Portal kran va portal krani: eng yaxshi variantni tanlashda yordam beradigan 6 ta asosiy afzallik

Portalli kran ta'rifi:

• Kenglik odatda 35 m, umumiy foydalanish uchun javob beradi.

Portalli kran qo'llaniladigan sanoat:

• Yuk tashuvchi hovli, qurilish maydonchasi, temir yo'l uzatish stansiyasi
• Tersaneler va portlar
• Nur zavodi

Portal krani

Strukturaviy shakl (kranli ko'taruvchi trolley) farqi

Harakat yo'nalishi

Portalli kran

Strukturaviy shakl (kranli ko'taruvchi trolley) farqi

Harakat yo'nalishi

To'g'ri yo'l portali kranlari

• Kelajakda uchish-qo'nish yo'lagini kengaytirish va saqlash joyini kengaytirish uchun eng mashhur va maqbul.
• Optimal yuk mashinalari oqimini va maksimal saqlashni ta'minlaydi.

Aylanadigan portal kranlari

• Ko'pincha to'g'ri yo'l kranlari mos kelmaydigan joyga mos keladi. 
• Reyning ichida va tashqarisida saqlashni ta'minlaydi.

Log bom kranlari

• Kran rulman markazini qo'llab-quvvatlash atrofida aylanadi. Ikkita katta old oyoq dumaloq yo'lda harakatlanadi, bu esa kranga loglarni bunkerga quyish kerak bo'lgunga qadar saqlash uchun atrofida yig'ish imkonini beradi.

Ikkita tashqi konsolli ramka eshik ramkasi

Tashqi konsolli ramkali bitta yon eshik ramkasi

Tashqi konsol ramkasi yo'q

• Ushbu panjara dizayni bilan solishtirganda iqtisodiy jihatdan samarali quti to'sinli tuzilmalar. Ochiq dizayn, shuningdek, kranning ishlash muddati davomida muhim choklarni oson tekshirish imkonini beradi.
• Truss nuri qarama-qarshi materialga ega bo'lgan asosiy nurdir (masalan, kanal po'lati, burchakli po'lat, T shaklidagi po'lat), u burchak va uzunlikni sozlashi mumkin va tartibsiz narsalarni boshqarish uchun qulayroqdir.
• Ushbu struktura kranning shamol maydonini kamaytirishi mumkin, kuchli shamol qarshiligi, shamolli ochiq joylarda foydalanish uchun mos.
• Ochiq dizayn, shuningdek, kranning ishlash muddati davomida muhim choklarni oson tekshirish imkonini beradi.
• Trussli magistral konstruktsiyaning ochiq dizayni tufayli kapital ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish nisbatan sodda, ayniqsa ba'zi juda kichik tuzilmalar uchun, ularni yaxshiroq kuzatish va texnik xizmat ko'rsatish jarayonida ko'r maydonni kamaytirish mumkin.
• Trussed asosiy nurlar tuzilishi oyoq tuzilishining yuqori erkinligiga, yaxshi moslashuvchanlikka va moslashuvchanlikka ega.
• Trussed asosiy nurning tuzilishi demontaj qilish uchun qulayroqdir. Uning olinadigan oyoq tuzilishi tufayli.

• Qutili tuzilishga ega portalli kran shamolga chidamliligi, o'z-o'zidan yuklanishi va truss turiga qaraganda yuqori narxga ega.
• Gantry kran qutisi nuri quti tuzilishiga payvandlangan po'lat plitalardan yasalgan.
• Quti tipidagi konstruktsiyaning Gantry krani butunlay yopiq va uning ichki mexanik tuzilishini bevosita kuzata olmaydi va tekshira olmaydi.
• Quti tipidagi Gantry krani yaxshi tizimli barqarorlikka ega, bu esa uskunaning xavfsizligi va ishonchliligini yaxshiroq saqlab turishi mumkin.
• Qutili tuzilishga ega Gantry krani charchoqqa chidamliligi tufayli uzoqroq xizmat qiladi.
• Quti tipidagi konstruktsiyali Gantry krani demontaj qilinishidan oldin foydalanish joyida ma'lum apparat vositalari va sharoitlarga ega bo'lishi kerak.

• Portal krani maksimal moslashuvchanlik uchun mo'ljallangan bo'lib, strukturaviy va treklarga texnik xizmat ko'rsatishni minimal darajaga qisqartiradi. Portal krani maksimal moslashuvchanlik uchun mo'ljallangan, bu strukturaviy va yo'llarga texnik xizmat ko'rsatishni minimal darajaga tushiradi.
• Moslashuvchan oyoqlar ma'lum bir erkinlik darajasiga ega va asosiy nur bilan bog'langanda menteşelidir.
• Moslashuvchan oyoqlar ikkita teng devor qalinligi po'lat quvurlari bilan payvandlanadi va pastki qismi yaxshi barqarorlik bilan uchburchak strukturada pastki nur bilan bog'lanadi.
• Moslashuvchan oyoqlar kranning halqa yo'li bo'ylab harakatlanishi mumkinligi sababli, kranning egri ishni bajarishi kerak bo'lgan ba'zi joylarga mos keladi.
• U poydevorga ko'proq inklyuziv bo'lib, notekis erga qo'llanilishi mumkin.
• Moslashuvchan oyoqlar, shuningdek, kranni boshqa tuzilmalarga yaqinlashish yoki kesib o'tishni talab qiladigan operatsiyalar uchun ham javob beradi.
• Zaif yuk tashish qobiliyati.

• Qattiq oyoqlar asosiy nurga ulanganda murvatlanadi, shuning uchun erkinlik darajasi to'liq cheklangan
• Qattiq oyoq ham quti tipidagi struktura bo'lib, uning kesimi kattaligi yuqoridan pastgacha kamayadi.
• Qattiq oyoqning kuchli yuk ko'tarish qobiliyati va barqarorligi tufayli, kran yuqori yuk va yuqori aniqlikdagi operatsiyalarni bajarish uchun zarur bo'lgan ba'zi joylarga mos keladi.
• Qattiq oyoqlar elektr boshqaruv xonalari, rezistorlar va boshqalar kabi ko'plab kran uskunalarini olib yuradi. Xodimlarning haydovchi kabinasiga yoki asosiy nurga etib borishini osonlashtirish uchun ikkita qattiq oyoq orasiga eskalator o'rnatilgan.
• Qattiq oyoqlar keng ko'lamli operatsiyalar uchun ham mos keladi, masalan, ochiq konlarda qazib olish va ishlov berish, katta omborxonalar va boshqalar.
• Yuqori texnik xarajatlar va poydevor uchun yuqori talablar

• Portal krani qattiq va moslashuvchan oyoq dizaynini qabul qiladi. Ushbu qattiq va moslashuvchan dizayn oyoqlarning asosiy nurga nisbatan erkin aylanishiga imkon beradi, bu esa portal kranining egilishi yoki asosiy nurning termal kengayishi natijasida yuzaga keladigan stress kontsentratsiyasi fenomenini kamaytirishi mumkin.
• Ikkala tomonning portal krani odatda bitta qattiq oyoq va bitta moslashuvchan oyoq shaklini oladi. Portal kranning bir oyog'i ko'prik bilan o'ralgan bo'lib, butun portal statik jihatdan aniqlangan tizim bo'lib, yuk ko'tarish yukidan kelib chiqqan vagonning yo'lga lateral surishini yo'q qiladi. Shu bilan birga, statik jihatdan aniqlangan portal tizimining kuchlanish holati vagon qiyshiq ishlaganda nisbatan aniq bo'ladi.
• Biroq, bu turdagi struktura past strukturaviy qattiqlik, yomon dinamik xarakteristikalar, ko'tarish paytida asosiy nur tomonidan yaratilgan katta lateral siljish va etarli darajada vertikal gorizontal dinamik qattiqlikka ega.

• Gantry kranining to'liq yuklangan aravachasi asosiy nurning markazida joylashgan. Har ikki tomonning oyoqlari ostidagi trolleybusning sinxronlashtirilmaganligi sababli, gantry ramkasi buriladi va halokatli oqibatlarga olib keladigan jiddiy baxtsiz hodisalar yuzaga keladi.
• Qattiq konstruktsiyalar, masalan, quti to'sinli portal kranlar, oyoqlarning chayqalishi natijasida yuzaga keladigan yon yukga juda sezgir bo'lib, bu g'ildirak gardishlarining aşınmasına va natijada yo'lning o'zgarishiga olib keladi.
• Gantry krani yuqori qattiqlik va yaxshi dinamik xususiyatlarga ega ikki tomonlama qattiq oyoq tuzilishini qabul qiladi. Biroq, uning statik jihatdan noaniq tuzilishi tufayli, ko'tarish yukini ko'tarishda oyoqning pastki qismi tashqariga siljiydi. Agar ofset g'ildirak va yo'l orasidagi bo'shliqdan oshsa (oddiy holatlarda: g'ildirak va yo'l orasidagi bo'shliq 15 mm dan oshmasa, kran xavfli muammolarga duch kelmaydi), u holda yuk mashinasi yo'lda katta lateral surish hosil qiladi, bu kuch yuk mashinasining ishlashiga noqulay bo'ladi va temir yo'lni tishlash hodisasini keltirib chiqaradi. Shu bilan birga, temir yo'lni mahkamlash uchun yuqori talablar mavjud, ayniqsa oraliq katta bo'lsa, hatto yuksiz holatda ham temir yo'lni kemiruvchi hodisa paydo bo'ladi.

• Rasmda kranni qo'llab-quvvatlash uchun ishlatiladigan "bog'lash va balast" uslubidagi uchish-qo'nish yo'lagi poydevorining tasavvurlar diagrammasi ko'rsatilgan. Poydevor bir necha qatlamlardan iborat bo'lib, ularning har biri barqarorlik, chidamlilik va to'g'ri drenajni ta'minlash uchun alohida maqsadga xizmat qiladi. Quyida pastdan yuqoriga qatlamlarning taqsimoti keltirilgan:

• Drenaj tosh: Bu to'g'ri drenajni ta'minlash uchun mo'ljallangan toshlardan tashkil topgan eng pastki qatlamdir. Bu qatlam suvning poydevor ostida to'planmasligini ta'minlaydi, aks holda zaiflashuv yoki eroziyaga olib kelishi mumkin.
• Siqilgan subbalast: Drenaj tosh qatlami ustida siqilgan subbalast joylashgan. Ushbu qatlam odatda nozik materiallardan tayyorlanadi va yuqori qatlamlar uchun barqaror asosni ta'minlash uchun siqiladi. Bu yuqoridagi qatlamlardan yukni bir tekis taqsimlashga yordam beradi va qo'shimcha drenaj qobiliyatini qo'shadi.
• Geogrid: Siqilgan subballast ustida geogrid o'rnatilgan. Geogridlar tuproqni mustahkamlash uchun ishlatiladigan geosintetik materiallar bo'lib, poydevorga qo'shimcha barqarorlik va mustahkamlikni ta'minlaydi. Ular subbalastning harakatlanishiga to'sqinlik qiladi va poydevorning umumiy yuk ko'tarish qobiliyatini oshiradi.
• Yuqori ballast: Bu qatlam beton rishtalar uchun mustahkam asosni ta'minlaydigan kattaroq toshlar yoki balastlardan iborat. Balast relslar va bog'ichlardan yuklarni taqsimlash va lateral, bo'ylama va vertikal kuchlarga qarshilik ko'rsatish orqali yo'lning tekislanishini ta'minlash uchun juda muhimdir.
• Beton galstuk: Yuqori balast qatlamining ustiga beton rishtalar (yoki shpallar) joylashtiriladi. Ushbu rishtalar relslarni joyida ushlab turadigan, yo'llarning o'lchovi va hizalanishini ta'minlaydigan muhim komponentlardir.
• Temir yo'l: Nihoyat, temir yo'l beton rishtalar ustiga yotqiziladi. Reylar kranlar harakatlanadigan yo'llardir. Beton bog'lamlarga mahkam bog'lab turish uchun kliplar yoki boshqa mahkamlagichlar yordamida mahkamlanadi.

• Taqdim etilgan rasmda temir yo'l tizimi uchun poydevor loyihasining texnik chizmasi ko'rsatilgan. U poydevorning kesimini batafsil bayon qiladi, uning qurilishida ishlatiladigan qatlamlar va tarkibiy qismlarni ta'kidlaydi. Bu erda chizmada ko'rsatilgan elementlarning taqsimoti:

• Temir yo'l: Bu poydevorning eng yuqori qismidir. Temir yo'l poezdlar yoki kranlar harakatlanadigan metall yo'ldir. Odatda u yuqori quvvatli po'latdan yasalgan bo'lib, murvat va mahkamlagichlar yordamida beton poydevorga mahkamlanadi. Ko'rsatilgan temir yo'l to'g'ridan-to'g'ri beton yuzasiga o'rnatiladi.
• Kuchaytirilgan qafas: Temir yo'l ostida, beton ichiga o'rnatilgan, temir po'latdan yasalgan qafas. Ushbu qafas to'rga o'xshash shaklda joylashtirilgan po'lat armaturadan iborat bo'lib, kuchlanish kuchini ta'minlaydi va betonning umumiy strukturaviy yaxlitligini oshiradi. Kuchaytirilgan qafas yorilishning oldini oladi va beton bo'ylab yuklarni tengroq taqsimlaydi.
• Beton:Beton qatlam poydevorning asosiy qismini tashkil qiladi. Bu temir yo'lni qo'llab-quvvatlaydigan va temir yo'ldan uzatiladigan yuklarni o'zlashtiradigan mustahkam, mustahkamlangan blokdir. Beton temir po'latdan yasalgan qafas ustiga quyiladi va katta bosim kuchlarini ko'tarish uchun mo'ljallangan. Chizma beton poydevor uchun 900 mm qalinligini ko'rsatadi, bu sezilarli barqarorlik va qo'llab-quvvatlashni ta'minlaydi.
• Bo'z tuproq qatlami:Bo'z tuproq qatlami butun poydevor suyanadigan asosdir. Bu qatlam, ehtimol, siqilgan tuproqdan yoki beton poydevor uchun barqaror asosni ta'minlaydigan tayyorlangan taglikdan iborat. Chizma bu qatlamning qalinligi 100 mm bo'lganligini ko'rsatadi, bu uning yaxshi siqilganligini va beton poydevordan yukni taqsimlash uchun asos bo'lib xizmat qiladi.