Ремонт розтрісканих бортів шин на гумових шинах козлового крана, заповненого пінополіуретаном: перевірені методи

Як основне обладнання для завантаження та розвантаження контейнерних терміналів, козловий кран на гумових шинах Мають добру мобільність. Зазвичай, козловий кран з однією шиною та гумовими шинами оснащений 8 шинами. Однак, козловий кран з гумовими шинами щодня стикається з такими проблемами, як протікання шин, випинання та пошкодження. Керівний персонал щодня інвестує багато коштів і не може запобігти або уникнути ризиків для безпеки, спричинених проколом шин, що суттєво впливає на нормальну роботу. Процес наповнення шин може ефективно вирішити проблеми з пневматичними шинами, але після завершення процесу наповнення шин, заповнений піною, борт шини може тріснути. Тріснутий борт шини, заповнений піною, необхідно вчасно відремонтувати, щоб запобігти його розриву.

Аналіз причини розтріскування бортів шин на гумових шинах козлового крана, заповненого пінополіуретаном

Борт шини, заповнений піною, зібраний між двома сторонами шини та ободом, який головним чином відіграє роль фіксації шини.

Зі збільшенням терміну служби бортів шин, наповнених пінопластом, у деяких шинах почали тріскатися стопорні кільця. Коли тріщина в борті шини, наповненому пінопластом, досягне певного ступеня, стопорне кільце повністю від’єднається і не зможе виконувати функцію фіксації шини.

На даний момент гумова шина козлового крана не придатна для подальшого використання. Через гумове наповнення шини, стопорне кільце неможливо замінити на шині, стопорне кільце якої від'єдналося. У цьому випадку стопорне кільце сильно деформоване і не може бути відновлене у початкове положення. Технічне обслуговування неможливе, в результаті чого вся гумова шина (включаючи саму шину та колоїд, що заповнюється всередині) буде пошкоджена, що призведе до більших втрат. Порівняно з пневматичними шинами, розтріскування стопорного кільця зосереджено на гумових шинах.

Порівняно з пневматичними шинами, гумові шини мають низьку еластичність та погану амортизацію вібраційного навантаження обладнання. Тому під час роботи обладнання стопорне кільце шини піддається відносно великій силі, що призводить до його тріщин одне за одним. Коли тріщина в заповненому піною борті шини досягне певного ступеня, стопорне кільце повністю від'єднається і не зможе виконувати функцію фіксації шини.

На даний момент шина не придатна для подальшого використання. Через гумове наповнення шини, стопорне кільце не може бути замінене на шині, стопорне кільце якої від'єдналося. У цьому випадку стопорне кільце сильно деформоване і не може бути відновлене у початкове положення.

Технічне обслуговування неможливе, в результаті чого вся гумонаповнена шина (включаючи саму шину та колоїд, що заповнюється всередині шини) виходить з ладу, що призводить до більших збитків. Порівняно з пневматичними шинами, розтріскування стопорного кільця зосереджено саме на гумонаповнених шинах. Порівняно з пневматичними шинами, гумонаповнені шини мають низьку еластичність та погану амортизацію вібраційного навантаження обладнання. Тому, коли обладнання працює, стопорне кільце шини піддається відносно великій силі, що призводить до його розтріскування.

Вимоги до ремонту розтріскування бортів шин на гумових шинах, заповнених пінопластом

З причини розтріскування борту шини, заповненого пінопластом, видно, що міцність стопорного кільця потребує покращення, а план технічного обслуговування повинен відповідати наступним 5 вимогам:

• Через гумове наповнення шини стопорне кільце неможливо розібрати, і необхідно проводити технічне обслуговування гумовонаповненого вузла шини.
• Запобігайте подальшому поширенню тріщин.
• Ремонт та обробка тріщин.
• Покращує загальну міцність борту шини, заповненого піною.
• Намагайтеся уникати або зменшувати пошкодження шин під час технічного обслуговування.

Заходи з технічного обслуговування козлового крана з гумовими шинами, заповненого пінопластом, для усунення розтріскування бортів шин

(1) Свердління тріщин, запобігання розширенню. Свердліть отвори на кінцях тріщин, щоб запобігти їх подальшому розширенню. Під час свердління звертайте увагу на контроль міцності та глибини свердла, щоб запобігти пошкодженню шини свердлом.

(2) Шліфування та обслуговування тріщин. Для шліфування тріщин та їх зварювання використовується шліфувальна головка електричної шліфувальної машини. Глибина шліфування тріщин контролюється у відповідному положенні, щоб запобігти безпосередньому впливу більшого тепла на стінку шини в цій частині під час зварювальних операцій, що може призвести до пошкодження шини.

(3) Розробка та виготовлення допоміжних посилених стопорних кілець. Використовується для шинного крана 61 т 21.00-35 Стопорне кільце для шин, наприклад, розробка допоміжного стопорного кільця. Під час проектування допоміжного стопорного кільця необхідно враховувати розроблене стопорне кільце та оригінальне стопорне кільце.

Прилягання добре, а верхній та нижній краї повинні мати достатній простір для зварювання після встановлення. Розроблене стопорне кільце повинно мати певну міцність. Товщина стопорного кільця обрана рівною 14 мм, а для верхньої та нижньої частин зарезервовано 10 мм простору для зварювання.

Розроблене стопорне кільце приварене лише до оригінального стопорного кільця для посилення його міцності та не пов'язане з іншими місцями маточини колеса. Якщо шина пошкоджена з інших причин, її можна розібрати звичайним способом, а інші частини маточини колеса можна використовувати як зазвичай. Оригінальне стопорне кільце виготовлено з марганцевої сталі. Враховуючи міцність стопорного кільця та потреби процесу зварювання, посилене стопорне кільце виготовлено зі сталевого листа Q345B.

(4) Допомога зі зварюванням для посилення стопорного кільця. Встановіть розроблене допоміжне стопорне кільце всередину оригінального стопорного кільця та закріпіть його зварюванням. Для стопорного кільця без сторони зірочки допоміжне посилене стопорне кільце можна встановити безпосередньо на стопорне кільце як єдине ціле та зварити; для стопорного кільця з стороною зірочки допоміжне посилене стопорне кільце не можна встановити безпосередньо.

Індивідуальне стопорне кільце потрібно розрізати навпіл. Встановлення стопорного кільця можна виконати без розбирання зірочки, потім виконати зварювання та фіксацію, а вирізані деталі зварити разом. Для забезпечення якості зварювання та покращення працездатності виконайте наступне: 3. Електрод 507 діаметром 2 мм зварюється за допомогою зварювального апарату постійного струму; для зменшення пошкодження шини, спричиненого зварюванням, використовується сегментне зварювання для розсіювання тепла, а місце зварювання відповідно поливається водою вздовж зовнішньої сторони стопорного кільця, щоб пришвидшити розсіювання тепла та охолодити шини в місці зварювання.

(5) Пофарбуйте для запобігання корозії. Очистіть зварювальні деталі та пофарбуйте їх, щоб запобігти іржі зварних швів та подовжити термін служби.

Висновок

Згідно з вищезазначеною технологією технічного обслуговування, ремонт розтріскування гумозаповненого стопорного кільця шини було завершено. Протягом цього періоду не було пошкоджень гумозаповненої шини, спричинених повторним розтріскуванням або від’єднанням стопорного кільця, що усунуло ризики для безпеки, спричинені розтріскуванням стопорного кільця шини, та ефективно гарантувало безпеку шини. Для вирішення проблеми розтріскування стопорного кільця гумозаповненої шини, після заповнення гумою, під час складання шини можна вибрати потовщене стопорне кільце, щоб зменшити ймовірність розтріскування борту шини, заповненого пінопластом.

Сінді

WhatsApp: +86-19137386654

Електронна пошта: cindywang@hndfcrane.com

Мене звати Сінді, я маю 10-річний досвід роботи в крановій промисловості та накопичив багаті професійні знання. Я вибрав задовільні крани для 500+ клієнтів. Якщо у вас є якісь потреби або запитання щодо кранів, будь ласка, не соромтеся зв’язатися зі мною, я використаю свої знання та практичний досвід, щоб допомогти вам вирішити проблему!