introduzione al prodotto
Il carroponte per tempra è un'attrezzatura di sollevamento sopraelevata specializzata, progettata per i processi di tempra dei metalli durante il trattamento termico. Viene utilizzata per sollevare in modo rapido, fluido e preciso i pezzi ad alta temperatura dal forno di riscaldamento o dalla stazione di trasferimento e trasportarli nel mezzo di tempra (come acqua, olio o soluzione polimerica) entro un tempo specificato, garantendo che i pezzi raggiungano la microstruttura e le proprietà meccaniche richieste.
L'obiettivo principale della progettazione di una gru a ponte per tempra non è la capacità di sollevamento estrema, ma piuttosto la risposta rapida, il funzionamento stabile, il posizionamento preciso e le prestazioni affidabili a lungo termine in ambienti difficili caratterizzati da alte temperature, vapore e condizioni corrosive.
Condizioni di applicazione della gru a ponte per tempra
La gru a ponte per tempra è un'attrezzatura di sollevamento specializzata utilizzata nel processo di tempra verticale a pozzo per il trattamento termico dei metalli. È progettata per immergere rapidamente pezzi di grandi dimensioni o componenti sottili a forma di barra nel fluido di tempra per il trattamento termico.
I carriponte per tempra vengono utilizzati principalmente nei processi in cui il fluido di raffreddamento è salamoia, acqua o olio minerale. A seconda dei requisiti del processo di tempra, il pezzo incandescente deve essere immerso rapidamente nella vasca di tempra per garantire una struttura metallografica uniforme su tutta la lunghezza del pezzo e per impedire l'accensione dell'olio superficiale durante la tempra in olio.
La caratteristica più distintiva di una gru a ponte per tempra è che il meccanismo di sollevamento è dotato di una funzione di abbassamento rapido, che richiede una discesa rapida, un posizionamento preciso e una frenata affidabile.
Caratteristiche strutturali della gru a ponte per tempra
La struttura principale di una gru a ponte per tempra è costituita da un ponte a cassone, un carrello di sollevamento, un meccanismo di traslazione della gru, una cabina dell'operatore e un sistema di controllo elettrico.
La struttura del ponte a cassone offre vantaggi quali semplicità di fabbricazione, facilità di assemblaggio, elevata versatilità, idoneità alla saldatura automatica ed elevata rigidità torsionale. Il ponte comprende principalmente due travi principali, due travi terminali, passerelle e parapetti.
La trave principale è l'elemento portante principale. Adotta una struttura standard a cassone con binari installati nella parte superiore, consentendo al carrello di sollevamento di muoversi trasversalmente lungo la trave. Uno strato di isolamento termico è disposto sulla flangia inferiore della trave principale, che fornisce sia isolamento termico che protezione dagli schizzi.
Le travi principali sono saldate integralmente alle travi terminali a cassone. I giunti di collegamento sono disposti al centro delle travi terminali e sono imbullonati per consentire lo smontaggio della struttura del ponte per il trasporto.
La passerella viene utilizzata per installare il meccanismo di traslazione della gru e le apparecchiature elettriche, e funge anche da piattaforma di manutenzione e passaggio di accesso. Sul lato esterno sono installati parapetti di protezione per garantire la sicurezza operativa.
Requisiti di progettazione della gru a ponte per tempra
Condizioni ambientali
- La gru deve essere in grado di funzionare in ambienti con sostanze corrosive quali vapori d'olio, fumi e polvere.
- L'area operativa della gru deve essere dotata di adeguati dispositivi di protezione antincendio, come richiesto.
Performance operativa
- Il meccanismo di sollevamento deve essere dotato di un dispositivo di fine corsa verso il basso.
- Quando il meccanismo di sollevamento esegue un abbassamento rapido, non deve funzionare contemporaneamente ad altri meccanismi.
- Per garantire un trattamento termico uniforme dei pezzi sottili e impedire l'accensione del mezzo di tempra, la gru deve essere dotata di una funzione di abbassamento rapido.
- La velocità di abbassamento rapido del meccanismo di sollevamento non è specificata in modo rigoroso e deve essere determinata in base al principio che il pezzo in lavorazione non si incendi quando entra nel mezzo di tempra.
- La distanza di frenata del sistema di abbassamento rapido deve essere generalmente compresa entro 1/65 della velocità di abbassamento rapido e non deve superare i 500 mm.
Componenti principali
- La ruota o il disco del freno utilizzati nel meccanismo di abbassamento rapido devono essere realizzati con materiali con buona resistenza alla fatica termica e progettati con efficaci strutture di dissipazione del calore.
- Il grado di qualità dell'equilibratura della ruota o del disco del freno utilizzato nel meccanismo di abbassamento rapido non deve essere inferiore a G6.3.
- Il freno del meccanismo di abbassamento rapido deve essere dotato di un dispositivo di rilascio di emergenza, azionabile dalla cabina dell'operatore.
- Deve essere adottata una cabina operatore isolata. La cabina deve essere dotata di impianti di raffreddamento e delle necessarie misure di evacuazione di emergenza. La posizione di installazione della cabina deve garantire un campo visivo libero e senza ostacoli.
Apparecchiature elettriche e di controllo
- Il meccanismo di sollevamento con capacità di abbassamento rapido deve essere dotato di un dispositivo di protezione contro la velocità eccessiva.
- Il rilevamento della velocità e il controllo della coppia frenante devono garantire che il pezzo in lavorazione possa scendere rapidamente a una velocità stabile e uniforme.
- Quando l'utente richiede il funzionamento da terra o il controllo remoto, deve essere previsto un interruttore di selezione della modalità.
Protezione di sicurezza
- Per evitare schizzi di olio fuso o di liquido di tempra, è necessario installare una copertura protettiva sul blocco della puleggia mobile del gancio.
- La bocca del gancio deve essere dotata di un dispositivo anti-sganciamento.
- Devono essere utilizzati cavi metallici con anima in acciaio.
- Il meccanismo di rilascio del freno di emergenza deve essere caratterizzato da una risposta rapida, un funzionamento flessibile e affidabile e una facile maneggevolezza.
Caso di progetto della gru a ponte per tempra DAFANG CRANE
Il laboratorio di trattamento termico per componenti di piccole e medie dimensioni è disposto in direzione est-ovest ed è composto da quattro campate, per una lunghezza complessiva di 252 m.
- La baia più a nord è una baia coperta all'aperto con una campata di 24 m, utilizzata come deposito di materie prime.
- La seconda campata da nord ha un'area di stoccaggio delle materie prime all'aperto sul lato ovest, due sale di ispezione radiografica Ir192 e aree di stoccaggio al centro e un'officina di preparazione dei materiali sul lato est, con una campata di 24 m.
- Le due campate meridionali comprendono un'officina per il trattamento termico sul lato ovest e un'officina per la saldatura sul lato est, con una campata di 30 m.
