جان لیوا گینٹری کرین حادثہ پٹری سے اترنا: ایک چھوٹا سا ڈھیلا ریل کلیمپ کی وجہ سے ہوا

16 جون 2025
گینٹری کرین حادثہ

میونسپل پراجیکٹس میں گینٹری کرینیں ہوا سے بہت متاثر ہوتی ہیں، اور ہوا کی وجہ سے کرین کے پٹری سے اترنے اور الٹنے کے حادثات وقتاً فوقتاً ہوتے رہتے ہیں۔ یہ مضمون ایک عام ونڈ فورس کی وجہ سے پٹری سے اترنے والے گینٹری کرین حادثے کی وجہ کا تجزیہ کرتا ہے، کچھ غلط فہمیوں اور غیر قانونی کرین آپریشن کے مظاہر کا خلاصہ کرتا ہے جو آپریٹرز کے لیے ہوا سے مزاحم اور گینٹری کرین کے اینٹی سکڈ ڈیوائسز کے استعمال کے دوران عام ہیں، اور آپ کے لیے متعلقہ حفاظتی اقدامات کی تجویز پیش کرتا ہے۔

گینٹری کرین حادثہ کیا ہوا؟

ایک گینٹری کرین (ماڈل MHE10+10t-31m A3، span 31m، اونچائی 9m، سامان کا وزن 33t) عام طور پر سب وے پروجیکٹ کی تعمیراتی جگہ پر بنایا گیا تھا۔ رات 8 بجے کے قریب کام کرتے وقت، پراجیکٹ سیفٹی کے انچارج شخص کو تیز ہواؤں (تقریباً 9 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے جھونکے) کا پیلے رنگ کا انتباہی نوٹس موصول ہوا، اس لیے انہوں نے سائٹ کو تمام کارروائیوں کو روکنے کے لیے مطلع کیا، گینٹری کرین ڈرائیور کو ریل کلیمپ کو محفوظ بنانے کے لیے استعمال کرنے کا بندوبست کیا، اور تمام اہلکاروں کو وہاں سے نکال لیا گیا۔

21 تاریخ کو تقریباً 10 بجے، فوری ہوا بہت تیز تھی، اور پراجیکٹ سیفٹی آفیسر نے فوری طور پر اہلکاروں کو تعمیراتی جگہ کا معائنہ کرنے کا بندوبست کیا تاکہ حادثات سے بچا جا سکے۔ معائنے کے دوران، انجینئرنگ سیفٹی اہلکاروں نے ایک گینٹری کرین حادثہ دریافت کیا — کرین نمایاں طور پر ٹیڑھی تھی، آؤٹ ٹریگر کا ایک سائیڈ ٹریک سے باہر تھا (شکل 1)، اور ٹریک کا ایک رخ ٹوٹا ہوا تھا (شکل 2)۔

انجینئرنگ سیفٹی کے اہلکاروں نے فوری طور پر پروجیکٹ کے انچارج شخص کو مطلع کیا، اور پھر گینٹری کرین کو عارضی طور پر ٹھیک کرنے کا بندوبست کیا تاکہ گینٹری کرین حادثے سے مزید نتائج کو روکا جا سکے۔ تیز ہواؤں کی پیلی وارننگ ہٹائے جانے کے بعد گینٹری کرین حادثے سے پیدا ہونے والی خطرناک صورتحال کو ختم کرنے کے لیے ہنگامی اقدامات کیے گئے۔

یہ گینٹری کرین حادثہ ہوا کے وارننگ پروٹوکول پر عمل کرنے اور کھلی فضا میں تعمیراتی ماحول میں بھاری سامان کو مناسب طریقے سے محفوظ کرنے کی اہم اہمیت کو اجاگر کرتا ہے۔

تصویر 1

گینٹری کرین حادثے کے پٹری سے اترنے کا تجزیہ

چونکہ اس حادثے سے کوئی جانی نقصان نہیں ہوا یا کوئی خاص معاشی نقصان نہیں ہوا، اس لیے صارف یونٹ نے مزید بڑھنے سے بچنے کے لیے، گینٹری کرین حادثے کی خطرناک حالت کو سائٹ پر مناسب تحفظ قائم کیے بغیر اٹھا لیا، جو ساختی خرابی کا باعث بن سکتا ہے۔

گینٹری کرین کے جائے حادثہ سے کچھ معلومات نامکمل یا خراب ہیں۔ جائے حادثہ کی تحقیقات سے حاصل ہونے والے نتائج اور واقعہ کے بعد موقع پر موجود اہلکاروں کے بیانات درج ذیل ہیں۔

  • کرین کے شمال اور مغربی جانب کے پہیے پٹری سے اتر گئے اور کرین کے جنوبی جانب کے پہیے پٹری سے نہیں اترے۔
  • کرین کے جنوبی حصے میں ٹوٹے ہوئے ٹریک کے مشرقی نصف حصے میں واضح موڑ ہے (اس کے بعد اسے مشرقی جانب ٹوٹا ہوا ٹریک کہا جاتا ہے)۔ موڑنے کی جگہ ٹوٹی ہوئی جگہ سے 7.6 میٹر دور ہے، اور اسی پینٹ کی سطح پر کرین کے ساتھ مشرقی جانب ٹوٹے ہوئے ٹریک کی اوپری سطح کے بائیں جانب واضح رگڑ کے نشانات ہیں (شکل 3)۔
تصویر 3
  • شمال کی طرف ریل کلیمپ کے کلیمپ سب ایک آف سیٹ ڈیفارمیشن حالت میں ہیں، جیسا کہ شکل 4 میں دکھایا گیا ہے۔
شکل 4
  • جنوبی جانب پٹری کے واضح جھکاؤ اور فریکچر ہیں۔ صورت حال کو اعداد و شمار 5 اور 6 میں دکھایا گیا ہے۔
شکل 5
  • کرین کے شمال کی جانب ٹریک پر تقریباً 15m لمبائی کے واضح رگڑ کے نشانات ہیں۔
  • سائٹ پر ہونے والی تحقیقات سے پتہ چلا کہ کرین کے جنوبی ٹریک کے فریکچر پر ریل کی سطح کے کنارے پر رگڑ کے نشانات تھے۔
  • ساؤتھ سائڈ ریل کلیمپنگ ڈیوائس کے مینوئل ریل کلیمپنگ ٹیسٹ کا تجزیہ کیا جاتا ہے اور یہ نتیجہ اخذ کیا جاتا ہے کہ ریل کلیمپنگ ڈیوائس ٹریک کو مضبوطی سے لاک کرسکتی ہے۔ ٹیسٹ کے دوران، ریل کلیمپنگ ڈیوائس آزادانہ طور پر کام کر سکتی ہے، اور کوئی آپریٹنگ جیمنگ نہیں ملی۔ آپ امتحان پاس کر سکتے ہیں۔

یہ ابتدائی طور پر طے کیا گیا ہے کہ ریل کلیمپ استعمال کی ضروریات کو پورا کرتا ہے۔

گنٹری کرین حادثے کی وجہ تجزیہ

واقعے سے قبل کرین غیر فعال تھی۔ شمالی ریل کلیمپ کو نیچے کیا گیا تھا لیکن لاک نہیں کیا گیا تھا (ایک آپریشنل خرابی، جس میں کوئی حفاظتی معائنہ نہیں کیا گیا تھا)، جبکہ جنوبی ریل کلیمپ کو بالکل بھی نیچے نہیں کیا گیا تھا۔ تیز تیز ہوا کی وجہ سے، کرین نے ہوا کے بوجھ کے تحت مغرب سے مشرق کی طرف جانا شروع کر دیا، جس سے گینٹری کرین حادثے کی ابتدائی ترقی کی نشاندہی ہوئی۔

جیسے ہی کرین مشرق کی طرف بڑھی، شمالی ریل کا کلیمپ اور ٹریک پھنس گیا، جس کی وجہ سے کرین کا جنوبی حصہ شمالی حصے سے زیادہ تیزی سے حرکت کرنے لگا۔ اس رفتار کے فرق نے کرین کو اپنی مشرق کی طرف حرکت کے دوران گھومنے کا باعث بنا۔ شمالی ریل کلیمپ اور ٹریک کے درمیان رگڑ بڑھ گئی، جس کی وجہ سے کرین کا شمالی حصہ حرکت کرنا بند کر گیا۔ اس مکینیکل عدم توازن نے گینٹری کرین حادثے کو مزید بڑھا دیا۔

ایک ہی وقت میں، ہوا کا بوجھ اور کرین کی جڑت کی وجہ سے جنوبی حصہ مشرق کی طرف بڑھتا رہا، مجموعی گردش میں اضافہ ہوا۔ گردش کے نتیجے میں جنوبی کرین کی ٹانگ کا مشرقی حصہ پٹری کی طرف اندر کی طرف اور مغرب کی طرف باہر کی طرف منتقل ہوا۔ اس نقل مکانی نے پٹری کو موڑ دیا، اور پہیوں کے دونوں سیٹوں کے مشترکہ دباؤ کے تحت، ٹریک بالآخر ٹوٹ گیا- گینٹری کرین حادثے میں شدت پیدا کرتا ہے۔

جائے حادثہ پر ہونے والی تحقیقات کے مطابق اس بات کی تصدیق ہوئی ہے کہ کرین ہوا کے باعث مغرب سے مشرق کی طرف چلی گئی۔ نقل و حرکت کے دوران، شمالی ریل کا کلیمپ پٹری پر رگڑ گیا، جس سے 15 میٹر سے کم فاصلے پر مزاحمت پیدا ہوئی۔ جنوبی حصہ تیزی سے بھاگا، جس کی وجہ سے کرین گھومنے لگی۔

جیسے ہی کرین گھومتی ہے، شمالی ریل کلیمپ بھی اس کے ساتھ مڑتا ہے، رگڑ میں اضافہ ہوتا ہے اور اس وقت تک مزاحمت رک جاتی ہے جب تک کہ کرین کی مشرق کی طرف حرکت اچانک بند نہ ہو جائے۔ اس وقت، سلائڈنگ رگڑ جامد رگڑ میں بدل گیا. اس کے ساتھ ہی ہوا اور جڑت سے چلنے والا جنوبی حصہ مشرق کی طرف جاری رہا۔ اس گردش اور تفریق کی وجہ سے پچھلا پہیہ ٹوٹی ہوئی ریل پر ایک موڑنے والا لمحہ بنا، جس کے نتیجے میں پٹری سے اترنا— بالآخر ایک شدید گینٹری کرین حادثے میں منتج ہوا (شکل 7)۔

شکل 7

انجینئرز کے پیشہ ورانہ حسابات کے بعد، ہم نے سیکھا کہ سٹیشنری حالت میں کرین کی مجموعی ہوا کی مزاحمت اور اینٹی سکڈ فورس زمرہ 9 کی تیز ہواؤں کے معاملے میں ہوا کے بوجھ سے 1.23 گنا زیادہ ہے۔ مجموعی طور پر، کرین محفوظ ہے.

تاہم، اس بات کو مدنظر رکھتے ہوئے کہ غیر استعمال شدہ ریل کلیمپ ٹانگوں کی ونڈ ریزسٹنس اور اینٹی سکڈ فورس 9 لیول کے ہائی ونڈ لوڈ کے 1/2 سے کم ہے، اس ٹانگ کو بے گھر کر دیا جائے گا (ونڈ لوڈ 38 394.6N سے پیدا ہونے والی یکطرفہ قوت 38 394.6N سے بہت زیادہ ہے اور اینٹی اسکڈ فورس 9-سطح کے ہائی ونڈ لوڈ کے مقابلے میں بہت زیادہ ہے۔ حالات: غیر استعمال شدہ ریل کلیمپ ٹانگیں عارضی طور پر کرین کے آپریشن کی رگڑ کی مزاحمت کو دور کرتی ہیں، اس بات کو مدنظر رکھتے ہوئے کہ ایک ٹانگ کی حرکت کرین میں نمایاں لچکدار اخترتی پیدا کرے گی، اور اس کے اپنے ہوا کے کمپن کے ساتھ، جس کے نتیجے میں سلائیڈنگ فورس میں نمایاں اضافہ ہوگا۔

اس وقت، کرین سلائیڈ کرتی ہے (ونڈ لوڈ سے پیدا ہونے والی قوت 76 789.2N ہے، جو ہوا کی مزاحمت اور 75 000N کی اینٹی سکڈ فورس سے تھوڑی زیادہ ہے)، جو کرین کی رگڑ مزاحمت کو زیادہ سے زیادہ جامد رگڑ سے کم کر دیتی ہے اور رگڑ کو جیتنے تک اینٹی سکڈ فورس مسلسل کم ہوتی جا رہی ہے، جس کی وجہ سے کرین ہوا کے ساتھ چلتی ہے اور آپریٹنگ سپیڈ تیز ہو جاتی ہے۔ دونوں اطراف کے آؤٹ ٹریگرز کے درمیان متضاد رگڑ کی صورت میں، کرین بالآخر اس وقت تک مجموعی طور پر جھک جائے گی جب تک کہ وہ پٹڑی سے نہ اتر جائے یا ریل کو توڑ نہ دے۔

گینٹری کرین حادثے سے بچاؤ کے اقدامات

آلات کے مینیجرز اور آپریٹرز کے بارے میں شعور بیدار کریں۔

معائنہ، معائنہ اور حفاظتی معائنہ کے کام کے دوران، یہ کئی بار پایا گیا ہے کہ گینٹری کرین نے تمام ریل کلیمپ کے چمٹے کو قواعد و ضوابط کے مطابق نہیں لگایا ہے۔ بہت سے مینیجرز کا خیال ہے کہ صرف یک طرفہ ریل کلیمپ کے چمٹا کو کلیمپ کرنا ممکن ہے، لیکن حادثے میں کرین کا ہوا کا بوجھ 9 درجے کی ہوا کے حالات میں کرین کے وزن سے تقریباً 3 گنا تک پہنچ گیا ہے، جو بہت سے مینیجرز اور آپریٹرز کے لیے ناقابل تصور ہے۔ کچھ حادثات کی وجوہات کے تجزیے کو سمجھنے، عملے کی آگاہی کو بہتر بنانے، اور کرین ونڈ ریزسٹنس اور اینٹی سکڈ کی اہمیت کو پہچاننے کے لیے مینیجرز اور آپریٹرز کو تربیت دینے کا اچھا کام کریں۔

کرین کے استعمال کو اچھی طرح سے ڈیزائن کریں۔

بہت سے میونسپل پراجیکٹس میں گینٹری کرینوں کی دو ٹانگیں لمبی اور گہری بنیادوں پر پھیلی ہوئی ہیں، اور آپریٹرز تک پہنچنا آسان نہیں ہے یا مخالف ٹانگوں تک پہنچنے کے قابل نہیں ہے۔ کرین کے ڈیزائن سے، اس بات پر غور نہیں کیا گیا کہ ایک کارکن کس طرح تمام ریل کلیمپ کے چمٹے کو کلیمپ کرتا ہے۔ صورت حال۔ سازوسامان کی پوزیشننگ کو ڈیزائن کرتے وقت، قابل فاؤنڈیشن گڑھے کے گزرنے پر کرین اسٹاپ پوزیشن کو سیٹ کرنے کا مشورہ دیا جاتا ہے۔ ایک ہی ٹریک کے کرین ڈرائیور کے راستے کو فاؤنڈیشن پٹ کے دونوں طرف سیٹ کیا جا سکتا ہے، اور صرف ڈرائیور کو ایک طرف فاؤنڈیشن گڑھے میں متعدد کرین ونڈ ریزسٹنٹ اور اینٹی سکڈ ڈیوائسز چلانے کا بندوبست کیا جا سکتا ہے۔ کرین ڈرائیور گزرنے کو مرکزی مواد کے علاقے کے مخالف سمت میں سیٹ کیا جا سکتا ہے، اور سگنل ورکر اور ڈرائیور بالترتیب ہوا سے بچنے والے اور بھاری مشینری کے اینٹی سکڈ ڈیوائسز چلاتے ہیں۔

گینٹری کرین کے ہوا سے بچنے والے اور اینٹی سکڈ ڈیوائس کی وشوسنییتا کو یقینی بنائیں

1. غیر ترمیم شدہ گینٹری کرینوں کے ہوا سے مزاحم اور اینٹی سکڈ فنکشن میں اکثر ایسے حالات ہوتے ہیں جہاں اصل اثر ڈیزائن کی قیمت تک نہیں پہنچتا ہے۔ مثال کے طور پر، گینٹری کرین کا دستی عام طور پر یہ بتاتا ہے کہ ساختی حصوں کی مینوفیکچرنگ ویلیو ڈیزائن ویلیو کا ±10% ہے۔ اخراجات کو بچانے کے لیے، مینوفیکچررز بنیادی طور پر نچلی حد تک پہنچ جائیں گے، جس کے نتیجے میں مجموعی ہوا اور گینٹری کرین کی اینٹی سکڈ مزاحمت میں کمی واقع ہو گی۔

2. کلیمپ ریل پلیئرز کی کلیمپنگ بریکنگ فورس دستی میں زیادہ سے زیادہ قیمت تک نہیں پہنچ سکتی۔ ایک یہ کہ آپریٹر کا آپریشن اس ضرورت کو پورا نہیں کر سکتا، اور دوسرا یہ کہ کلیمپ ریل کے چمٹے کی سطح پر نوچ اور پہنا ہوا ہے۔

3. بدلنے والے موسم کی وجہ سے، ہوا پیشن گوئی سے تجاوز کر سکتی ہے۔ معائنہ، جانچ اور حفاظتی معائنہ کے کام میں، یہ پایا گیا کہ گینٹری کرینوں کے زیادہ ونڈ ریزسٹنٹ اور اینٹی سکڈ ڈیوائسز کو اپ گریڈ کیا گیا ہے، جیسے ونڈ روپس (اندرونی چین سیفٹی ڈیوائسز، وغیرہ)، اصل لوہے کے جوتے ونڈ ریزسٹنٹ اور اینٹی سکڈ ڈیوائسز، اور ریل کے علاوہ، ریل کلیمپ وغیرہ کو بہتر بنایا جا سکتا ہے۔ اینٹی سکڈ اثرات.

ہوا کے تیز جھونکے کے بعد معائنہ کے کام پر توجہ دیں۔

اس حادثے میں پراجیکٹ سیفٹی کے انچارج شخص نے فوری طور پر ہوا کے تیز جھونکے کے بعد تعمیراتی جگہ کا معائنہ کرنے کے لیے اہلکاروں کا انتظام کیا تاکہ حادثات کو روکا جا سکے اور صورتحال کو مزید پھیلنے سے روکا جا سکے۔ اگر حادثے میں کرین کے پٹری سے اترنے کے بعد عارضی کمک کے اقدامات کا فقدان ہے، تو اس بات کا قوی امکان ہے کہ اسی دن ہوا کے اگلے تیز جھونکے کے بعد کرین فاؤنڈیشن گڑھے میں گر جائے گی، جس سے فاؤنڈیشن پٹ میں موجود سپورٹ اور کرین کو نقصان پہنچے گا۔ یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ ہوا کے تیز جھونکے کے بعد معائنہ کچھ حادثات کی توسیع سے بچ سکتا ہے۔

نتیجہ

حادثات کی روک تھام محفوظ پیداوار کی روزانہ کی نگرانی کا ایک اہم حصہ ہے۔ حفاظت سے متعلق آگاہی کو بہتر بنانا، اچھی آپریٹنگ عادات کو فروغ دینا، اور آلات کی حفاظت کی کارکردگی کو بہتر بنانا گینٹری کرینوں کی حفاظت کو یقینی بنانے اور حادثات کو روکنے کے لیے سب سے مؤثر ضمانتیں ہیں۔ میونسپل انجینئرنگ میں زیادہ خطرناک آلات کے طور پر، گینٹری کرینز، آلات کے مینیجرز، اور آپریٹرز کو تکنیکی طور پر زیادہ، خطرے سے آگاہ اور کام کرنے کے قابل ہونا چاہیے۔ ایک ہی وقت میں، صارفین کو حفاظتی انتظام کو مضبوط کرنا چاہیے، تعلیم اور تربیت کو مضبوط کرنا چاہیے، سامان کا باقاعدہ معائنہ کرنا چاہیے، اور تعمیراتی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے آپریٹرز کی خلاف ورزیوں کو بروقت روکنا اور درست کرنا چاہیے۔

سنڈی
سنڈی
واٹس ایپ: +86-19137386654

میں سنڈی ہوں، کرین انڈسٹری میں کام کرنے کے 10 سال کے تجربے کے ساتھ اور میرے پاس پیشہ ورانہ علم کا خزانہ ہے۔ میں نے 500+ صارفین کے لیے اطمینان بخش کرینوں کا انتخاب کیا ہے۔ اگر آپ کو کرینوں کے بارے میں کوئی ضرورت یا سوالات ہیں، تو براہ کرم مجھ سے بلا جھجھک رابطہ کریں، میں مسئلہ کو حل کرنے میں آپ کی مدد کے لیے اپنی مہارت اور عملی تجربہ استعمال کروں گا!

ٹیگز: گینٹری سیرین,گینٹری کرین حادثہ,گنٹری کرین کے پٹری سے اترنے کا حادثہ

اپنی انکوائری بھیجیں۔

  • ای میل: sales@hndfcrane.com
  • فون: +86-182 3738 3867

  • واٹس ایپ: +86-191 3738 6654
  • ٹیلی فون: +86-373-581 8299
  • فیکس: +86-373-215 7000
  • اسکائپ: dafang2012

  • شامل کریں: Changnao صنعتی ضلع، Xinxiang شہر، Henan صوبہ، چین
اپ لوڈ کرنے کے لیے فائلوں کو اس علاقے میں کلک کریں یا گھسیٹیں۔ آپ 5 تک فائلیں اپ لوڈ کر سکتے ہیں۔