Вступ до збірки блоку коліс портового крана
Портові крани зазвичай працюють під високими навантаженнями та з частими стартами та зупинками. Їхні колеса, як правило, надміцні, виготовлені з високоміцної легованої сталі та посилені спеціалізованими процесами термічної обробки для забезпечення відмінної міцності на стиск, зносостійкості та стійкості до втоми.
Основні типи коліс портових кранів включають L-подібні блоки, роз'ємні підшипникові коробки з кутом 45° та європейські колісні вузли. Ці типи коліс підходять для наступних поширених типів кранів, що використовуються в портах.
Класифікація вузлів колісних блоків портового крана
Європейський вузол кранового колеса
Європейські вузли кранових коліс мають високі вимоги до матеріалів, мають менший діаметр коліс та зменшують загальну висоту обладнання. Вони також вимагають високої точності обробки, причому точність повністю визначається самим обладнанням.
Структура
Європейський вузол кранового колеса складається в основному з чотирьох частин: вала колеса, обода колеса, корпусу підшипника та підшипників. Європейські колеса вимагають якомога меншого діаметра колеса. Зазвичай вони використовують конструкцію, в якій корпус підшипника монтується на стінці рами. Корпус підшипника з'єднаний з рамою за допомогою кріплень і витримує відносно велике навантаження на колесо, що вимагає високої міцності матеріалу та точності складання.
особливості
- Легкий, компактний та простий в установці.
- Зазвичай використовуються ковані колісні диски, що складаються з вала колеса, обода колеса, корпусу підшипника та підшипників.
- Розроблено для безпосередньої сумісності з інтегрованим три-в-одному редукторним двигуном, що усуває необхідність використання муфт, що вимагає надзвичайно високої точності складання.
- Вал колеса виготовлений з 40CrMo сталі. Після грубої обробки він проходить обробку гартуванням та відпуском, досягнувши твердості HB300.
- Обід колеса виготовлений з кованого 42CrMo, встановлений з натягом та з'єднаний з валом за допомогою плоскої шпонки. Він також загартований та відпущений, з твердістю від HB300 до HB380.
застосування
Європейські колісні вузли відрізняються компактною конструкцією та плавним ходом. Вони зазвичай використовуються в механізмах пересування візків та системах пересування цілих машин портових кранів, особливо в тих випадках, коли потрібна висока точність ходу та легке обслуговування. Ці колісні вузли легко встановлювати та замінювати, вони здатні витримувати часті пускові та зупинкові операції та тривалу роботу у важких умовах, значно покращуючи загальну експлуатаційну стабільність та надійність портових кранів.
Збірка коліс крана L-блоку
L-подібний крановий блочний вузол є краном з найкращим варіантом. Він має простий виробничий процес, а розвал-сходження регулюється вручну для повного забезпечення точності та продуктивності.
Структура
Колесо L-блоку складається в основному з чотирьох частин: вала колеса, обода колеса, корпусу підшипника L-блоку та підшипників. Опора підшипника колеса має конструкцію L-блоку, в якій L-блок кріпиться до рами візка або до зігнутої пластини кінцевої балки головної балки за допомогою болтів. Ця конструкція дозволяє регулювати колесо під час використання або технічного обслуговування, забезпечуючи як горизонтальне, так і вертикальне вирівнювання колеса, тим самим запобігаючи гризінню рейок, спричиненому перекосом колеса.
особливості
- Просте виробництво та обробка, низька вартість, широке використання.
- Ручне коригування похибок встановлення для задоволення вимог точності; точність встановлення значною мірою залежить від ручного керування.
- Багато деталей колісного вузла та велика загальна вага.
- Сильний знос та схильність до гризіння рейок за важких та частих умов експлуатації.
- Під час заміни вузла колеса, після регулювання необхідно розрізати та повторно зварити пластину позиціонуючого ключа, що вимагає великого обсягу зварювальних робіт на місці, знижує ефективність технічного обслуговування та збільшує час, необхідний для заміни вузла колеса.
застосування
L-подібне колесо просте у виготовленні та широко використовується в ходових механізмах та механізмах пересування візків портових кранів. Завдяки високій вантажопідйомності та стабільній роботі воно може адаптуватися до високочастотного робочого середовища з великими навантаженнями портового обладнання. Воно є ключовим компонентом для забезпечення ефективної та надійної роботи кранів.
Збірка колеса крана з роз'ємним підшипником 45°
Вузол колеса крана з розрізною коробкою підшипників 45° має відносно складний виробничий процес. Він вимагає інтегральної обробки торцевої балки та характеризується високою точністю обробки. Розвал-сходження контролюється за допомогою обробки на обладнанні, а колесо відносно легко розібрати.
Структура
Колесо крана з роз'ємною коробкою підшипників 45° складається в основному з чотирьох частин: вала колеса, обода колеса, роз'ємної коробки підшипників 45° та підшипників. Опора підшипника колеса має роз'ємну конструкцію 45°. Спочатку півкільце коробки підшипників приварюється до рами візка або торцевої балки головної балки. Потім поверхня, що відповідає півкільцю та круглій частині коробки підшипників, обробляється інтегрально, що забезпечує точність складання колеса та горизонтальне та вертикальне вирівнювання кожного колеса. Після цього встановлюється колесо. Така конструкція забезпечує зручний монтаж та демонтаж, високу точність складання та стабільну роботу.
особливості
- Висока точність обробки та складання, хороша загальна цілісність, зручне розбирання та обслуговування, що скорочує час та витрати на обслуговування.
- Більш рівномірний розподіл навантаження на колесо, що зменшує локальну концентрацію напружень та покращує довговічність і стабільність колеса.
- Процес виробництва є відносно складним, вимагає інтегральної обробки торцевої балки, що призводить до вищих витрат на обробку.
застосування
Колесний вузол крана з роз'ємною коробкою підшипників 45° має кутову конструкцію з роз'ємом 45°, що дозволяє швидко замінювати та обслуговувати колеса без розбирання всієї машини. Така конструкція поєднує в собі міцність конструкції та гнучкість складання. Вона широко використовується в механізмі пересування візків та загальному механізмі пересування портових кранів, особливо підходить для робочих середовищ з частими потребами в технічному обслуговуванні.
Про кран Дафан
Компанія Dafang Crane була заснована у 2006 році та займає площу приблизно 1,05 мільйона квадратних метрів, на якій працює понад 2600 співробітників. Компанія спеціалізується на проектуванні, дослідженнях та розробках, виробництві та продажу мостових кранів, козлових кранів, електричних талей, компонентів для кранів та сталевих конструкцій.
Компанія Dafang надає великого значення якості продукції та створила повноцінний центр контролю продукції з можливостями неруйнівного контролю, металографічного аналізу, механічних випробувань та хімічного аналізу. Хімічна лабораторія оснащена сучасними аналітичними приладами для тестування різних елементів, таких як вуглець, сірка, марганець та кремній, у сировині, такій як сталь кранових коліс, що забезпечує стабільну якість та надійну роботу.
Кожухи коліс портового крана Dafang Crane
Кранові колеса доставлені на Шрі-Ланку для портових кранів
- Проект: 4 шт. ведучих коліс і 4 шт. опорних коліс
- Країна: Шрі-Ланка
Ми мали кілька успішних співпраць з цим клієнтом, який постійно висловлював задоволення як якістю нашої продукції, так і нашими конкурентними цінами. Ці кранові колеса розроблені як надійна альтернатива портовим кранам. Наше прагнення надавати довговічні та економічно ефективні рішення продовжує зміцнювати наше постійне партнерство з клієнтом.
136 комплектів коліс для портових кранів експортовано до Марокко
- Колесо в зборі з литого матеріалу
- Розмір: Ø292мм*138мм
- Матеріал: C45
- Твердість поверхні: HB300-320
- КІЛЬКІСТЬ: 136 комплектів
Колеса призначені для використання на доці, під водою. Тому замовник вимагав, щоб усі колеса були покриті антикорозійною оливою. Ми постачали багато подібних коліс для портових кранів, тому маємо великий досвід у цій галузі.
Замовник надіслав зразок з Марокко та попросив, щоб усі колеса були виготовлені точно так само, як і зразок. Ми розібрали зразок та порівняли його з кресленнями, щоб виявити будь-які відмінності. Після обговорення з клієнтом ми підтвердили, яких специфікацій слід дотримуватися.
Після затвердження матеріалу та креслень ми розпочали виробництво. Коли замовник отримав колеса, він був дуже задоволений і сказав, що зробить додаткове замовлення на 136 комплектів.
