Детали и функции мостового крана: подробное руководство по пониманию ключевых компонентов

Если вы хотите понять части мостового крана, это руководство для вас. Оно объясняет основные компоненты, принадлежности и узлы типичного мостового крана. Независимо от того, являетесь ли вы оператором, рабочим по техническому обслуживанию или новичком в отрасли, эта статья поможет вам понять функцию и важность каждой части для ежедневного использования, обслуживания и устранения неисправностей.

Рама мостового крана

Главная балка

Главная балка — это основная несущая конструкция мостового крана. Обычно она изготавливается из высокопрочной стали и рассчитана на сопротивление изгибу и кручению, обеспечивая устойчивость при больших нагрузках. Ее основная функция — поддерживать тележку и крюк, а также обеспечивать дорожку для плавного перемещения тележки вдоль балки для точного позиционирования груза.

Концевая балка

Концевая балка соединяет оба конца главной балки и поддерживает всю конструкцию крана. Обычно она располагается по обеим сторонам крана и позволяет всей системе перемещаться по рельсам подкранового пути. Концевые балки оснащены приводными блоками или ходовыми колесами и соединены с механизмом перемещения крана, обеспечивая стабильное движение по пути. Их конструкция ориентирована на прочность и долговечность при высоких нагрузках, что играет ключевую роль в общей устойчивости и маневренности крана.

Кабина

The кабина это место, где оператор управляет краном. Обычно он подвешивается под главной балкой или размещается в положении, обеспечивающем хороший обзор рабочей зоны. Кабина спроектирована для обеспечения хорошей видимости и безопасности. Она оснащена пультом управления или кулачковым контроллером для точных операций подъема и перемещения. Для обеспечения комфорта оператора кабина часто включает в себя кондиционер, вентиляцию, а также эргономичное сиденье и компоновку для снижения утомляемости и повышения безопасности и эффективности. Доступ в кабину обычно осуществляется по вертикальным или наклонным лестницам, соединенным с проходом.

Механизм передвижения мостового крана

Колеса

Колеса крана являются ключевыми компонентами механизма передвижения, обычно устанавливаемыми на нижней части концевых балок. Они движутся по рельсам и поддерживают весь вес крана. Существует два основных типа: ведущие колеса, которые приводят кран в движение по рельсам, и холостые колеса, которые способствуют плавному движению. Эти колеса обычно изготавливаются из высокопрочной легированной стали для износостойкости и ударопрочности при больших нагрузках и частом движении. Их конструкция учитывает износ рельсов и включает точную обработку и регулировку для обеспечения плавной работы, низкого уровня шума и длительного срока службы как колес, так и рельсов.

Мотор

Ходовой двигатель обеспечивает горизонтальное движение моста крана и тележки по рельсам. Он преобразует электрическую энергию в механическое движение, обеспечивая точное и плавное движение. Обычно в сочетании с коробкой передач высокая скорость вращения двигателя снижается до более низкой скорости с более высоким крутящим моментом, обеспечивая достаточную тягу и устойчивость во время движения крана.

Редуктор

Редуктор является ключевым компонентом трансмиссии между двигателем и колесами. Он снижает высокоскоростной выход двигателя до низкоскоростного, с высоким крутящим моментом, подходящего для стабильной работы крана. Благодаря нескольким ступеням передач он обеспечивает достаточное тяговое усилие для плавного перемещения крана по рельсам. Изготовленный из высокопрочных, износостойких материалов, редуктор рассчитан на длительный срок службы при частых запусках, остановках и переменных нагрузках. Точное передаточное отношение обеспечивает плавный запуск, остановку и позиционирование.

Тормоз

The тормоз является критически важным устройством безопасности, которое обеспечивает надежную остановку крана на рельсах. Обычно он устанавливается на выходном валу двигателя и функционирует посредством механической или электромагнитной силы. Когда требуется торможение, он быстро применяет силу, чтобы точно остановить кран и предотвратить неконтролируемое движение, вызванное инерцией. Изготовленный из износостойких материалов, тормоз предназначен для тяжелых условий и частых пусков-остановок, часто оснащен защитой от перегрева и автоматической регулировкой для поддержания эффективного торможения при длительном использовании.

Муфта

Муфта соединяет двигатель с коробкой передач или коробку передач с колесами. Она передает крутящий момент и компенсирует небольшие перекосы между соединенными валами. В крановых применениях муфты также поглощают удары и вибрации во время работы, защищая компоненты трансмиссии и обеспечивая более плавную подачу мощности.

Подъемный механизм мостового крана (тали и тележки)

В мостовых кранах распространенными подъемными устройствами являются тали и открытые лебедочные тележки. Однобалочные мостовые краны обычно используют подъемники, в то время как двухбалочные мостовые краны можно выбрать либо электрические тали, либо открытые лебедочные тележки.

Подвесные крановые тали в паре с тележками монтируются на главной балке крана и могут использоваться для вертикального подъема и горизонтального перемещения грузов. Распространенные типы талей включают ручные цепные тали, канатные электрические тали и электрические цепные тали. Электрические тали подходят для высокопроизводительных и частых операций, обеспечивая большую подъемную силу и более быструю эффективность работы; ручные тали используются для легких грузов или точных операций, с простой эксплуатацией и низкими затратами на техническое обслуживание. Канатные электрические тали имеют более высокую скорость и более плавную, тихую работу, доминируя на рынке грузоподъемностью 10 тонн и более. По сравнению с канатными электрическими тали, электрические цепные тали имеют более прочные цепи, занимают меньше места и более доступны по цене, обычно используются для легких применений до 5 тонн.

Открытые лебедочные тележки устанавливаются между двумя главными балками и используют систему шкивов и трос для подъема объектов. Они оснащены эффективными двигателями и редукторами, обеспечивающими сильную тягу и стабильную скорость подъема. По сравнению с традиционными подъемными устройствами типа лебедки открытые лебедочные тележки могут выдерживать более тяжелые грузы и более высокие требования к подъему.

Основными компонентами подъемного механизма мостового крана являются:

Шкивы

Шкивы являются важнейшими компонентами подъемного механизма, используемого для направления троса. Изменяя направление и грузоподъемность троса, шкивы эффективно распределяют подъемную нагрузку и повышают грузоподъемность крана. Существует два типа шкивов: фиксированные шкивы, которые изменяют направление движения троса, и подвижные шкивы, которые движутся вместе с грузом, тем самым уменьшая требуемое тяговое усилие.

Наружный край шкива спроектирован с канавкой для прочного удержания троса и предотвращения проскальзывания или износа. Несколько шкивов, расположенных в блоке, могут многократно увеличить грузоподъемность крана, одновременно снижая требуемую мощность двигателя. Блоки шкивов являются ключевыми компонентами для достижения эффективных подъемных операций.

Крючки

Крюки крановые используются для крепления и переноски грузов, обычно изготавливаются из высокопрочной легированной стали и оснащены предохранительными защелками для предотвращения случайного освобождения груза во время работы. Крюки обычно проектируются как одинарные или двойные; одинарные крюки подходят для легких и средних грузов, в то время как двойные крюки помогают распределять более тяжелые грузы более равномерно, повышая устойчивость и безопасность. Кроме того, крюки могут вращаться на 360 градусов, что облегчает обработку грузов под разными углами и повышает эксплуатационную гибкость. Помимо крюков, мостовые краны также могут использовать другие подъемные приспособления, такие как ведра для сбора мусора и электромагнитные подъемники в зависимости от области применения.

Моторы

Подъемный двигатель является основным компонентом, обеспечивающим подъемную силу. Обычно он рассчитан на высокий крутящий момент и низкую скорость с высокой точностью, чтобы соответствовать требованиям подъема и опускания тяжелых грузов. Двигатель должен обеспечивать высокий пусковой крутящий момент, чтобы обеспечить плавный запуск под нагрузкой и достаточную подъемную силу. Двигатели часто оснащены частотно-регулируемыми приводами или системами управления скоростью, что позволяет операторам точно контролировать скорость подъема, улучшая точность позиционирования и эксплуатационную гибкость.

Редукторы

Редуктор соединяет двигатель и барабан, выступая в качестве важнейшего компонента трансмиссии. Его основная функция — преобразовывать высокоскоростное вращение двигателя в низкоскоростной, высококрутящий выход, подходящий для подъема тяжелых грузов, обеспечивая плавный и точный подъем груза. Редукторы обычно используют многоступенчатую зубчатую передачу, постепенно снижая скорость и увеличивая крутящий момент для обеспечения необходимой мощности во время подъемных операций.

Тормоза

Тормоза в подъемном механизме контролируют и удерживают груз во время подъема или опускания, предотвращая неконтролируемый спуск груза. Обычно они устанавливаются на выходном валу двигателя или редуктора. При остановке подъема или в аварийных ситуациях тормоз быстро прикладывает усилие, чтобы удержать груз в устойчивом положении, обеспечивая безопасность эксплуатации.

Барабаны

The барабан каната крана это компонент, вокруг которого наматывается и разматывается трос, контролируя вертикальное движение крюка или других подъемных приспособлений. Поверхность барабана имеет канавки, чтобы удерживать трос аккуратно выровненным во время намотки, предотвращая проскальзывание или перекрытие, что помогает продлить срок службы троса и уменьшить износ.

Барабаны соединены с двигателями через редукторы для точного управления подъемом. Их размеры, глубина пазов и шаг оптимизированы на основе спецификаций троса и проектной нагрузки крана. Барабаны также включают направляющие для канатов для поддержания упорядоченной намотки и предотвращения запутывания. Правильная конструкция и обслуживание барабана имеют решающее значение для бесперебойной работы крана и безопасного подъема.

Канаты стальные

Тросы являются важными компонентами, которые несут и поднимают грузы в подъемном механизме. Они соединяют крюк, блок шкива и барабан, позволяя поднимать и опускать груз путем наматывания на барабан. Тросы различаются по диаметру, прочности на разрыв и коррозионной стойкости в зависимости от применения крана — на наружных кранах могут использоваться коррозионно-стойкие тросы. Износ, обрывы прядей и деформация влияют на безопасность троса, поэтому для обеспечения безопасных и надежных подъемных операций необходимы регулярные осмотры и техническое обслуживание.

Электрические и управляющие системы мостового крана

Электрическая система управления относительно сложна и в основном состоит из следующих частей:

Шина

Шинопровод является основным методом электроснабжения мостовых кранов. Обычно он устанавливается с одной стороны подкранового пути и состоит из ряда параллельных токопроводящих шин из меди или алюминия. Шинопровод непрерывно подает питание на мост и тележку во время их движения, обеспечивая бесперебойную работу всех электрических устройств.

Система шин включает рельсы, коллекторы и изолирующие кронштейны. Коллекторы устанавливаются на мосту или тележке, скользя вдоль шины, чтобы собирать электроэнергию и передавать ее на двигатели крана и устройства управления. Изолирующие кронштейны фиксируют шину на месте и изолируют ее от конструкции, чтобы предотвратить утечку и обеспечить безопасность.

При проектировании и монтаже сборных шин необходимо обеспечить точное выравнивание, чтобы избежать плохого контакта или скачков токосъемников, которые могут повлиять на стабильность питания.

Кабель питания

Блок питания кабель в основном обеспечивает стабильное электричество для электрической лебедки крана или тележки лебедки, системы привода и системы управления. Кабели обычно располагаются на раме крана или тележке, направляются скользящими рельсами или кабельными держателями, что позволяет кабелям свободно перемещаться вместе с мостом или тележкой без натяжения или повреждения во время работы.

Контроль

Мостовые краны могут использовать различные методы управления. Основные типы включают управление из кабины оператора, дистанционное управление и подвесное управление:

• Управление кабиной оператора: на кране устанавливается независимая кабина, обычно подвешенная под главной балкой или около тележки. Оператор управляет всеми функциями крана (перемещение моста, перемещение тележки и подъем) изнутри с помощью пультов управления и кулачковых контроллеров. Кабина обеспечивает хороший обзор зоны подъема, что позволяет осуществлять точное управление. Этот метод подходит для сложных задач подъема с высокой нагрузкой и обеспечивает безопасность и точность.
• Дистанционное управление: использует беспроводные радиосигналы, позволяя оператору управлять краном с земли с помощью ручного пульта дистанционного управления. Этот метод обеспечивает большую гибкость и позволяет работать с безопасного расстояния, идеально подходит для ограниченной видимости или опасных сред. Функции обычно включают запуск, остановку, ускорение, замедление и подъем/опускание, что повышает безопасность и удобство.
• Подвесное управление: метод проводного управления, при котором оператор использует блок управления (подвесной пульт), висящий рядом с краном или подъемным оборудованием. Подвесной пульт имеет несколько кнопок для основных движений, таких как подъем, опускание, движение вперед и назад. Подходит для перемещений на короткие расстояния и простых операций, предлагая простоту использования и универсальность. Подвесное управление позволяет оператору внимательно следить за грузом и напрямую управлять оборудованием, подходит для точных подъемных задач.

Рельсовая система мостового крана

Рельсы

Рельсы являются ключевыми компонентами, поддерживающими плавное движение мостового крана, обычно устанавливаемыми на несущих балках по обеим сторонам здания. Изготовленные из высокопрочной стали, рельсы обеспечивают хорошую износостойкость и ударопрочность, чтобы выдерживать кран и его нагрузку. Распространенные типы включают стальные рельсы и двутавровые балки, выбранные в зависимости от нагрузки и окружающей среды. Точное выравнивание во время установки обеспечивает стабильное движение крана без отклонений или вибрации. Регулярные проверки параллельности, износа и крепления имеют важное значение, с очисткой, смазкой или заменой по мере необходимости для продления срока службы. Точная установка и обслуживание рельсов имеют решающее значение для безопасной и эффективной работы крана.

Взлетно-посадочная полоса

Подкрановая балка поддерживает рельсы крана и работу, обычно монтируется на колоннах здания или независимых опорах. Она должна иметь достаточную прочность и жесткость, чтобы выдерживать вес крана, нагрузку и динамические силы во время движения. Балка обеспечивает устойчивый путь, гарантируя плавный ход крана. Обычно изготавливается из высокопрочной стали или бетона, точно выровнена и закреплена для поддержания уровня и прямых рельсов, предотвращая неустойчивость от изгиба или неравномерной осадки. Правильная конструкция, установка и обслуживание подкрановой балки имеют основополагающее значение для безопасной и надежной работы крана.

Устройства безопасности мостового крана

Устройства безопасности и защиты на мостовых кранах имеют решающее значение для обеспечения безопасной работы оборудования, защиты операторов и предотвращения повреждений. Общие устройства безопасности и их функции включают:

• Аварийный выключатель питания: быстро отключает основные цепи питания и управления крана в аварийных ситуациях, обычно располагается в распределительном шкафу.
• Предупреждающий звонок: подает рабочие оповещения с помощью ножного переключателя.
• Ограничитель перегрузки: устанавливается на подъемном механизме; подает сигнал тревоги, когда нагрузка достигает 90% номинальной грузоподъемности и автоматически отключает питание при перегрузке 105%.
• Защита от верхнего предельного положения: Ограничительное устройство на подъемном механизме, которое автоматически отключает питание, когда крюк достигает верхнего предельного положения.
• Концевой выключатель хода: установлен по обеим сторонам механизмов передвижения моста и тележки; отключает питание при достижении пределов хода и разрешает движение в обратном направлении.
• Освещение: обеспечивает безопасную работу в условиях слабого освещения (например, в ночное время или в помещении), обеспечивая достаточную видимость для операторов и безопасность окружающей среды.
• Буфер: предохранительное устройство, устанавливаемое на конце металлической конструкции крана, которое поглощает энергию столкновения, уменьшая силу удара.

Мы являемся поставщиками деталей для мостовых кранов

Обеспечение стабильной и эффективной работы каждого компонента мостового крана имеет важное значение, поскольку каждый из них напрямую влияет на производительность и безопасность. Как профессиональные производители мостовых кранов, мы предлагаем широкий ассортимент высококачественных деталей для кранов. Будь то электрические тали, лебедки, мостовые балки, рельсы или индивидуальные детали — мы предлагаем лучшие решения, соответствующие вашим потребностям!

Синди

Ватсап: +86-19137386654

Электронная почта: cindywang@hndfcrane.com

Меня зовут Синди, у меня 10-летний опыт работы в крановой отрасли, и я накопила огромный профессиональный опыт. Я выбрала удовлетворяющие требованиям краны для более чем 500 клиентов. Если у вас есть какие-либо потребности или вопросы о кранах, пожалуйста, свяжитесь со мной, я использую свои знания и практический опыт, чтобы помочь вам решить проблему!