Giới thiệu sản phẩm Khối lắp ráp bánh xe cần cẩu cầu trục
Cụm bánh xe cầu trục bao gồm nhiều cấu hình bánh xe khác nhau được phân loại theo hình dạng vành: vành đôi, vành đơn và bánh xe cầu trục không vành. Vành đóng vai trò quan trọng trong việc dẫn hướng cụm bánh xe cầu trục và ngăn ngừa trật bánh.
Thông thường, cụm bánh xe cầu trục hai vành được sử dụng cho bánh xe có đường kính lớn hơn, trong khi cụm bánh xe cầu trục một vành được áp dụng cho các kích thước nhỏ hơn. Trong quá trình lắp đặt, vành được định vị ở bên ngoài đường ray cầu trục. Cụm bánh xe cầu trục không vành phải được trang bị bánh dẫn hướng ngang riêng biệt để đảm bảo dẫn hướng thích hợp và ngăn ngừa trật bánh—các thành phần dẫn hướng này thường là một phần của cụm bánh xe đầu cần cẩu hoặc bánh xe đầu xe.
Theo loại rãnh, cụm bánh xe cần trục cầu trục được phân loại thành bánh xe tang hình trụ, hình côn và hình chữ C. Phần lớn cụm bánh xe cần trục cầu trục và bánh xe xe đẩy cầu trục sử dụng rãnh hình trụ hoặc hình côn, trong khi bánh xe tang hình chữ C chủ yếu được sử dụng trên cần trục cầu trục dầm đơn LD chạy trên mặt bích dưới của dầm chữ I. Trong các cấu hình xe đẩy, chẳng hạn như bánh xe xe đẩy cầu trục, xe đẩy dẫn động trung tâm thường có một bánh xe chủ động hình nón và một bánh xe dẫn động hình trụ; xe đẩy dẫn động riêng lẻ và tất cả các hệ thống xe đẩy nhỏ (ví dụ như bánh xe xe đẩy tời) đều sử dụng rãnh hình trụ. Khi cụm bánh xe cần trục cầu trục hình côn được sử dụng, chúng yêu cầu các rãnh có đầu cong và thường giới hạn ở các cấu hình có hai bánh xe dẫn động và hai bánh xe dẫn động.
Đối với vật liệu, bánh xe cần cẩu rèn hoặc bánh xe cần cẩu thép rèn được khuyến nghị cho các hệ thống dẫn động cơ học vượt quá 30 m/phút và được đánh giá cho công việc trung bình trở lên. Các cụm bánh xe cần cẩu này phải sử dụng vật liệu không thấp hơn thép đúc ZG55 với quá trình tôi bề mặt (ngọn lửa hoặc tần số cao), đạt độ cứng HB320–350 và độ sâu tôi không dưới 5 mm. Đối với máy móc được dẫn động thủ công hoặc tốc độ thấp (dưới 30 m/phút), bánh xe cần cẩu eot bằng gang hoặc bánh xe ray cần cẩu có thể phù hợp, với mức độ cứng từ HB180–240.
Công ty chúng tôi cung cấp nhiều loại cụm bánh xe cầu trục, bánh xe đầu xe tải cầu trục và cụm bánh xe cầu trục tùy chỉnh cho nhiều loại cầu trục khác nhau, bao gồm cụm bánh xe cầu trục bánh răng, cụm bánh xe cầu trục khối chữ L và bánh xe cầu trục châu Âu. Tất cả các thành phần đều được sản xuất bằng công nghệ hàn tiên tiến và gia công chính xác, đảm bảo tính toàn vẹn về cấu trúc và độ chính xác về kích thước cao. Chúng tôi cũng hỗ trợ tùy chỉnh không theo tiêu chuẩn để đáp ứng các yêu cầu đa dạng của dự án và cung cấp các giải pháp đáng tin cậy, hiệu suất cao.
Chi phí lắp ráp khối bánh xe cần cẩu cầu là bao nhiêu?
| Người mẫu | Bản vẽ số | Bánh xe rèn | Bộ bánh xe không tải | Bộ bánh xe chủ động |
|---|---|---|---|---|
| Φ250 | L754, L755 | $110, $100 | $420 | $440 |
| Φ350 | L756, L757 | $175, $165 | $690 | $740 |
| Φ400 | L758, L759 | $248, $237 | $985 | $1,030 |
| Φ400*130 | L758, L759 | $268, $257 | $1,070 | $1,110 |
| Φ400*150 | L758, L759 | $278, $268 | $1,110 | $1,150 |
| Φ500 | L762, L763 | $400, $390 | $1,590 | $1,675 |
Dafang Crane cung cấp giá một số khối lắp ráp bánh xe cầu trục để bạn tham khảo. Tải xuống tệp PDF bên dưới để xem thêm:
Nếu bạn cần thông số kỹ thuật chi tiết hơn về giá lắp ráp khối bánh xe cầu trục hoặc các loại khác (bánh xe vận chuyển cuối, bánh xe xe đẩy tời, bánh xe ray cần trục, cụm bánh xe cần trục), vui lòng liên hệ với chúng tôi, chúng tôi có các kỹ sư chuyên nghiệp để cung cấp cho bạn dịch vụ báo giá 1v1.
Phân loại cụm bánh xe cần cẩu cầu trục
Thông tin chi tiết có thể tải xuống dưới dạng pdf để xem:
Bánh xe lắp ráp cần trục cầu trục
Quy trình sản xuất:
Bánh xe cẩu bánh răng được đúc từ thép tiêu chuẩn quốc gia 45#. Trục được xử lý bằng quy trình tôi luyện theo độ dốc (độ cứng HB217-255) và có kênh tra dầu tích hợp để đạt được hoạt động bảo trì thấp với ổ bi rãnh sâu; vành được làm nguội bằng tần số kép để tạo thành lớp tôi luyện theo độ dốc 8-12mm, độ cứng của gai lốp đạt HB300-380 (độ sâu 10mm ≥HB260), lớp phủ chống ăn mòn ba lớp bề mặt đã vượt qua thử nghiệm phun muối 2000 giờ. Cấu hình tiêu chuẩn là 2 bánh xe chủ động + 2 bộ bánh xe dẫn động, khả năng chịu nén và chống mài mòn lâu dài, hiệu suất tốt.
Đặc trưng:
- Khối lắp ráp bánh xe cầu trục bánh răng cải tiến áp dụng cấu trúc lắp ráp ổ trục tích hợp, loại bỏ thiết kế hộp ổ trục truyền thống và tối ưu hóa chi phí vật liệu.
- Thân bánh xe dạng mô-đun được trang bị buồng ổ trục không cần bảo dưỡng (phù hợp với các mẫu chung như 314/412) và việc sử dụng phụ tùng thay thế trên toàn ngành được thực hiện thông qua giao diện tiêu chuẩn ISO, giúp giảm đáng kể chi phí cho toàn bộ vòng đời.
- Cần lưu ý rằng loại bánh xe cầu trục này cần lắp ráp khối vì thiết kế tích hợp đòi hỏi sự hỗ trợ bảo trì chuyên nghiệp trong giai đoạn hiệu chuẩn thước đo và việc thay thế toàn bộ bộ bánh xe cần kết hợp với dụng cụ tháo lắp đặc biệt.
- Loại cụm bánh xe cầu trục này được khuyến nghị nên mua hộp đựng dụng cụ bảo trì chính hãng để nâng cao hiệu quả bảo trì.
Ứng dụng:
Bánh răng Loại bánh xe cầu trục này được lắp ráp trong cơ cấu di chuyển của xe cầu trục dầm đơn.
Bánh xe lắp ráp cần trục cầu trục bánh răng được sử dụng cho dầm cuối của cần trục cầu trục dầm đơn
Bánh xe lắp ráp cần trục cầu trục bánh răng được sử dụng cho dầm cuối của cần trục cầu trục dầm đơn
Bánh xe lắp ráp cần trục cầu trục bánh răng được sử dụng cho dầm cuối của cần trục cầu trục dầm đơn
Khối lắp ráp bánh xe cẩu trục Châu Âu
Quy trình sản xuất:
Bánh xe cẩu trục bằng thép rèn khối lắp ráp, bánh xe cẩu trục rèn chủ yếu bao gồm bốn phần: trục, bánh xe, hộp ổ trục và ổ trục. Nó thường được làm bằng thép hợp kim cường độ cao và được xử lý nhiệt để cải thiện khả năng chịu lực và khả năng chống mài mòn. Trong quá trình sản xuất, nhiều quy trình khoan và phay tổng thể hơn và lắp ráp chính xác được sử dụng và một số thiết kế được kết nối trực tiếp với bộ giảm tốc, đòi hỏi độ chính xác cao hơn. Tùy thuộc vào tình huống sử dụng, cấu trúc ổ trục và hộp cũng khác nhau. Trong các ứng dụng thực tế, việc lựa chọn cần dựa trên các điều kiện làm việc cụ thể.
Đặc trưng:
- Các khối lắp ráp bánh xe cầu trục có trọng lượng nhẹ, kích thước nhỏ và dễ lắp đặt.
- Bánh xe rèn chủ yếu bao gồm bốn bộ phận: trục, bánh xe, hộp ổ trục và ổ trục.
- Do cần phối hợp trực tiếp với bộ giảm tốc ba trong một nên không cần kết nối thông qua khớp nối, độ chính xác lắp ráp cao.
- Vòng bi là vòng bi NSK và SKF nhập khẩu, có tuổi thọ cao.
Ứng dụng:
Bánh xe cẩu cầu trục châu Âu đã được sử dụng rộng rãi trong cẩu cầu trục dầm đơn và cẩu cầu trục dầm đôi, đạt được kết quả ứng dụng tốt, được nhiều người dùng công nhận. Do hiệu suất tuyệt vời của các bộ bánh xe như vậy, sẽ ngày càng có nhiều ứng dụng hơn trong ngành nâng hạ.
Bánh xe cẩu cầu trục Châu Âu được sử dụng cho đầu dầm của cầu trục cầu trục
Bánh xe cẩu cầu trục Châu Âu được sử dụng cho đầu dầm của cầu trục cầu trục
Bánh xe cẩu cầu trục Châu Âu được sử dụng cho đầu dầm của cầu trục cầu trục
Lắp ráp bánh xe cẩu trục L Block
Quy trình sản xuất:
Cầu trục khối L được sản xuất bằng quy trình rèn tích hợp. Các thành phần chính bao gồm cụm khối bánh xe cầu trục và trục, tất cả đều được làm bằng thép hợp kim 42CrMo cường độ cao để đảm bảo tính chất cơ học tuyệt vời và khả năng chống mỏi. Cấu hình ổ trục là ổ trục con lăn thương hiệu SKF (model 24040 CC/W33), có khả năng chịu tải và độ ổn định khi vận hành tốt. Sau khi bề mặt bánh xe được xử lý nhiệt, độ cứng bề mặt đạt 45-50 HRC và độ sâu của lớp cứng đạt 6-8mm, giúp cải thiện hiệu quả khả năng chống mài mòn. Thông thường, trọng lượng của toàn bộ cụm khối bánh xe cầu trục là khoảng 1800kg, cấu trúc ổn định và phù hợp với điều kiện làm việc nặng. Việc phun bề mặt sử dụng một lớp sơn lót epoxy và hai lớp sơn phủ polyurethane, tổng độ dày được kiểm soát ở mức 80–120µm và sơ đồ sơn phủ cũng có thể được tùy chỉnh theo nhu cầu của khách hàng, có tính đến khả năng chống ăn mòn và tính thẩm mỹ.
Đặc trưng:
- Cần trục hình chữ L thường được trang bị cụm bánh xe cần trục khối L, được thiết kế để chịu được điều kiện vận hành tần suất cao và tải trọng nặng.
- Cấu trúc của nó cho phép điều chỉnh chính xác lỗi lắp đặt theo cách thủ công, do đó đảm bảo độ chính xác và tính ổn định khi vận hành của toàn bộ cụm lắp ráp.
- Do thời gian vận chuyển tương đối dài nên chúng tôi chọn hộp gỗ làm vật liệu đóng gói.
- Bề mặt bánh xe được phủ một lớp màng nhựa và bọc bằng vải chống mưa.
Ứng dụng:
Cẩu trục, xe chở hàng đường sắt; vận tải; máy cán thép và phương tiện hàng không; đầu máy xe lửa và tàu hỏa; máy móc xây dựng, v.v.
Bánh xe cẩu trục L block lắp ráp trên cần cẩu hạng nặng
Bánh xe cẩu trục khối L được sử dụng cho dầm cuối của cẩu trục dầm đôi
Bánh xe cẩu trục 45° chia đôi
Quy trình sản xuất:
Bánh xe đúc thường được làm từ vật liệu có độ bền cao như thép rèn 42CrMo, được biết đến với độ bền và độ dẻo dai tuyệt vời khi chịu tải nặng và hoạt động thường xuyên. Bánh xe lắp ráp khối cầu trục thường được tôi và xử lý nhiệt, tạo ra độ cứng bề mặt 50–56 HRC, giúp tăng đáng kể khả năng chống mài mòn và kéo dài tuổi thọ hoạt động.
Đặc trưng:
- Vòng bi sử dụng cấu trúc chia góc 45 độ, giúp phân tán ứng suất tiếp xúc trong quá trình vận hành bánh xe và kéo dài tuổi thọ của bánh xe.
- Thiết kế này tối ưu hóa việc phân bổ lực, giảm sự tập trung ứng suất cục bộ và cải thiện độ bền tổng thể cũng như tính ổn định của cấu trúc.
- Loại khối lắp ráp bánh xe cầu trục này cũng có thể duy trì hiệu suất vận hành tốt trong điều kiện vận hành phức tạp như nhiệt độ cao, độ ẩm cao và bụi.
- Cấu trúc chia 45 độ giúp tháo lắp và thay thế bánh xe dễ dàng hơn, giảm thiểu hiệu quả khó khăn trong việc bảo trì và chi phí vận hành, bảo dưỡng.
Ứng dụng:
Bánh xe cẩu trục 45° chia đôi dạng giá đỡ cuối không có bu lông
Bánh xe cẩu trục 45° được lắp trên cần trục
Bánh xe cẩu trục 45° chia đôi tạo thành giá đỡ cuối lắp trên cẩu trục
Bánh xe đẩy tời
Quy trình sản xuất:
Những bánh xe đẩy này có đặc điểm dễ lắp ráp và hiệu suất di chuyển tuyệt vời, được làm từ vật liệu có độ bền cao như thép đúc ZG340-640 (CL60), thép hợp kim, thép cacbon và thép không gỉ. Chúng trải qua quá trình xử lý nhiệt làm nguội tần số trung bình tiên tiến để tăng khả năng chịu tải, với độ cứng của mặt lốp và vành trong đạt HB 300–380. Lớp cứng có độ sâu ít nhất 20 mm, với độ cứng tối thiểu là HB 260. Được chứng nhận theo tiêu chuẩn ISO, CE và BV, những bánh xe này hỗ trợ tùy chỉnh OEM và đi kèm với bảo hành 6 tháng.
Đặc trưng:
- Các loại bánh xe này có cấu trúc gai hình trụ, phù hợp để hỗ trợ các kết cấu đáy phẳng như thép hình chữ H và dầm hộp.
- Thiết kế này giúp giảm sự tập trung ứng suất khi bánh xe và đường ray tiếp xúc, đồng thời cải thiện khả năng chống mỏi của toàn bộ kết cấu kim loại, do đó nâng cao độ tin cậy khi vận hành thiết bị.
- Vòng bi bánh xe đẩy tời sử dụng cấu trúc chia 45°. Đầu tiên, nửa vòng của giá đỡ vòng bi được hàn vào khung nhỏ, sau đó toàn bộ nửa vòng được ghép với thân tròn của hộp vòng bi để xác minh độ chính xác lắp ráp của bộ bánh xe và độ lệch ngang và dọc của từng bộ bánh xe, sau đó lắp bộ bánh xe.
- Cấu trúc này dễ lắp đặt và tháo rời, có độ chính xác lắp ráp cao và hoạt động ổn định.
Ứng dụng:
Bánh xe đẩy nâng được sử dụng cho cầu một dầm, đường băng có dầm cuối và bánh xe nâng xe thể thao.
Bánh xe đẩy tời được sử dụng cho cầu dầm đơn, đường băng dầm cuối và bánh xe nâng xe thể thao
Bánh xe đẩy tời được sử dụng cho bánh xe xe thể thao tời điện chống cháy nổ
Bánh xe cẩu cầu trục Dafang Crane Khối lắp ráp Vỏ
Bánh xe cẩu trục Châu Âu lắp ráp khối xuất khẩu sang Thái Lan
Thông số kĩ thuật chi tiết:
- Bánh xe rèn Ø400x140mm
- Vật liệu bánh xe: Thép rèn 42 CrMo;
- Độ cứng bề mặt: 50-56 HRC
- Trọng lượng: 340 kg/cái
Một lô bánh xe cẩu trục châu Âu Ø400×140mm đã được giao thành công đến tay khách hàng Thái Lan. Loại bánh xe này được làm bằng thép hợp kim rèn cường độ cao 42CrMo. Sau khi tôi và xử lý nhiệt công nghệ tiên tiến, độ cứng bề mặt đạt 50-56 HRC, trọng lượng của một chiếc khoảng 340 kg. Nó có khả năng chống mài mòn và khả năng chịu tải tuyệt vời.
Trong quá trình sản xuất, bánh xe cẩu trục châu Âu sử dụng quy trình rèn và xử lý nhiệt chính xác để đảm bảo hiệu suất ổn định trong điều kiện vận hành phức tạp như tải trọng nặng và hoạt động tần suất cao. Thiết kế gai hình trụ giúp giảm ứng suất tiếp xúc với đường ray, cải thiện khả năng chống mỏi của các bộ phận kim loại và kéo dài tuổi thọ.
Loại bánh xe cầu trục Châu Âu này được sử dụng rộng rãi trong thiết bị cầu trục có yêu cầu về độ chính xác vận hành và độ ổn định cao, đặc biệt đối với hệ thống cầu trục Châu Âu, thường được sử dụng trong các tình huống công nghiệp như sản xuất, kho bãi, hậu cần và chế biến hạng nặng.
Bánh xe cẩu bánh răng khối lắp ráp xuất khẩu sang Ba Lan
Gần đây chúng tôi đã giao một lô cụm bánh xe cần trục cầu trục dẫn động bằng bánh răng cho một khách hàng ở Ba Lan, được thiết kế để sử dụng với Cầu trục dầm đơn loại LD. Những bánh xe này được làm từ thép đúc ZG340-640 (CL60) và trải qua quá trình xử lý nhiệt làm nguội tần số trung bình. Bề mặt gai đạt độ cứng 50–56 HRC với độ sâu lớp tôi không dưới 20mm, đảm bảo khả năng chống mài mòn tuyệt vời và tuổi thọ kéo dài.
Mỗi cụm lắp ráp được trang bị ổ trục SKF và vỏ ổ trục Q355B, mang lại cấu trúc nhỏ gọn và dễ lắp đặt và bảo trì. Trước khi vận chuyển, các sản phẩm đã được thử nghiệm bằng phương pháp kiểm tra hạt siêu âm và từ tính và được chứng nhận bởi BV và các tiêu chuẩn quốc tế khác, đảm bảo hiệu suất đáng tin cậy trong điều kiện vận hành tải trung bình, tần số cao.
Bánh xe cẩu bánh răng khối lắp ráp xuất khẩu sang Hà Lan
Chúng tôi đã hoàn thành và vận chuyển một lô cụm bánh xe cần trục trên cao dẫn động bằng bánh răng đến khách hàng của chúng tôi tại Hà Lan. Các sản phẩm được làm từ thép đúc ZG340-640 (CL60), với rãnh được tôi cứng (50–56 HRC, độ sâu ≥20mm) để đảm bảo độ bền khi vận hành thường xuyên. Tất cả các thành phần đều vượt qua các cuộc kiểm tra bằng hạt từ và siêu âm, với chứng nhận BV xác nhận chất lượng. Dự án đã hoàn thành đúng thời hạn và hiện đang trên đường đến Hà Lan. Nhờ sự tin tưởng của khách hàng, đợt giao hàng này phản ánh cam kết của chúng tôi đối với các giải pháp cần trục đáng tin cậy, hiệu suất cao.
