jantın aşınmasını azaltmak ve jantın hizmet ömrünü uzatmak için, kasnak kılavuzlu çalışma yerine yatay tekerleğin çalışmasına rehberlik etmek için yatay kılavuz tekerlek ile çerçevesiz tekerlek kullanılabilir. tekerlek jantı ile rayın kenarı arasındaki kayma sürtünmesinden yatay tekerlek ile rayın kenarı arasındaki yuvarlanma sürtünmesine, çalışma direncini azaltır ve tekerleğin ömrünü uzatır.

5.Konik tekerlekler genellikle iki aktif tekerlek ve iki pasif tekerlek ile çalışan mekanizmada kullanılır.

6.Tekerlek çapının boyutu, tekerlek basınç yükünün boyutuna (palet üzerindeki tekerlek basıncı) bağlıdır ve tekerlek basınç yükü, yol temelinin taşıma kapasitesi ile sınırlıdır. Vinç, traversler tarafından desteklenen yolda çalışırken, genellikle izin verilen tekerlek basınç yükü 100-120kN'dir; doğrudan beton temel veya çelik yapı ile desteklenen pistte çalışırken, izin verilen tekerlek basıncı yükü 600kN'ye ulaşabilir.

Kaldırma kapasitesi biraz daha büyük olduğunda, tekerlek çapı artırılarak tekerlek basınç yükü azaltılabilir.

Kaldırma kapasitesi daha büyük olduğunda, tekerlek basınç yükü genellikle tekerlek çapı artırılarak azaltılır. Her tekerleğin tekerlek basıncı yükünü eşit olarak dağıtmak için, düz (denge) kiriş tipi destek cihazını alın.

Özellikle çok sayıda tekerleğe sahip büyük vinçlerde, tekerleklerin düzenleme uzunluğunu kısaltmak için çift hatlı bir ray kullanılabilir.

7.Tiki aktif tekerleğin makaralı çalışma mekanizması tekerlek basınç yükü, iki pasif tekerleğin tekerlek basınç yükünden biraz daha büyük olmalıdır.

Aynı zamanda, gezer vinç tekerlekleri değiştirilirken aşağıdaki tabulara dikkat edilmelidir:

1. Büyük ucun konik tekerlek çapı, rayın dış tarafına yerleştirilemez.
2. Tekerlek sırtının konikliği, rayın tepesinin yarıçapı ile ilişkilidir ve konik tekerlek, eğriliği olmayan bir palet üstü ile kullanılamaz.
3. Tekerlekte sıkışma ve deformasyon olmamalıdır.
4. Tekerlek süpürme palet plakası ile rayın üst yüzeyi arasındaki boşluk 10 mm'den fazla olmamalıdır.
5. Jantın performansını etkileyen kusurları, çatlakları, yama kaynakları olmayacaktır.
6. İki aktif tekerlek çapının göreli aşınması, çapın 3/1000'ini geçmemelidir.
7. Çalışan mekanizma çalıştığında veya fren yaptığında, aktif tekerlek genel olarak kaymamalıdır.
8. Tekerlek açılı yatak kutusunun tespit cıvatalarında gevşeme önleyici önlemler bulunmalıdır.