Pemasangan Kren Jambatan Atas Dan Pentauliahan

Selepas kuasa digunakan pada sistem kawalan, pentauliahan dan kakitangan penyelenggaraan dalam operasi adalah perlu untuk berhati-hati. Selepas memutuskan sambungan bekalan kuasa, penunjuk pengecasan penyongsang hanya boleh menyentuh komponen dalam kabinet selepas ia reda. Dilarang menyambungkan kuasa input ke terminal output penyongsang u, V dan W, jika tidak penyongsang akan terbakar. Ia dilarang untuk membumikan rintangan penebat antara terminal keluaran u, V dan w, jika tidak penyongsang akan rosak. Dilarang mengukur rintangan penebat antara terminal keluaran u, V, w atau ke tanah dengan megohmmeter, atau penyongsang mungkin rosak.

Apabila penukar frekuensi mengawal berbilang motor selari, seperti organisasi operasi kren overhed girder tunggal, adalah perlu untuk memanaskan geganti antara penukar frekuensi dan setiap motor, sentuhan geganti harus memasuki litar kawalan untuk menggantung operasi penukar frekuensi apabila motor tertentu, untuk mengekalkan motor terlalu panas. Apabila organisasi mengangkat menggunakan penyongsang untuk mengawal hanya satu motor, kerana penyongsang mempunyai pelbagai fungsi penyelenggaraan seperti lebihan arus, terlalu panas, dan sebagainya, dan oleh itu tidak perlu menyediakan geganti terma.

Ketebalan plat keluli yang digunakan dalam pembuatan kren overhed girder tunggal biasanya 6-12mm, ditambah dengan perkhidmatan awam negatif plat keluli itu sendiri. Oleh itu, lapisan karat pada kren kembara overhed girder tunggal tidak boleh diabaikan. Bersama-sama, penampilan lapisan oksida dan karat pada kehidupan lukisan kren juga mempunyai kesan yang besar, kerana lapisan karat dan lapisan oksida mudah jatuh, jadi jika anda tidak menghapuskan lapisan oksida dan lapisan karat sebelum mengecat, belakang cat akan kelihatan lapisan oksida mengelupas, mengelupas, mengelupas, dll FF, bukan sahaja menjejaskan kecantikan kren, dan. Akibatnya, bahagian luar keluli kehilangan penyelenggaraan dan terus berkarat, menimbulkan ancaman kepada keselamatan struktur kren.

Selepas pendawaian penyongsang selesai, ketepatan pendawaian setiap talian hendaklah diperiksa terlebih dahulu. Di bawah premis untuk memastikan pendawaian yang betul, mula-mula potong bekalan kuasa penyongsang setiap organisasi, dan kemudian sambungkan jumlah bekalan kuasa. Semak ketepatan litar kawalan utama, pengehad, bekalan kuasa tambahan, bekalan kuasa lampu dan bekalan kuasa tambahan lain, dan sambungkan bekalan kuasa organisasi yang sepadan secara bergilir-gilir, dan nyahpepijat penyongsang dan sistem kawalan kelajuannya.

Struktur utama kren overhed girder tunggal adalah bahagian yang dikimpal struktur keluli, bahan pembuatan yang biasa digunakan adalah plat keluli, bahagian, dan lain-lain. Bahan-bahan ini biasanya dibeli dari pasaran keluli, akan ada lapisan karat. Karat disebabkan oleh lapisan pengoksidaan yang terbentuk apabila bahagian luar bertindak balas dengan oksigen dan air di udara.

Keluli untuk pembuatan kren overhed girder tunggal dirawat sebelum dikimpal, iaitu kemasan luaran mencapai spesifikasi Sa2.5. Untuk memenuhi keperluan gred penyingkiran karat penyembur kren dan kekasaran luaran, penyingkiran karat secara manual tidak dapat memenuhi keperluan. Ia perlu menggunakan kaedah semburan, iaitu peletupan pasir kering, letupan pukulan dan peening pukulan. Yang paling lama daripada tiga kaedah ialah letupan tembakan. Selepas letupan tembakan, bahagian luar keluli hendaklah disalut dengan primer anti-karat dalam masa 2 jam. Primer yang kaya dengan zink epoksi ialah buku asas yang biasa digunakan di China. Primer mempunyai sedikit kesan pada kimpalan keluli yang berikutnya dan mengekalkan bahagian luar keluli untuk jangka masa yang lebih lama.