Монтаж мостового крана и ввод в эксплуатацию

После подачи питания на систему управления персоналу по вводу в эксплуатацию и техническому обслуживанию необходимо быть очень осторожным. После отключения питания индикатор зарядки инвертора может коснуться компонентов в шкафу только после того, как он погаснет. Запрещается подключать входную мощность к выходным клеммам инвертора u, V и W, иначе инвертор сгорит. Запрещается заземлять сопротивление изоляции между выходными клеммами u, V и w, иначе преобразователь будет поврежден. Запрещается измерять сопротивление изоляции между выходными клеммами u, V, w или к земле мегомметром, иначе инвертор может выйти из строя.

Когда преобразователь частоты управляет несколькими параллельными двигателями, например, при организации работы однобалочного мостового крана, необходимо нагреть реле между преобразователем частоты и каждым двигателем, контакт реле должен войти в цепь управления, чтобы приостановить работу преобразователь частоты, когда определенный двигатель, чтобы поддерживать перегрев двигателя. Когда подъемная организация использует инвертор для управления только одним двигателем, поскольку инвертор имеет множество функций обслуживания, таких как перегрузка по току, перегрев и т. д., и поэтому не нужно устанавливать тепловое реле.

Толщина стального листа, используемого при изготовлении однобалочных мостовых кранов, обычно составляет 6-12 мм, плюс отрицательная общественная служба самого стального листа. Таким образом, слой ржавчины на однобалочном мостовом кране не следует игнорировать. Вместе, появление оксидного слоя и ржавчины на срок службы покраски крана также имеет большое влияние, потому что слой ржавчины и оксидный слой легко отваливаются, поэтому, если вы не уничтожите оксидный слой и слой ржавчины перед покраской, на обратной стороне краски появится оксидный слой, отслаивающийся, отслаивающийся, шелушащийся и т. д. FF, не только влияет на красоту крана, но и. В результате стальной внешний вид теряет обслуживание и еще больше ржавеет, создавая угрозу структурной безопасности крана.

После завершения электропроводки инвертора, в первую очередь следует проверить правильность электропроводки каждой линии. Под предпосылкой обеспечения правильной электропроводки сначала отключите питание инвертора каждой организации, а затем подключите общее питание. Проверьте правильность главной цепи управления, ограничителей, вспомогательного питания, питания освещения и других вспомогательных источников питания, и подключите питание соответствующих организаций по очереди, и отладьте инвертор и его систему управления скоростью.

Основная конструкция однобалочного мостового крана представляет собой сварные детали стальной конструкции, обычно используемые производственные материалы - стальные пластины, профили и т. Д. Эти материалы обычно приобретаются на рынке стали, на них будет слой ржавчины. Ржавчина возникает из-за слоя окисления, образующегося при взаимодействии внешней части с кислородом и водой в воздухе.

Сталь для изготовления однобалочных мостовых кранов перед сваркой проходит предварительную обработку, т.е. внешняя отделка достигает спецификации Sa2,5. Чтобы удовлетворить требования к степени удаления ржавчины при распылении краном и внешней шероховатости, ручное удаление ржавчины не может удовлетворить требования. Необходимо использовать метод распыления, т.е. сухую пескоструйную, дробеструйную и дробеструйную обработку. Самый продолжительный из трех методов – дробеструйная обработка. После дробеструйной обработки наружная сталь должна быть покрыта антикоррозийной грунтовкой в течение 2 часов. Эпоксидная грунтовка с высоким содержанием цинка является широко используемой грунтовкой в Китае. Грунтовка мало влияет на последующую сварку стали и сохраняет внешний вид стали в течение более длительного периода времени.