ゴムタイヤ式ガントリークレーンの発泡充填タイヤビードのひび割れ修理：実証済みの方法

コンテナターミナルの主な積み下ろし設備として、 ゴムタイヤ式ガントリークレーン 機動性は良好です。通常、シングルタイヤのゴムタイヤ式ガントリークレーンには8つのタイヤが装備されています。しかし、ゴムタイヤ式ガントリークレーンは、タイヤの空気漏れ、膨らみ、損傷などの日常的な問題に直面しています。日常管理担当者は多大な投資をしていますが、パンクしたタイヤによる安全リスクを防止または回避することはできず、通常の作業に重大な影響を及ぼします。タイヤ充填プロセスは空気入りタイヤの問題を効果的に解決できますが、タイヤ充填プロセスが完了した後、発泡タイヤビードが割れる可能性があります。ひびの入った発泡タイヤビードは、発泡タイヤビードの破損を防ぐために、適時に修理する必要があります。

ゴムタイヤ式ガントリークレーンの発泡充填タイヤビード割れの原因分析

フォーム充填タイヤビードはタイヤの両側とリムの間に組み合わされ、主にタイヤを固定する役割を果たします。

発泡タイヤビードの耐用年数が長くなるにつれ、一部のタイヤでは保持リングにひび割れが発生しています。発泡タイヤビードの耐用年数が長くなるにつれ、一部のタイヤでは保持リングにひび割れが発生しています。発泡タイヤビードのひび割れがある程度進行すると、保持リングが完全に外れ、タイヤを固定する役割を果たせなくなります。

現時点では、ゴムタイヤ式ガントリークレーンのタイヤは継続使用に適していません。タイヤにゴムが充填されているため、保持リングが外れたタイヤは保持リングを交換することができません。このとき、保持リングは大きく変形し、元の位置に戻すことができません。メンテナンスができず、結果としてゴムタイヤ全体（タイヤ本体とタイヤ内部に充填されたコロイドを含む）が廃棄され、損失が大きくなります。空気入りタイヤと比較して、保持リングの亀裂はゴムタイヤに集中しています。

空気入りタイヤと比較すると、ゴム入りタイヤは弾力性が低く、設備の振動負荷に対する緩衝性が低いため、設備の走行時にタイヤの保持リングに比較的大きな力が加わり、保持リングに次々と亀裂が生じます。発泡タイヤのビード部の亀裂がある程度まで進行すると、保持リングは完全に外れ、タイヤを固定する役割を果たせなくなります。

現時点では、タイヤは継続使用に適していません。タイヤにはゴムが充填されているため、保持リングが外れたタイヤは保持リングを交換することができません。保持リングは大きく変形しており、元の位置に戻すことはできません。

メンテナンスができず、ゴムタイヤ全体（タイヤ本体とタイヤ内部に充填されたコロイドを含む）が廃棄されることになり、損失が増大します。空気入りタイヤと比較すると、保持リングの亀裂はゴム入りタイヤに集中します。ゴム入りタイヤは空気入りタイヤに比べて弾力性が劣り、設備の振動負荷に対する緩衝性が低いため、設備稼働時にタイヤ保持リングに比較的大きな力が加わり、保持リングに亀裂が生じます。

ゴムタイヤ式ガントリークレーンの発泡充填タイヤビード割れ修理要件

発泡充填タイヤビードのひび割れの原因から、保持リングの強度を向上させる必要があり、メンテナンス計画は次の 5 つの要件を満たす必要があることがわかります。

• タイヤにはゴムが充填されているため、保持リングを分解することはできず、ゴム充填タイヤアセンブリのメンテナンスを行う必要があります。
• ひび割れがさらに広がるのを防ぎます。
• ひび割れを修復し対処します。
• フォーム充填タイヤビードの全体的な強度を向上させます。
• メンテナンス中はタイヤの損傷を回避または軽減するようにしてください。

ゴムタイヤ式ガントリークレーンの発泡充填タイヤビード割れのメンテナンス対策

（1）亀裂掘削、亀裂拡大防止。亀裂の先端に穴を開けることで、亀裂の拡大を防ぎます。掘削の際は、ドリルの強度と深さを制御し、ドリルビットがタイヤを損傷しないように注意してください。

（2）クラック研削とメンテナンス。電動グラインダーの研削ヘッドを用いてクラックを研削し、溶接します。クラック研削の深さを適切な位置に制御することで、溶接作業中にこの部分のタイヤ壁が直接熱にさらされ、タイヤが損傷するのを防ぎます。

（3）補助補強保持リングの設計・製作。61tタイヤクレーン21.00-35タイヤ保持リングに使用。例えば、補助保持リングを設計する。補助保持リングを設計する際には、設計した保持リングと元の保持リングを考慮する必要がある。

フィット感は良好で、取り付け後、上下端には十分な溶接スペースが必要です。設計された保持リング自体には一定の強度が必要です。保持リングの厚さは14mmとし、上下に10mmの溶接スペースを確保しています。

設計された保持リングは、元の保持リングの強度を強化するために元の保持リングに溶接されているだけで、ホイールハブの他の部分とは関係がありません。タイヤが他の原因で損傷した場合、通常のプロセスでタイヤを分解でき、ホイールハブの他の部品は正常に使用できます。元の保持リングはマンガン鋼で作られています。保持リングの強度と溶接プロセスのニーズを考慮して、強化保持リングはQ345B鋼板で作られています。

（4）保持リングの補強のための溶接補助。設計した補助保持リングを元の保持リングの内側に取り付け、溶接で固定します。スプロケット側がない保持リングの場合は、補助補強保持リングをそのまま保持リング全体に取り付けて溶接することができます。スプロケット側がある保持リングの場合は、補助補強保持リングを直接取り付けることはできません。

カスタマイズされた保持リングは半分に切断する必要があります。保持リングの取り付けはスプロケットを分解することなく完了し、その後溶接と固定を実施し、切断された部品を溶接します。溶接品質を確保し、作業性を向上させるために、以下の3つの手順を実施しました。2mm 507電極を直流溶接機で溶接します。タイヤへの溶接によるダメージを軽減するため、分割溶接で熱を分散させ、保持リングの外側に沿って溶接部位に適度に散水することで放熱を促進し、溶接部位のタイヤを冷却します。

（5）腐食防止塗装。溶接部を清掃し、塗装することで溶接部の錆を防ぎ、耐用年数を延ばします。

結論

上記のメンテナンス技術により、ゴムタイヤの保持リングの亀裂の修理が完了しました。修理期間中、保持リングの再亀裂や外れによるゴムタイヤへの損傷はなく、タイヤ保持リングの亀裂による安全リスクを排除し、タイヤの安全性を効果的に保証しました。ゴムタイヤの保持リングの亀裂問題については、ゴム充填後にタイヤを組み立てる際に、厚みのある保持リングを選択することで、発泡タイヤビードの亀裂発生確率を低減できます。

シンディ

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私はシンディです。クレーン業界で 10 年間の勤務経験があり、豊富な専門知識を蓄積してきました。500 社以上のお客様にご満足いただけるクレーンを選んできました。クレーンに関するご要望やご質問がございましたら、お気軽にご連絡ください。専門知識と実務経験を活かして、問題解決のお手伝いをいたします。