Ko'prikli kranning g'ayritabiiy shovqini: 5 ta umumiy sabab va ta'mirlashning samarali echimlari 

Ko'prikli kranning g'ayritabiiy shovqini ko'prikli kran ishlarida keng tarqalgan muammodir. Ushbu maqolada kranlarning ishlashidagi g'ayritabiiy shovqin sabablari tahlil qilinadi, beshta potentsial omil sanab o'tiladi: kranning harakatlanish mexanizmi, kran relslari, kranning uchish-qo'nish yo'lagi to'sinlari, poydevor o'rnatilishi va elektr tizimlari. Shuningdek, u sizga yordam berish umidida sanab o'tilgan shovqin muammolari uchun ba'zi echimlarni taqdim etadi.

Ko'prikli kranning g'ayritabiiy shovqin sabablarini tahlil qilish

Ushbu maqolada tasvirlangan g'ayritabiiy shovqin, g'ildiraklar, qo'zg'alish mexanizmlari yoki motorlar kabi komponentlar almashtirilmagan, asl holatidagi ko'prikli kranlarni nazarda tutadi. Kran uskunasini almashtirish natijasida yuzaga keladigan g'ayritabiiy shovqin ushbu maqola doirasida emas.

1. Ko'prikli kranning harakatlanish mexanizmining sabablari

(1) Kran g'ildiragi sabablari

Kran g'ildiraklaridan kelib chiqadigan g'ayritabiiy shovqin amaliy dasturlarda keng tarqalgan bo'lib, asosiy sabablarga quyidagilar kiradi:

• G'ildiraklarning haddan tashqari gorizontal yoki vertikal noto'g'ri joylashishi, kranning ishlashi paytida g'ildiraklar va relslar o'rtasida doimiy ishqalanish va to'qnashuvga olib keladi.
• Yugurish qarshiligini oshiradigan g'ildirak podshipnikining yomon moylanishi va rulmanning shikastlanishi, bu yopishish va g'ayritabiiy shovqinga olib keladi.
• G'ildirak gardishi va kran uchish-qo'nish yo'lagining haddan tashqari aşınması.

(2) Qo'llanma g'ildiragi sabablari

Kranning yo'naltiruvchi g'ildiraklari vertikal o'qi bo'lgan g'ildiraklar bo'lib, ular kran yoki trolleybusning to'g'ri yo'nalishda yo'lda turishiga yordam beradi. Qo'llanma g'ildiraklarining noto'g'ri o'rnatilishi yoki sozlanishi hidoyat g'ildiraklari va kran relslari o'rtasida ishqalanish yoki to'qnashuvga olib kelishi mumkin, bu esa g'ayritabiiy shovqinga olib keladi. 1-rasmda ko'rsatilganidek, hidoyat g'ildiraklarining aşınması juda jiddiy bo'lishi mumkin.

(3) Drayv mexanizmi sabablari

Ushbu maqolada muhokama qilingan kranni boshqarish mexanizmi misol sifatida "uchtasi birda" qo'zg'alish mexanizmidan foydalanadi, ammo alohida tartibga solingan tizimlarga ham murojaat qilish mumkin. Drayv mexanizmidagi g'ayritabiiy shovqinning asosiy sabablari quyidagilardan iborat:

• "Uch-in-one" reduktoridan g'ayritabiiy shovqin, tishli eskirish yoki singan tishlar.
• Ikki yoki undan ortiq tormoz sinxronlashtirilmagan, shikastlanmagan yoki yo'qolgan (2-rasmda ko'rsatilganidek).
• Eskigan bufer yostiqchalari (3-rasmda ko'rsatilganidek).

(4) Kranning asosiy to'sinli sabablari

Kranning asosiy kamaridan kelib chiqadigan kranning harakat mexanizmidagi g'ayritabiiy shovqinning asosiy sabablari quyidagilardan iborat:

• Kranning asosiy kamarining haddan tashqari gorizontal egilishi, diagonalning noto'g'riligiga olib keladi.
• Kranning g'ildirak bazasida o'zgarishlarga olib keladigan asosiy to'sinning kamberidagi sezilarli o'zgarishlar.

2. Kran rayining sabablari

Uzoq muddatli kran ishlagandan so'ng, ayniqsa to'liq yuk ostida, relslardagi stress kuchayadi, bu esa kranning ishlashi paytida g'ayritabiiy shovqinga olib kelishi mumkin. Agar parvarish qilish etarli bo'lmasa, muammolar yanada aniqroq bo'lishi mumkin. Anormal shovqinning asosiy sabablari temir yo'l bilan bog'liq:

• Rey qisqich somunlarining etarli darajada tortilmasligi yoki bo'shashmasligi (4-rasmga qarang), bo'shashgan joylarda relsning deformatsiyasiga olib keladi va kran harakati paytida g'ayritabiiy shovqinga olib keladi.
• Temir yo'l va kran to'sinlari orasidagi ortiqcha bo'shliqlar, etishmayotgan yoki noto'g'ri joylashtirilgan shim plitalari.
• Baliq plitalari bilan bog'langan temir yo'l bo'g'inlarining vertikal noto'g'ri joylashishi yoki sozlanmagan ruxsat etilgan bardoshlik chegarasidan oshib ketishi, kran uning ustidan o'tganda g'ayritabiiy shovqinni keltirib chiqaradi.
• Baliq plitalari bilan bog'langan temir yo'l bo'g'inlarining gorizontal noto'g'ri joylashishi, g'ayritabiiy shovqinga olib keladi; ortiqcha bo'shliqlar bilan baliq plitasining ulanishlari (5-rasmga qarang).
• Payvandlangan relsli qo'shma tikuvlarning etarli darajada silliqligi yoriqlar yoki bo'g'inlarning ajralishiga olib keladi.
• Yo'qolgan rels qisqichlari g'ayritabiiy shovqinga olib keladi.
• Reyning uzunligi bo'ylab gorizontal yoki vertikal tekislashda haddan tashqari og'ish.
• Ruxsat etilgan og'ishdan oshib ketgan temir yo'l oralig'i.
• Ikki parallel relsning tepalari orasidagi haddan tashqari balandlik farqi.
• Ikki parallel relslar orasidagi temir yo'l qo'shma pozitsiyalarining noto'g'ri yoki etarli bo'lmagan uzunlamasına siljishi.
• Temir yo'lning yon tomonlarida kuchli aşınma.

3. Kranning uchish-qo'nish yo'lagi to'sinlarining sabablari

• Po'lat uchish-qo'nish yo'lagining haddan tashqari pastga egilishi yoki to'sinning lateral egilishi.
• Uchish-qo'nish yo'lagi to'sindagi bo'sh bo'g'inlar.
• Uchish-qo'nish yo'lagini bog'laydigan bo'sh yoki etishmayotgan murvatlar.
• Qo'shni to'sinlar orasidagi haddan tashqari balandlik farqi (6-rasmga qarang).
• Beton kran to'sinlari va relslar orasidagi beton grunt qatlami yoki tekislash qatlamining yorilishi yoki sinishi.

4. Vaqfni joylashtirish sabablari

Poydevorning joylashishi tuproq qatlamlarining qo'shimcha kuchlanish ostida siqilishini anglatadi, bu esa sirt cho'kishiga olib keladi. Haddan tashqari joylashish, ayniqsa notekis joylashish binolarning egilishi, yorilishi va yaroqsiz holga kelishiga olib kelishi mumkin. Jamg'arma hisob-kitobi butun zavod tuzilishi bilan bog'liq umumiy masala. U bir necha metrli kichik mahalliy aholi punktidan o'nlab metrli keng ko'lamli umumiy aholi punktigacha bo'lishi mumkin.

Mahalliy turar-joy uchish-qo'nish yo'lagining to'sin qismlarining cho'kib ketishiga olib kelishi mumkin, buning natijasida cho'kib ketgan kamar va kran relslari orasidagi bo'shliqlar paydo bo'ladi (7-rasmga qarang). Bu bo'shliq temir yo'lda kuchlanish kuchayishi sababli kranning ishlashi paytida g'ayritabiiy shovqinga olib keladi. Vaqt o'tishi bilan to'g'ri ta'mirlanmasa va takomillashtirilmasa, u zararlangan hududlarda doimiy deformatsiyaga yoki kran relsiga zarar etkazishi mumkin.

Umumiy yotqizish poydevor qo'yishning yanada og'ir shakli bo'lib, uchish-qo'nish yo'lagining keng miqyosda cho'kishiga olib keladi. O'rnatishning notekisligi balandlikning o'zgarishiga yoki uchish-qo'nish yo'lagining gorizontal deformatsiyasiga olib keladi, bu esa o'z navbatida kran relslarida mos keladigan vertikal yoki gorizontal deformatsiyani keltirib chiqaradi. Kranning ishlashi paytida g'ayritabiiy shovqin yanada aniqroq bo'lib, yuqori tezlikda ishlashni qiyinlashtiradi yoki hatto imkonsiz qiladi.

5. Elektr sabablari

Ko'p hollarda kranning ishlashi paytida g'ayritabiiy shovqin mexanik muammolar tufayli yuzaga kelgan bo'lsa-da, ba'zi elektr omillari ham hissa qo'shishi mumkin. Bularga dvigatel yoki tormoz simlaridagi bo'sh yoki yomon ulanishlar, shuningdek, tormoz prokladkalarining shikastlanishi yoki aşınması kiradi.

Ko'prikli kran g'ayritabiiy shovqin uchun echimlar

Ko'prikli kran ishidagi g'ayritabiiy shovqinning har bir sababi tegishli echimlar bilan hal qilinadi.

1. Kranning harakatlanish mexanizmi echimlari

(1) Kran g'ildiragi yechimlari

• Haddan tashqari gorizontal yoki vertikal noto'g'ri chiziq bilan bog'liq muammolar uchun kran g'ildiraklari, birinchi navbatda sozlash miqdori o'lchanishi kerak. ga murojaat qiling GB/T 14405-2011, va o'lchangan qiymatlar asosida tuzatishlar kiriting. Gorizontal noto'g'ri tekislashni sozlashda, g'ildiraklar guruhining vertikal tekisligiga, vertikal noto'g'ri tekislash uchun esa gorizontal tekislikka o'rnating. Sozlashdan so'ng, sinovdan o'tkazing va kran g'ildiraklari va temir yo'l orasidagi bo'shliqni tekshiring.
• G'ildirak podshipniklarini yomon moylash ish qarshiligini oshiradigan muammolar uchun darhol moylash moyini qo'shish kerak. Shundan so'ng, rulmanlarning moslashuvchanligini tekshirish uchun sinov o'tkazing. Agar rulmanning shikastlanishi yopishib qolish yoki g'ayritabiiy shovqinga olib kelsa, boshqa muammolarni oldini olish uchun rulmanlarni darhol almashtirish kerak.
• Kran g'ildiragi gardish va relsning haddan tashqari aşınması uchun, avvalo, g'ildirakning haddan tashqari noto'g'ri hizalanması yoki relsning noto'g'ri o'rnatilishi kabi aşınma sabablarini o'rganing. G'ildirak gardishidagi normal eskirishni davolashsiz qoldirilishi mumkin, ammo eskirish gardishning dizayn qalinligining 40% dan oshsa, g'ildirakni almashtirish kerak.

(2) Guide Wheel Solutions

Qo'llanma g'ildiraklarining noto'g'ri o'rnatilishi yoki sozlanishi natijasida paydo bo'lgan g'ayritabiiy shovqin uchun, kranning ishlashi paytida bo'shliq yoki minimal ishqalanish yoki to'qnashuv mavjudligiga ishonch hosil qilish uchun hidoyat g'ildiragi va rels orasidagi bo'shliqni sozlang. Joylashuv bloki mos yoki yo'qligini tekshiring, agar bo'lmasa, uni qayta sozlang. Kran relslariga perpendikulyar va bo'ylab gorizontal yo'naltiruvchi g'ildiraklarning eksenel parallellik tolerantligini, shuningdek, balandlik bardoshliligini tekshirish uchun GB / T 10183.1-2018 ga qarang. Haqiqiy qiymatlar tolerantlikdan oshib ketadigan har qanday joylarni sozlang.

(3) Drayv mexanizmi yechimlari

• "Uch-in-one" reduktoridan g'ayritabiiy shovqin borligi uchun shovqin paydo bo'lgan joyni tekshiring. Viteslar eskirgan yoki singan tishlari bo'lsa, viteslarni almashtirish kerak.
• Ikki yoki undan ortiq tormoz sinxronlashtirilmagan holatlarda tormozlarning to'g'ri ishlayotganligini tekshiring. Tormoz bo'shliqlarini o'lchash va ularning talab qilinadigan texnik shartlarga javob berishini ta'minlash uchun sensorli o'lchagichdan foydalaning; agar bo'lmasa, bo'shliqlarni mos ravishda moslashtiring.
• Agar tormoz yoki tampon prokladkalari shikastlangan bo'lsa, ularni almashtirish va muntazam tekshiruvlarni o'tkazish kerak.

(4) Kranning asosiy to'sinli echimlari

Kranning asosiy to'sinlari odatda osonlikcha deformatsiyalanmaydi. Agar deformatsiya sodir bo'lsa, dizaynning mos kelishini, ishlab chiqarishning dizayn talablariga javob berishini, ishlab chiqarish jarayonining qurilish standartlariga mos kelishini va kranni o'rnatish standartga mos kelishini tekshirish kerak. Asosiy to'sinning haddan tashqari gorizontal egilishi yoki kamberdagi sezilarli o'zgarishlar kabi muammolar uchun, odatda, payvandlash joylarini mustahkamlash yoki olovli isitishdan foydalanish kabi tuzatish usullari qo'llaniladi. Ta'mirlash odatda ishlab chiqaruvchi yoki professional guruhlarni jalb qilishni talab qiladi. Asosiy to'sinni tekshirish GB/T 14405-2011 ga asoslanib o'tkazilishi mumkin.

2. Kran relslari yechimlari

Kran relslarini qayta ishlash, muammolarni dastlabki bosqichda hal qilish, uskunaning shikastlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun muntazam texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashga qaratilishi kerak.

• Etarlicha tortilmagan yoki bo'shashgan relsli qisqich gaykalari bilan bog'liq muammolar uchun yong'oqlarning to'g'ri tortilishini ta'minlash uchun muntazam tekshiruvlar va rejali parvarishlash kombinatsiyasidan foydalanish kerak.
• Temir yo'l va uchish-qo'nish yo'lagi o'rtasidagi haddan tashqari bo'shliqlar uchun yoki bo'shliqning uzunligi juda uzun bo'lsa, temir yo'lning pastki qismini to'sinning yuqori qismiga yaqinroq qilish uchun po'latdan yasalgan uchish-qo'nish yo'lagini sozlang. Agar bo'shliq 200 mm dan oshsa, uzunligi kamida 100 mm va kengligi rels tagidan 10-20 mm kengroq bo'lgan shim plitalaridan foydalaning. Har bir to'plamda uchtadan ko'p bo'lmagan shim plitalari ishlatilmasligi kerak va ular temir to'singa ishonchli tarzda payvandlangan bo'lishi kerak. Beton nurlar uchun temir nurlarga o'xshash usuldan foydalaning. Vaqt o'tishi bilan tez-tez eskirishi sababli elastik shim plitalari tavsiya etilmaydi.
• Baliq plitasining relsli bo'g'inlarida haddan tashqari vertikal yoki gorizontal noto'g'ri hizalanmalar uchun baliq plastinkalarida aşınma mavjudligini tekshiring. Haddan tashqari eskirish aniqlansa, baliq plitalarini almashtiring. Keyinchalik, vertikal va gorizontal noto'g'ri chiziq 1 mm dan oshmasligi va temir yo'l bo'g'inlaridagi bo'shliq 2 mm dan oshmasligi uchun relsli bo'g'inlar va relslarni sozlang. Harorat farqi 20 ° C va undan yuqori bo'lgan hududlarda yoki qishki o'rnatish vaqtida 4-6 mm gacha bo'lgan qo'shma bo'shliqni hisobga oling. O'lchash uchun po'lat o'lchagich va o'lchagichdan foydalaning.
• Payvandlangan temir yo'l bo'g'inlarida etarli darajada silliqlik bo'lmasa, kerakli temir yo'l bo'g'inlari standartlariga javob berish uchun bo'g'inning yuqori va yon tomonlarini silliqlash uchun silliqlash g'ildiragidan foydalaning. Payvandlangan temir yo'l bo'g'inlarining yorilishi yoki bo'shashishi bilan bog'liq muammolar uchun maxsus materiallar va jarayonlarga ega bo'lgan maxsus payvandlash xodimlari ta'mirlash bilan shug'ullanishi kerak. Kranli temir yo'l tizimlarining murakkabligi tufayli, payvandlashdan keyin yorilish yoki bo'shashish xavfi hali ham mavjud. Shuning uchun, ko'prikli kranli temir yo'l bo'g'inlari uchun payvandlash ustida baliq plitasi ulanishlari tavsiya etiladi.
• Temir yo'l qisqichlari etishmayotganidan kelib chiqadigan g'ayritabiiy shovqin uchun, etishmayotgan komponentlarni tekshiring va kranning normal ishlashini ta'minlash uchun ularni mahkamlang.
• Temir yo'lning uzunligi bo'ylab haddan tashqari gorizontal yoki vertikal egrilik og'ishi uchun relsni 2 metr uzunlikdagi gorizontal og'ish 1 mm dan oshmasligi va vertikal og'ish 2 mm dan oshmasligi uchun relsni sozlang. O'lchov po'lat simli usul yordamida amalga oshirilishi mumkin.
• Kran relslari oraligʻidagi ogʻishlar ruxsat etilgan tolerantlikdan oshib ketganda, relslarni maksimal ruxsat etilgan masofa ogʻishi DS quyidagicha boʻlishini taʼminlash uchun sozlang:
  • S≤16 m bo'lganda, △S =±5 mm
  • Qachon S＞16 m, △S =±[5+0,25(S-16)]mm
  • DS: kran relsi oralig'ining og'ishi
  • S: kran relslari oralig'i
  • Maksimal og'ish ± 15 mm dan oshmasligi kerak. Muayyan amalga oshirish uchun GB / T 10183.1-2018 ga qarang, Kran relslari oralig'ini po'lat lenta va kamon shkalasi yordamida o'lchash mumkin.
• Ikki parallel kran relslarining tepalari orasidagi haddan tashqari balandlik farqlari uchun balandlik farqi 10 mm dan oshmasligini ta'minlash uchun uchish-qo'nish yo'lagi to'sin va relsni sozlang. Bir nechta o'lchovlarni olish uchun darajadan foydalaning.
• Bo'ylama bo'ylab cho'zilgan yoki noto'g'ri stagger masofalariga ega bo'lgan parallel relsli birikmalar uchun masofa 600 mm dan kam bo'lmasligi va kranning old va orqa g'ildiraklarining g'ildirak bazasiga mos kelmasligi uchun relslarni sozlang.
• Agar relsning yon tomonlaridagi eskirish asl rels kengligidan 15% dan oshsa, relslarni almashtirish kerak.

3. Uchish-qo‘nish yo‘lagi to‘siqlari yechimlari

Uchish-qo'nish yo'lagining sifati temir yo'lni o'rnatish sifatini ta'minlash uchun asosdir. Reylarni o'rnatishdan oldin, uchish-qo'nish yo'lagi to'sinlarini o'rnatish og'ishi talab qilinadigan standartlarga mos kelishini ta'minlash kerak. Temir yo'lni o'rnatishdan oldin uchish-qo'nish yo'lagining to'sinlarini batafsil tekshirish o'tkazilishi kerak va tekshirish vaqtida uchish-qo'nish yo'lagining asosiy chizig'i belgilanishi kerak. Buni teodolit yordamida o'lchash mumkin, darajani esa tekislash moslamasi bilan o'lchash mumkin.

Po'lat uchish-qo'nish yo'lagi to'sinlarini qabul qilish GB 50205-2017, temir-beton uchish-qo'nish yo'lagi to'sinlarini qabul qilish esa GB 50204-2015 ga amal qilishi kerak. Hozirgi vaqtda gibrid po'lat-beton uchish-qo'nish yo'lagi to'sinlari uchun maxsus standart mavjud emas.

• Po'lat uchish-qo'nish yo'lagi to'sinning haddan tashqari pastga egilishi yoki lateral egilishi kabi muammolar uchun dizaynning talab qilinadigan standartlarga javob berishini va o'rnatishning malakali ekanligini tekshirish kerak. Ta'mirlash uchun to'sinni tuzatish uchun isitish usullaridan foydalanish mumkin.
• Uchish-qo'nish yo'lagi to'sindagi bo'shashgan bo'g'inlar yoki bo'shashgan va etishmayotgan murvatlar uchun payvand choklarini ta'mirlash va murvatlarni mahkamlash amalga oshirilishi kerak. Qo'shni to'sinlar orasidagi balandlikning haddan tashqari o'zgarishi bo'lsa, balandlikning og'ishini kamaytirish uchun qo'shni uchish-qo'nish yo'lagi to'sinlarining balandligini sozlang.
• Beton grunt qatlami yoki beton kran to'sinlari va temir yo'l orasidagi tekislash qatlami shikastlangan bo'lsa, ikkilamchi quyma qatlamning qalinligini tekshiring. Qalinligi etarli bo'lmasa, boshqa usullardan foydalanish tavsiya etiladi. Qalinligi etarli bo'lsa, tsement quyish uchun yangi qoliplarni o'rnatish kerak va tsement to'g'ri quriganidan so'ng, kran ishlashni davom ettirishi mumkin.

4. Jamg'arma hisob-kitoblari yechimlari

Dastlabki bosqichda poydevor qo'yish nisbatan keng tarqalgan hodisa. Poydevor texnologiyasi taraqqiyotda davom etar ekan, keng ko'lamli aholi punktlari bilan bog'liq muammolar kamroq bo'lib qoldi, ammo mahalliylashtirilgan joylashuv hali ham vaqti-vaqti bilan sodir bo'ladi. Mahalliylashtirilgan joylashish odatda kichik miqyosda sodir bo'ladi, ammo baribir oldini olish va davolashni talab qiladi.

(1) Oldini olish: Hisob-kitoblarni kuzatish punktlarini o'rnatish orqali hisob-kitoblarni kuzatish mumkin. Hisoblash miqdorini o'lchash uchun odatda aniq tekislash usullari qo'llaniladi.

(2) Davolash: Poydevorning joylashishi natijasida kelib chiqqan uchish-qo'nish yo'lagining lokalizatsiyasi uchun cho'kishni bartaraf etish va o'z navbatida kranni ishlatish paytida g'ayritabiiy shovqin muammolarini hal qilish uchun professional ta'mirlash ishlari olib borilishi kerak. Mahalliylashtirilgan joylashuv kichik bo'lsa, uchish-qo'nish yo'lagi to'sinlari va relslar o'rtasida shim plitalari qo'llanilishi mumkin, lekin kranni ishlatish vaqtida ularning ajralib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun shim plitalari mahkam o'rnatilishi kerak.

5. Elektr nosozliklarini hal qilish usullari

Kran dvigatelidagi yoki tormoz simlaridagi bo'sh yoki noto'g'ri ulanishlar natijasida yuzaga keladigan g'ayritabiiy shovqin uchun ulanish terminallari zudlik bilan tortilishi kerak va muntazam tekshiruvlar rejalashtirilishi kerak. Tormoz prokladkalari shikastlangan bo'lsa, ularni almashtirish kerak. Tormoz prokladkalari eskirgan bo'lsa, avval simlarning to'g'ri ishlashini tekshiring, so'ngra tormoz prokladkalarini kuzating. Vaqti-vaqti bilan nosozliklar yuzaga kelsa, tormoz prokladkalarini almashtiring va yetarlicha ehtiyot qismlar mavjud bo'lsa, kelajakda muammolarni oldini olish uchun almashtirishni davom eting.

Xulosa

Yuqori kranning g'ayritabiiy shovqinini bartaraf etish kranning silliq ishlashini ta'minlash va keyingi mexanik muammolarni oldini olish uchun juda muhimdir. Umumiy sabablarni tushunish va tegishli echimlarni amalga oshirish orqali operatorlar ishlamay qolish vaqtini va qimmat ta'mirlashni sezilarli darajada kamaytirishi mumkin.

Malumot: Ko'prikli kran ishlarida g'ayritabiiy shovqinlarni tahlil qilish va echimlar

Sindi

WhatsApp: +86-19137386654

Email: cindywang@hndfcrane.com

Men Sindiman, kran sanoatida 10 yillik ish tajribasiga egaman va juda ko'p professional bilimlarni to'plaganman. Men 500+ mijozlar uchun qoniqarli kranlarni tanladim. Agar sizda kranlar haqida biron bir ehtiyojingiz yoki savollaringiz bo'lsa, iltimos, men bilan bog'laning, men muammoni hal qilishda yordam berish uchun o'z tajribam va amaliy tajribamdan foydalanaman!