Riparazione di crepe sui talloni dei pneumatici riempiti di schiuma con gru a portale su pneumatici in gomma: metodi comprovati

In qualità di principali attrezzature di carico e scarico dei terminal container, gru a portale su pneumatici in gomma Hanno una buona mobilità. Di solito, una gru a portale con pneumatici in gomma a ruota singola è dotata di 8 pneumatici. Tuttavia, le gru a portale con pneumatici in gomma affrontano quotidianamente problemi come perdite, rigonfiamenti e danni. Il personale addetto alla gestione giornaliera investe molto e non può prevenire o evitare i rischi per la sicurezza causati da pneumatici a terra, che hanno un impatto significativo sulle normali operazioni. Il processo di gonfiaggio dei pneumatici può risolvere efficacemente i problemi degli pneumatici, ma una volta completato il processo di gonfiaggio, il tallone dello pneumatico riempito di schiuma potrebbe rompersi. Il tallone rotto dello pneumatico riempito di schiuma deve essere riparato in tempo per evitare che il tallone dello pneumatico riempito di schiuma si rompa.

Analisi della causa della rottura del tallone del pneumatico riempito di schiuma della gru a portale gommata

Il tallone del pneumatico riempito di schiuma viene assemblato tra i due lati del pneumatico e il cerchione, svolgendo principalmente la funzione di fissare il pneumatico.

Con l'aumento della durata dei talloni degli pneumatici riempiti di schiuma, alcuni pneumatici hanno iniziato a creparsi. Con l'aumento della durata dei talloni degli pneumatici riempiti di schiuma, alcuni pneumatici hanno iniziato a creparsi gli anelli di fissaggio uno dopo l'altro. Quando la crepa nel tallone dello pneumatico riempito di schiuma raggiunge un certo punto, l'anello di fissaggio si stacca completamente e non può più svolgere la sua funzione di fissaggio dello pneumatico.

Al momento, il pneumatico della gru a portale con pneumatici in gomma non è idoneo all'uso continuativo. A causa del riempimento in gomma del pneumatico, l'anello di fissaggio non può essere sostituito per il pneumatico il cui anello di fissaggio è scollegato. In questo momento, l'anello di fissaggio è gravemente deformato e non può essere ripristinato nella posizione originale. Non è possibile eseguire la manutenzione, con conseguente rottamazione dell'intero pneumatico con riempimento in gomma (incluso il pneumatico stesso e il colloide al suo interno), con conseguenti maggiori perdite. Rispetto ai pneumatici pneumatici, la rottura dell'anello di fissaggio è concentrata sui pneumatici con riempimento in gomma.

Rispetto agli pneumatici, gli pneumatici riempiti di gomma presentano una scarsa elasticità e una scarsa capacità di smorzamento delle vibrazioni dell'attrezzatura. Pertanto, quando l'attrezzatura è in funzione, l'anello di fissaggio dello pneumatico è sottoposto a una forza relativamente elevata, che ne causa la rottura continua. Quando la crepa nel tallone dello pneumatico riempito di schiuma raggiunge una certa estensione, l'anello di fissaggio si stacca completamente e non può più svolgere la sua funzione di fissaggio dello pneumatico.

Al momento, lo pneumatico non è idoneo all'uso continuato. A causa del riempimento in gomma dello pneumatico, l'anello di fissaggio non può essere sostituito se è scollegato. In questo caso, l'anello di fissaggio è gravemente deformato e non può essere riportato nella posizione originale.

La manutenzione non può essere eseguita, con conseguente rottamazione dell'intero pneumatico riempito di gomma (compreso lo pneumatico stesso e il colloide al suo interno), con conseguenti maggiori perdite. Rispetto agli pneumatici ad aria compressa, la rottura dell'anello di tenuta è concentrata negli pneumatici riempiti di gomma. Rispetto agli pneumatici ad aria compressa, gli pneumatici riempiti di gomma presentano una scarsa elasticità e una scarsa capacità di ammortizzare il carico vibrazionale dell'attrezzatura. Pertanto, quando l'attrezzatura è in funzione, l'anello di tenuta dello pneumatico è sottoposto a una forza relativamente elevata, causandone la rottura.

Requisiti per la riparazione delle crepe sui talloni dei pneumatici riempiti di schiuma con gru a portale su pneumatici in gomma

Dalla causa della rottura del tallone del pneumatico riempito di schiuma, si evince che è necessario migliorare la resistenza dell'anello di ritegno e che il piano di manutenzione deve soddisfare i seguenti 5 requisiti:

• A causa del riempimento in gomma del pneumatico, l'anello di ritegno non può essere smontato ed è necessario effettuare la manutenzione sul gruppo pneumatico riempito in gomma.
• Impedire che le crepe si estendano ulteriormente.
• Riparare e gestire le crepe.
• Migliora la resistenza complessiva del tallone dello pneumatico riempito di schiuma.
• Cercare di evitare o ridurre al minimo i danni agli pneumatici durante la manutenzione.

Interventi di manutenzione per la rottura dei talloni dei pneumatici riempiti di schiuma della gru a portale gommata

(1) Foratura delle crepe, anti-espansione. Praticare dei fori alle estremità delle crepe per impedirne l'ulteriore espansione. Durante la foratura, prestare attenzione al controllo della forza e della profondità della punta per evitare che la punta danneggi il pneumatico.

(2) Levigatura e manutenzione delle crepe. La testa di levigatura di una smerigliatrice elettrica viene utilizzata per levigare le crepe e saldarle. La profondità di levigatura delle crepe viene controllata in una posizione appropriata per evitare che la parete del pneumatico in questa parte sia esposta direttamente a un calore maggiore durante le operazioni di saldatura, il che può causare danni al pneumatico.

(3) Progettare e produrre anelli di sicurezza ausiliari rinforzati. Utilizzato per gru per pneumatici da 61 t 21.00-35 Anello di sicurezza per pneumatici, ad esempio, progettare un anello di sicurezza ausiliario. Nella progettazione dell'anello di sicurezza ausiliario, è necessario considerare l'anello di sicurezza progettato e quello originale.

La tenuta è buona e i bordi superiore e inferiore devono avere sufficiente spazio di saldatura dopo l'installazione. L'anello di tenuta progettato deve avere una certa resistenza. Lo spessore dell'anello di tenuta è stato scelto di 14 mm e 10 mm di spazio di saldatura sono riservati alle parti superiore e inferiore.

L'anello di sicurezza progettato è saldato esclusivamente all'anello di sicurezza originale per rafforzarne la resistenza e non è collegato ad altre parti del mozzo ruota. Se il pneumatico è danneggiato per altri motivi, può essere smontato con la normale procedura e le altre parti del mozzo ruota possono comunque essere utilizzate normalmente. L'anello di sicurezza originale è realizzato in acciaio al manganese. Considerando la resistenza dell'anello di sicurezza e le esigenze del processo di saldatura, l'anello di sicurezza rinforzato è realizzato in lamiera di acciaio Q345B.

(4) Assistenza alla saldatura per rinforzare l'anello di sicurezza. Installare l'anello di sicurezza ausiliario progettato all'interno dell'anello di sicurezza originale e fissarlo mediante saldatura. Per l'anello di sicurezza senza lato pignone, l'anello di sicurezza ausiliario rinforzato può essere installato direttamente sull'anello di sicurezza intero e saldato; per l'anello di sicurezza con lato pignone, l'anello di sicurezza ausiliario rinforzato non può essere installato direttamente.

L'anello di sicurezza personalizzato deve essere tagliato a metà. L'installazione dell'anello di sicurezza può essere completata senza smontare la ruota dentata, quindi vengono eseguite le operazioni di saldatura e fissaggio, quindi le parti tagliate vengono saldate insieme. Per garantire la qualità della saldatura e migliorare l'operatività, si procede come segue: 3. L'elettrodo 507 da 2 mm viene saldato con una saldatrice a corrente continua; per ridurre i danni causati dalla saldatura al pneumatico, viene utilizzata una saldatura segmentata per disperdere il calore e il punto di saldatura viene opportunamente irrorato lungo l'esterno dell'anello di sicurezza per accelerare la dissipazione del calore e raffreddare gli pneumatici nel punto di saldatura.

(5) Verniciare per prevenire la corrosione. Pulire le parti saldate e verniciarle per evitare che le saldature si arrugginiscano e prolungarne la durata.

Conclusione

Grazie alla tecnologia di manutenzione sopra descritta, è stata completata la riparazione delle crepe dell'anello di ritegno del pneumatico riempito in gomma. Durante il periodo di tempo, non si sono verificati danni al pneumatico riempito in gomma causati dalla formazione di nuove crepe o dal distacco dell'anello di ritegno, eliminando i rischi per la sicurezza causati dalla rottura dell'anello di ritegno e garantendo efficacemente la sicurezza del pneumatico. Per risolvere il problema della rottura dell'anello di ritegno del pneumatico riempito in gomma, è possibile selezionare un anello di ritegno più spesso durante il montaggio del pneumatico dopo il riempimento della gomma, riducendo così la probabilità di rottura del tallone del pneumatico riempito in schiuma.

Cindy

WhatsApp: +86-19137386654

E-mail: cindywang@hndfcrane.com

Sono Cindy, con 10 anni di esperienza lavorativa nel settore delle gru e un bagaglio di conoscenze professionali accumulato. Ho scelto le gru soddisfacenti per oltre 500 clienti. Se hai esigenze o domande sulle gru, non esitare a contattarmi, userò la mia competenza ed esperienza pratica per aiutarti a risolvere il problema!