Reparo de rachaduras em talões de pneus de guindaste de pórtico com pneus de borracha: métodos comprovados

Como principal equipamento de carga e descarga dos terminais de contêineres, guindaste de pórtico com pneus de borracha Tenha boa mobilidade. Normalmente, um guindaste de pórtico com pneus de borracha de um único pneu é equipado com 8 pneus. No entanto, guindastes de pórtico com pneus de borracha enfrentam problemas diários, como vazamentos, inchaços e danos. A equipe de gestão investe muito diariamente e não consegue prevenir ou evitar os riscos de segurança causados por pneus furados, que impactam significativamente as operações normais. O processo de enchimento de pneus pode resolver eficazmente os problemas dos pneus pneumáticos, mas após a conclusão do processo, o talão do pneu preenchido com espuma pode rachar. O talão do pneu preenchido com espuma rachado deve ser reparado a tempo para evitar que se quebre.

Análise da causa da rachadura do talão do pneu preenchido com espuma em guindaste de pórtico de borracha

O talão do pneu preenchido com espuma é montado entre os dois lados do pneu e o aro, que desempenha principalmente a função de fixar o pneu.

Com o aumento da vida útil dos talões de pneus preenchidos com espuma, alguns pneus racharam. Com o aumento da vida útil dos talões de pneus preenchidos com espuma, alguns pneus racharam os anéis de retenção um após o outro. Quando a rachadura no talão de pneus preenchidos com espuma se desenvolve até certo ponto, o anel de retenção se desconecta completamente e não consegue mais desempenhar a função de fixar o pneu.

Neste momento, o pneu do guindaste de pórtico com pneus de borracha não é adequado para uso contínuo. Devido ao enchimento de borracha do pneu, o anel de retenção não pode ser substituído pelo pneu cujo anel de retenção está desconectado. Neste momento, o anel de retenção está severamente deformado e não pode ser restaurado à sua posição original. A manutenção não pode ser realizada, resultando no descarte de todo o pneu com enchimento de borracha (incluindo o próprio pneu e o coloide preenchido dentro do pneu), resultando em maiores perdas. Em comparação com pneus pneumáticos, as rachaduras no anel de retenção concentram-se nos pneus com enchimento de borracha.

Comparados aos pneus pneumáticos, os pneus com enchimento de borracha apresentam baixa elasticidade e amortecimento insuficiente da carga de vibração do equipamento. Portanto, quando o equipamento está em funcionamento, o anel de retenção do pneu é submetido a uma força relativamente grande, causando rachaduras sucessivas. Quando a rachadura no talão do pneu com enchimento de espuma se desenvolve até certo ponto, o anel de retenção se desconecta completamente e não consegue mais desempenhar a função de fixar o pneu.

Neste momento, o pneu não é adequado para uso contínuo. Devido ao enchimento de borracha do pneu, o anel de retenção não pode ser substituído pelo pneu cujo anel de retenção está desconectado. Neste momento, o anel de retenção está severamente deformado e não pode ser restaurado à sua posição original.

A manutenção não pode ser realizada, resultando no descarte de todo o pneu com enchimento de borracha (incluindo o próprio pneu e o coloide preenchido em seu interior), resultando em maiores perdas. Em comparação com pneus pneumáticos, as rachaduras no anel de retenção concentram-se nos pneus com enchimento de borracha. Comparados aos pneus pneumáticos, os pneus com enchimento de borracha apresentam baixa elasticidade e amortecimento inadequado da carga de vibração do equipamento. Portanto, quando o equipamento está em funcionamento, o anel de retenção do pneu é submetido a uma força relativamente grande, causando rachaduras no anel de retenção.

Requisitos para reparo de rachaduras em talões de pneus de guindaste de pórtico com pneus de borracha

A partir da causa da rachadura do talão do pneu preenchido com espuma, pode-se observar que a resistência do anel de retenção precisa ser melhorada, e o plano de manutenção precisa atender aos 5 requisitos a seguir:

• Devido ao enchimento de borracha do pneu, o anel de retenção não pode ser desmontado, e é necessário realizar manutenção no conjunto do pneu preenchido com borracha.
• Evite que as rachaduras se espalhem ainda mais.
• Reparar e lidar com rachaduras.
• Melhore a resistência geral do talão do pneu preenchido com espuma.
• Tente evitar ou reduzir danos aos pneus durante a manutenção.

Medidas de manutenção para rachaduras em talões de pneus de guindaste de pórtico com pneus de borracha preenchidos com espuma

(1) Perfuração de fissuras, anti-expansão. Faça furos nas extremidades das fissuras para evitar a expansão das mesmas. Ao perfurar, preste atenção ao controle da força e da profundidade da broca para evitar que a broca danifique o pneu.

(2) Retificação e manutenção de trincas. A cabeça de retificação de uma retificadora elétrica é usada para retificar as trincas e soldá-las. A profundidade da retificação de trincas é controlada em uma posição adequada para evitar que a parede do pneu nesta parte seja diretamente exposta a mais calor durante as operações de soldagem, o que pode causar danos ao pneu.

(3) Projetar e produzir anéis de retenção auxiliares reforçados. Usado para guindaste de pneu de 61 t 21. Anel de retenção de pneu 00-35, por exemplo, projetar anel de retenção auxiliar. Ao projetar o anel de retenção auxiliar, o anel de retenção projetado e o anel de retenção original precisam ser considerados.

O encaixe é perfeito e as bordas superior e inferior precisam ter espaço de soldagem suficiente após a instalação. O anel de retenção projetado precisa ter uma certa resistência. A espessura do anel de retenção é selecionada em 14 mm, e 10 mm de espaço de soldagem é reservado para as partes superior e inferior.

O anel de retenção projetado é soldado apenas ao anel de retenção original para reforçar a resistência do anel de retenção original e não está relacionado a outras partes do cubo da roda. Quando o pneu for danificado por outros motivos, ele pode ser desmontado normalmente, e as outras partes do cubo da roda ainda podem ser usadas normalmente. O anel de retenção original é feito de aço manganês. Considerando a resistência do anel de retenção e as necessidades do processo de soldagem, o anel de retenção reforçado é feito de chapa de aço Q345B.

(4) Assistência de soldagem para reforçar o anel de retenção. Instale o anel de retenção auxiliar projetado dentro do anel de retenção original e fixe-o por soldagem. Para o anel de retenção sem o lado da roda dentada, o anel de retenção auxiliar reforçado pode ser instalado diretamente no anel de retenção como um todo e soldado; para o anel de retenção com o lado da roda dentada, o anel de retenção auxiliar reforçado não pode ser instalado diretamente.

O anel de retenção personalizado precisa ser cortado ao meio. A instalação do anel de retenção pode ser concluída sem a desmontagem da roda dentada, sendo então realizada a soldagem e a fixação, e as peças cortadas são soldadas. Para garantir a qualidade da soldagem e melhorar a operabilidade, os 3 seguintes procedimentos são realizados: o eletrodo 507 de 2 mm é soldado com uma máquina de solda CC; para reduzir os danos causados pela soldagem ao pneu, utiliza-se soldagem segmentada para dispersar o calor, e o local da soldagem é irrigado adequadamente ao longo da parte externa do anel de retenção para acelerar a dissipação de calor e resfriar os pneus no local da soldagem.

(5) Pinte para evitar corrosão. Limpe as peças soldadas e pinte-as para evitar que as soldas enferrujem e prolongar a vida útil.

Conclusão

Com a tecnologia de manutenção mencionada, o reparo da trinca no anel de retenção do pneu com enchimento de borracha foi concluído. Durante o período, não houve danos ao pneu com enchimento de borracha causados pela nova trinca ou desconexão do anel de retenção, o que eliminou os riscos de segurança causados pela trinca e garantiu efetivamente a segurança do pneu. Para o problema de trinca no anel de retenção do pneu com enchimento de borracha, um anel de retenção mais espesso pode ser selecionado na montagem do pneu após o enchimento de borracha para reduzir a probabilidade de trinca no talão do pneu com enchimento de espuma.

Cindy

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Eu sou Cindy, com 10 anos de experiência de trabalho na indústria de guindastes e acumulei uma riqueza de conhecimento profissional. Eu escolhi os guindastes satisfatórios para mais de 500 clientes. Se você tiver alguma necessidade ou dúvida sobre guindastes, sinta-se à vontade para entrar em contato comigo, usarei minha expertise e experiência prática para ajudá-lo a resolver o problema!