Arbetsprinciper och nyckelfunktioner för kranens trumkoppling

Tre typer av trumkopplingar används vanligtvis på kranar: WJ sfärisk rulltrumkoppling, WZL sfärisk gångjärnsförsedd trumkoppling och DC-krönt trumkoppling.

Form och tekniska krav för WJ sfärisk rulltrumkoppling omfattas av branschstandarden JB/T 7009-2007, Sfäriska rullkopplingar för trummorDe andra två typerna har för närvarande inga egna standarder; deras externa anslutningsmått och tekniska krav överensstämmer med standarden ovan.

De tre typerna visas nedan.

1. Arbetsprinciper för vanliga krantrumkopplingar

1.1 WJ sfärisk rullkoppling

Sfäriska rullar, fördelade runt omkretsen, är monterade i de cylindriska kugghålen mellan kopplingsmantelns inre omkrets och innerhylsans yttre omkrets. De överför vridmoment och bär radiella belastningar. Eftersom rullarna har sfäriska ytor fungerar de även som självinställande lager och kompenserar för en viss vinkelförskjutning.

1.2 WZL sfärisk gångjärnskoppling

De yttre och inre hylsornas motståndsytor bildar en komplett sfärisk yta. Två speciella kilar som bär skjuvkrafter är installerade mellan de sfäriska motståndsytorna för att överföra vridmoment.

Den del av varje nyckel som är inbäddad i ytterhylsan är rektangulär, medan den del som är inbäddad i innerhylsan är cylindrisk. Denna design överför vridmoment samtidigt som den tolererar en viss vinkelförskjutning mellan ytter- och innerhylsorna.

1.3 DC-kronväxelkoppling

Vridmomentet överförs genom det inre och yttre kugghjulsparet. Sfäriska kontaktytor finns på sidan av kuggkransen för att bära radiella belastningar.

2. Driftsegenskaper för krantrumkopplingar

2.1 Axelkompensering

I faktiska tillämpningar är ett vinkelfel mellan reducerns lågvarviga axel och trumaxeln oundvikligt. Trumkopplingar tolererar därför en viss grad av vinkelfeljustering. Eftersom de tre traverskranens trumkopplingar har olika strukturer, är deras tillåtna vinkelavvikelser också olika.

• WJ sfärisk rullkoppling: När axlarna lutar, rör sig de sfäriska rullarna till en instabil position i spåren, vilket kan orsaka buller och slitage. Den maximalt tillåtna vinkelavvikelsen är 1,5°.
• WZL sfärisk gångjärnskoppling: Denna koppling fungerar på ett sätt som liknar en universalkoppling. När axlarna lutar kompenserar specialkilarna för vinkelförskjutningen. De inre kraftförhållandena förändras relativt lite, även om glidningen ökar och transmissionseffektiviteten minskar. Den maximalt tillåtna vinkelavvikelsen är 3°.
• DC-kronad kugghjulskoppling: Eftersom det finns ett visst avstånd mellan den radiella positioneringen och det invändiga kugghjulsparet kan axellutningen störa kugghjulens ingrepp. Den tillåtna vinkelavvikelsen begränsas av kugghjulsparets spelrum och är 0,5°.

Av de tre typerna har den sfäriska gångjärnskopplingen de lägsta kraven på noggrannhet vid kraninstallation.

2.2 Underhåll

Nyckeln till kopplingsunderhåll är smörjning, så regelbunden smörjning är nödvändig. Strukturellt sett är de områden som behöver smörjas främst de momentöverförande delarna och de radiellt lastbärande delarna.

• WJ sfärisk rullkoppling: De sfäriska rullarna överför både vridmoment och bär radiella belastningar. Varje rulle behöver därför god smörjning. Eftersom ett oljehål inte kan vara i linje med varje rulle är utformningen av smörjkanalerna viktig. I praktiken har denna koppling relativt dåliga smörjförhållanden.
• WZL sfärisk gångjärnskoppling: Specialnycklar överför vridmoment, medan den sfäriska ytan bär radiella belastningar. Det är viktigt att smörja specialnycklarna, men det finns bara två nycklar, så oljehålet kan placeras nära dem. Den sfäriska ytan måste också smörjas eftersom dess stora kontaktyta skapar avsevärt friktionsmotstånd när smörjningen är otillräcklig. Oljeretentionen på den sfäriska gångjärnsytan är dålig, så dess smörjförhållanden är inte heller idealiska.
• DC-kronad kugghjulskoppling: Kugghjulsparet överför vridmoment och den sfäriska ytan bär radiella belastningar. Det huvudsakliga smörjområdet är det sfäriska kontaktområdet. Kontaktytan på den yttre hylsan är i själva verket cylindrisk, medan endast den inre hylsan har en sfärisk kontaktyta; detta skapar linjekontakt och gör att olja kan stanna kvar mellan kontaktytorna. Dess smörjförhållanden är därför relativt goda.

2.3 Installationsegenskaper

Eftersom de tre traverskranens trumkopplingar skiljer sig åt i sin känslighet för axelavvikelse, bör den kopplingstyp som är installerad på lyftmekanismen identifieras innan trumman installeras. Montering och justering måste sedan utföras strikt enligt gällande tekniska krav.

WJ-kopplingen för sfäriska rullar och DC-krondrevkopplingen har axiellt spel. De möjliggör endast radiell positionering och axiell flytning. Trummans axiella positioneringspunkt är därför vid trumstödet, och lagret på trummans bakaxel behöver axiell positionering.

Den sfäriska gångjärnskopplingen WZL bildar en komplett gångjärnspunkt med både radiell och axiell positionering. För en trumma utrustad med denna koppling bör lagret på stjärtaxeln ha axiellt flytande spel.

Kranens tekniska specifikationer ställer generellt samma krav på installationsnoggrannhet oavsett kopplingstyp. Ju mindre axelavvikelsen är, desto högre är kopplingens effektivitet och desto längre är dess livslängd.

Slutsats

Trumkopplingar för traverskranar av typen WJ, WZL och DC överför alla vridmoment och hanterar installationsavvikelser, men deras bärande strukturer, tillåtna vinkelavvikelser, smörjförhållanden och krav på axial positionering skiljer sig åt. Att korrekt identifiera kopplingstypen och följa dess installations- och smörjkrav är avgörande för stabil drift och livslängd.

Cindy

WhatsApp: +86 191 3738 6654

E-post: cindywang@hndfcrane.com

Jag är Cindy, med 10 års arbetslivserfarenhet inom kranbranschen och samlat på mig en mängd professionell kunskap. Jag har valt de tillfredsställande kranarna för 500+ kunder. Om du har några behov eller frågor om kranar är du välkommen att kontakta mig, jag kommer att använda min expertis och praktiska erfarenhet för att hjälpa dig att lösa problemet!