Δομικά Στοιχεία και Λειτουργίες Γερανογέφυρας με Κουτάλα

Οι γερανογέφυρες με κάδο αποτελούν κρίσιμο εξοπλισμό σε χαλυβουργεία, σχεδιασμένους για την ασφαλή διαχείριση και μεταφορά τηγμένου μετάλλου υπό απαιτητικές συνθήκες λειτουργίας. Ο δομικός σχεδιασμός και τα συστήματα ασφαλείας τους επηρεάζουν άμεσα την αξιοπιστία της ανύψωσης και την ασφάλεια λειτουργίας. Αυτό το άρθρο εξηγεί τα κύρια εξαρτήματα μιας γερανογέφυρας με κάδο και τη λειτουργία κάθε εξαρτήματος.

Σύνθεση του γερανού με κάδο

ΕΝΑ γερανός με κουτάλα Αποτελείται κυρίως από τέσσερα κύρια μέρη: τη γέφυρα, το καρότσι (συμπεριλαμβανομένου του διανομέα), τον μηχανισμό κίνησης του γερανού και τον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Διαφορετικοί τύποι κατασκευής υιοθετούνται ανάλογα με τις διαφορετικές λειτουργικές απαιτήσεις.

Η γέφυρα είναι γενικά μια κατασκευή διπλής ή τετραπλής δοκού που αποτελείται από κύριες δοκούς τύπου κουτιού και ακραία βαγόνια. Οι ράγες τοποθετούνται στις άνω πλάκες φλάντζας των κύριων δοκών για να κινείται το τρόλεϊ. Όταν χρησιμοποιούνται κύριες δοκοί στενής δοκού, ο ηλεκτρικός εξοπλισμός ελέγχου τοποθετείται στο διάδρομο δίπλα στις κύριες δοκούς. Όταν χρησιμοποιούνται κύριες δοκοί πλατιάς δοκού, ο ηλεκτρικός εξοπλισμός ελέγχου τοποθετείται γενικά μέσα στις κύριες δοκούς.

Το τρόλεϊ είναι το βασικό εξάρτημα του γερανού. Η γέφυρα φέρει ένα τρόλεϊ ή ένα κύριο και ένα βοηθητικό τρόλεϊ, και τα τρόλεϊ κινούνται ανεξάρτητα. Το τρόλεϊ είναι εξοπλισμένο με μηχανισμό ανύψωσης και μηχανισμό κίνησης, με τον διαστολέα κάτω από τον μηχανισμό ανύψωσης. Ο μηχανισμός κίνησης του τρόλεϊ χρησιμοποιεί είτε κεντρική είτε μεμονωμένη κίνηση.

Οι μηχανισμοί κίνησης του γερανού χρησιμοποιούν όλοι μεμονωμένη κίνηση, μερικοί με κίνηση δύο γωνιών και μερικοί με κίνηση τεσσάρων γωνιών.

Τα Σχήματα 2-1 έως 2-3 παρακάτω αποτελούν παραδείγματα ορισμένων μοντέλων γερανογεφυρών με κάδο, από τα οποία μπορούν να γίνουν κατανοητά τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά των γερανογεφυρών με κάδο.

Τρόλεϊ γερανού

Το τρόλεϊ αποτελείται κυρίως από τρία κύρια εξαρτήματα: τον μηχανισμό ανύψωσης, τον μηχανισμό κίνησης του τρόλεϊ και το πλαίσιο του τρόλεϊ. Ανάλογα με τις διαφορετικές λειτουργικές απαιτήσεις του γερανού, το τρόλεϊ έχει διαφορετικές διατάξεις. Δείτε τα παραδείγματα στα Σχήματα 2-1 έως 2-3.

Μηχανισμός ανύψωσης

Ο μηχανισμός ανύψωσης αποτελείται γενικά από μια διάταξη κίνησης, ένα σύστημα τύλιξης συρματόσχοινου, μια διάταξη χειρισμού φορτίου και συσκευές προστασίας ασφαλείας. Ορισμένοι χρησιμοποιούν επίσης ηλεκτρικό ανυψωτήρα ως βοηθητικό μηχανισμό ανύψωσης.

Η διάταξη κίνησης περιλαμβάνει τον κινητήρα, τον σύνδεσμο, τον άξονα αντιστάθμισης, το φρένο, τον μειωτήρα και άλλα εξαρτήματα. Όταν η διάταξη κίνησης χρησιμοποιεί συμβατικό έλεγχο ή έλεγχο ταχύτητας ρύθμισης τάσης στάτη, ο κινητήρας είναι τύπου περιελιγμένου ρότορα. Όταν χρησιμοποιείται έλεγχος ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας, είναι ένας κινητήρας μεταβλητής συχνότητας. Για έναν κύριο μηχανισμό ανύψωσης με δύο σετ διατάξεων κίνησης, όταν ένας κινητήρας ή ένα σετ ηλεκτρικών διατάξεων ελέγχου παρουσιάσει βλάβη, το άλλο σετ διατάξεων κίνησης πρέπει να είναι σε θέση να ολοκληρώσει έναν κύκλο λειτουργίας ενώ ανυψώνει την ονομαστική ανυψωτική ικανότητα.

Το σύστημα τύλιξης συρματόσχοινου περιλαμβάνει το συρματόσχοινο, το συγκρότημα τυμπάνου, το συγκρότημα σταθερής τροχαλίας και τον εξισορροπητή συρματόσχοινου, καθώς και το συγκρότημα κινητής τροχαλίας. Όταν ο κύριος μηχανισμός ανύψωσης έχει δύο σημεία ανύψωσης, χρησιμοποιείται σύστημα τύλιξης τεσσάρων σχοινιών. Όταν έχει ένα μόνο σημείο ανύψωσης, χρησιμοποιείται σύστημα τύλιξης δύο σχοινιών.

Η διάταξη χειρισμού φορτίου περιλαμβάνει το γάντζο, τον μη αποσπώμενο διασκορπιστή (συμπεριλαμβανομένων διαφόρων σταθερών δοκών ανύψωσης και σταθερών αγκίστρων γερανού) και τον αποσπώμενο διασκορπιστή (συμπεριλαμβανομένων διαφόρων αποσπώμενων δοκών ανύψωσης και αποσπώμενων αγκίστρων γερανού).

Για λόγους ασφαλείας, ο μηχανισμός ανύψωσης είναι εξοπλισμένος με περιοριστή υπερφόρτωσης, περιοριστή ύψους ανύψωσης και διακόπτη υπερτάχυνσης. Η άνω οριακή θέση του περιοριστή ύψους είναι μια διπλή συσκευή προστασίας διαφορετικών μορφών. Το πρώτο στάδιο είναι γενικά ο περιοριστής ύψους ανύψωσης στο άκρο του τυμπάνου και το δεύτερο στάδιο είναι ένας διακόπτης ορίου βάρους (σφυρί). Μπορεί επίσης να παρέχεται φρένο ασφαλείας, ανάλογα με τις ανάγκες.

Στον μηχανισμό ανύψωσης, ο κινητήρας συνδέεται με τον μειωτήρα μέσω ενός συνδέσμου. Ο άξονας χαμηλής ταχύτητας του μειωτήρα κινεί το τύμπανο, το οποίο στη συνέχεια κινεί τη διάταξη χειρισμού φορτίου μέσω του συστήματος τύλιξης συρματόσχοινου. Εφόσον ελέγχεται η περιστροφή του κινητήρα προς τα εμπρός και προς τα πίσω, η διάταξη χειρισμού φορτίου μπορεί να ανυψωθεί και να χαμηλωθεί.

Ανάλογα με τις διαφορετικές λειτουργικές απαιτήσεις, η σύνθεση του μηχανισμού ανύψωσης ποικίλλει. Τα Σχήματα 2-4 έως 2-6 είναι μερικά παραδείγματα.

Ο μηχανισμός ανύψωσης που φαίνεται στο Σχήμα 2-5 έχει δύο σημεία ανύψωσης, χρησιμοποιώντας ένα σύστημα τετραπλού συρματόσχοινου και δύο σετ μονάδων κίνησης. Οι δύο μειωτήρες συνδέονται στο άκρο υψηλής ταχύτητας με έναν σύνδεσμο και ένα φρένο ασφαλείας είναι εγκατεστημένο στο τύμπανο.

Το Σχήμα 2-6 έχει επίσης δύο σημεία ανύψωσης, αλλά η διάταξη του συστήματος τετραπλού συρματόσχοινου είναι διαφορετική από αυτή του Σχήματος 2-5. Διαθέτει ένα σετ μονάδας κίνησης και ένα φρένο ασφαλείας είναι εγκατεστημένο στο τύμπανο.

Μηχανισμός ταξιδιού με τρόλεϊ

Ο μηχανισμός κίνησης του τρόλεϊ αποτελείται κυρίως από μια διάταξη κίνησης κίνησης και ένα στήριγμα κίνησης. Η διάταξη κίνησης κίνησης αποτελείται κυρίως από τον κινητήρα, τον μειωτήρα, το φρένο και άλλα εξαρτήματα. Το στήριγμα κίνησης περιλαμβάνει κυρίως τους τροχούς και τις δοκούς εξίσωσης τροχών.

Ο μηχανισμός κίνησης του τρόλεϊ χρησιμοποιεί κεντρική ή μεμονωμένη κίνηση. Ορισμένα τρόλεϊ γερανών μεγάλης χωρητικότητας χρησιμοποιούν δοκούς εξίσωσης τροχών για τη μείωση του φορτίου των τροχών.

Η διάταξη κίνησης του μηχανισμού κίνησης του τρόλεϊ χρησιμοποιεί γενικά τον κινητήρα για την κίνηση ενός κατακόρυφου μειωτήρα, του οποίου ο άξονας χαμηλής ταχύτητας κινεί τους κινητήριους τροχούς. Όταν η διάταξη κίνησης χρησιμοποιεί συμβατικό έλεγχο ή έλεγχο ταχύτητας ρύθμισης τάσης στάτη, ο κινητήρας είναι τύπου περιελιγμένου ρότορα. όταν χρησιμοποιείται έλεγχος ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας, είναι ένας κινητήρας μεταβλητής συχνότητας.

Για την ασφαλή μετακίνηση του τρόλεϊ, παρέχονται ένας διακόπτης ορίου μετακίνησης του τρόλεϊ και προσκρουστήρες. Όταν το τρόλεϊ κινείται κοντά στην οριακή θέση, ο διακόπτης ορίου λειτουργεί και η τροφοδοσία του μηχανισμού μετακίνησης διακόπτεται. Ο προσκρουστήρας στη συνέχεια απορροφά την υπόλοιπη ενέργεια και ο μηχανισμός μετακίνησης μπορεί να κινηθεί μόνο προς την αντίστροφη κατεύθυνση.

Ανάλογα με τις διαφορετικές περιπτώσεις, η κίνηση του τρόλεϊ έχει αντίστοιχες κατασκευές. Το Σχήμα 2-7 είναι μια συνήθως χρησιμοποιούμενη διάταξη μηχανισμού κίνησης τρόλεϊ σε γερανογέφυρες τεσσάρων δοκών και τεσσάρων τροχιών με κάδο, που χρησιμοποιούν ατομική κίνηση. Υπάρχουν επίσης και άλλες διατάξεις ανάλογα με την περίπτωση. Το Σχήμα 2-8 χρησιμοποιεί κεντρική κίνηση και το Σχήμα 2-9 είναι ένα άλλο σχέδιο με ατομική κίνηση. Για τρόλεϊ με μεγάλη ανυψωτική ικανότητα, οι τροχοί μπορούν να προστεθούν χρησιμοποιώντας μια δομή δοκού εξίσωσης τροχών. Το Σχήμα 2-10 είναι μια μορφή δομής δοκού εξίσωσης τροχών.

Μηχανισμός κίνησης γερανού

Ο μηχανισμός κίνησης του γερανού αποτελείται κυρίως από μια διάταξη κίνησης κίνησης και ένα στήριγμα κίνησης. Η διάταξη κίνησης κίνησης αποτελείται κυρίως από τον κινητήρα, τον μειωτήρα, το φρένο και άλλα εξαρτήματα. Η στήριξη κίνησης περιλαμβάνει κυρίως τους τροχούς και τις δοκούς εξίσωσης τροχών. Ο μηχανισμός κίνησης του γερανού χρησιμοποιεί κυρίως μεμονωμένη κίνηση, γενικά με δύο ή τέσσερα σετ διατάξεων κίνησης. Όταν οι κύριες δοκοί είναι δομές στενής δοκού, ο μηχανισμός κίνησης εγκαθίσταται γενικά στο διάδρομο της γέφυρας, ενώ για τις κατασκευές πλατιάς δοκού, ο μηχανισμός κίνησης εγκαθίσταται γενικά στα άκρα μέσα στις κύριες δοκούς.

Όταν χρησιμοποιείται συμβατικός έλεγχος ή έλεγχος ταχύτητας με ρύθμιση τάσης στάτη, ο κινητήρας είναι τύπου περιελιγμένου ρότορα. Όταν χρησιμοποιείται έλεγχος ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας, είναι ένας κινητήρας μεταβλητής συχνότητας.

Ο γερανός είναι εξοπλισμένος με διακόπτες ορίου και προσκρουστήρες για να αποτρέψει την κίνηση του γερανού προς τη θέση ορίου του εργοστασίου ή τη σύγκρουση με παρακείμενους γερανούς, έτσι ώστε να μειωθεί η ζημιά στον γερανό και η ταλαιπωρία που προκαλείται στον οδηγό από τη σύγκρουση. Όταν ο γερανός κινείται κοντά στη θέση ορίου του εργοστασίου ή κοντά σε παρακείμενο γερανό, ο διακόπτης ορίου λειτουργεί και η τροφοδοσία του μηχανισμού κίνησης διακόπτεται. Ο προσκρουστήρας στη συνέχεια απορροφά την υπόλοιπη ενέργεια. Σε αυτό το σημείο, ο μηχανισμός κίνησης μπορεί να κινηθεί μόνο προς την αντίστροφη κατεύθυνση. Οι προσκρουστήρες χρησιμοποιούν γενικά ελατηριωτούς ή υδραυλικούς προσκρουστήρες.

Για έναν μηχανισμό κίνησης γερανού με τέσσερα σετ διατάξεων κίνησης, ορισμένοι χρήστες απαιτούν, όταν οι διατάξεις κίνησης στη μία πλευρά παρουσιάσουν βλάβη, οι διατάξεις κίνησης στην άλλη πλευρά να είναι σε θέση να ολοκληρώσουν έναν κύκλο εργασίας ενώ ανυψώνουν την ονομαστική ανυψωτική ικανότητα μέσω ηλεκτρικής διακοπής.

Για γερανούς μεγάλης χωρητικότητας, η υποστήριξη κίνησης χρησιμοποιεί δοκούς εξισορρόπησης τροχών για τη μείωση του φορτίου των τροχών. Επιπλέον, μπορούν να προστεθούν οριζόντιοι τροχοί σύμφωνα με τις απαιτήσεις της σύμβασης.

Το Σχήμα 2-11 είναι μια συνήθως χρησιμοποιούμενη διάταξη μηχανισμού κίνησης γερανού, ένα παράδειγμα που χρησιμοποιεί μια οριζόντια μετάδοση κίνησης μειωτήρα παράλληλου άξονα με το στήριγμα κίνησης να είναι δοκοί εξίσωσης τροχών. Το Σχήμα 2-12 είναι ένα παράδειγμα που χρησιμοποιεί έναν κατακόρυφο μειωτήρα παράλληλου άξονα με το στήριγμα κίνησης να είναι δοκοί εξίσωσης τροχών. Οι γερανοί μικρής χωρητικότητας χρησιμοποιούν τον τύπο Σχήματος 2-13, με το στήριγμα κίνησης να είναι μια ομάδα μονών τροχών.

Στην υποστήριξη κίνησης, οι γερανοί μικρής χωρητικότητας έχουν δύο ομάδες τροχών σε κάθε ακραίο φορείο ή η έδρα του τροχού του Σχήματος 2-14 εγκαθίσταται κάτω από το ακραίο φορείο. Για γερανούς μεγάλης χωρητικότητας, επιλέγονται διαφορετικές δοκοί εξισορρόπησης τροχών ή συνδυασμοί από τα Σχήματα 2-15 έως 2-17 για την υποστήριξη διαφορετικών φορτίων.

Πλαίσιο γέφυρας

Η γέφυρα είναι η κύρια δομή και η βάση στήριξης για το τρόλεϊ, τον μηχανισμό κίνησης του γερανού και τον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Η γέφυρα αποτελείται κυρίως από τις κύριες δοκούς, τα ακραία βαγόνια, το διάδρομο, τον φορέα καλωδίων του τρόλεϊ, τις ράγες του τρόλεϊ, την πλατφόρμα και τη σκάλα συντήρησης, την πλατφόρμα, τα κιγκλιδώματα και άλλα εξαρτήματα.

Η γέφυρα είναι ένα σημαντικό φέρον μέλος του γερανού, με επαρκή αντοχή, ακαμψία και συνολική σταθερότητα, που πληροί τα εθνικά πρότυπα και τις συμβατικές απαιτήσεις και διασφαλίζει την κανονική λειτουργία του γερανού. Η γέφυρα ενός γερανού με κάδο χωρίζεται σε τύπους διπλής δοκού (βλ. Σχήματα 2-2 και 2-3) και τετραθέσιας δοκού (βλ. Σχήμα 2-1). Μια θερμική ασπίδα παρέχεται κάτω από την κάτω πλάκα φλάντζας των κύριων δοκών. Μετά τη δοκιμή πλήρους μηχανής, όταν το άδειο καρότσι βρίσκεται στην οριακή θέση, η καμπύλη των κύριων δοκών δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 0,7S/1000 (όπου S είναι το άνοιγμα του γερανού) και η μέγιστη τιμή καμπύλης ελέγχεται εντός του εύρους S/10 στο μέσο του ανοίγματος.

Σύμφωνα με διαφορετικές απαιτήσεις ή καταστάσεις, οι κύριες δοκοί μπορούν να σχεδιαστούν ως στενές δοκοί τύπου κουτιού με κεντρική σιδηροτροχιά, στενές δοκοί τύπου κουτιού ημι-εκτός σιδηροτροχιάς, στενές δοκοί τύπου κουτιού εκτός σιδηροτροχιάς ή φαρδιές δοκοί τύπου κουτιού εκτός σιδηροτροχιάς. Η επάνω πλάκα κάλυψης των κύριων δοκών διαθέτει ράγες για την κίνηση του καροτσιού. Οι ράγες μπορούν να στερεωθούν με συγκολλημένες πλάκες σφιγκτήρα ή με ρυθμιζόμενους συνδυασμένους σφιγκτήρες ράγας (ανάλογα με τις απαιτήσεις της σύμβασης). Όταν οι κύριες δοκοί είναι κατασκευές στενών δοκών, ο ηλεκτρικός εξοπλισμός εγκαθίσταται στο διάδρομο. Όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις κανονικές απαιτήσεις λειτουργίας του ηλεκτρικού εξοπλισμού, παρέχεται ένα ψυχόμενο ηλεκτρικό δωμάτιο και το ηλεκτρικό δωμάτιο είναι εξοπλισμένο με ένα θερμομονωτικό στρώμα. Όταν οι κύριες δοκοί είναι κατασκευές πλατιών δοκών, ο ηλεκτρικός εξοπλισμός είναι γενικά εγκατεστημένος σε ένα ηλεκτρικό δωμάτιο μέσα στις κύριες δοκούς. Όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις κανονικές απαιτήσεις λειτουργίας του ηλεκτρικού εξοπλισμού, το ηλεκτρικό δωμάτιο είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό και ένα θερμομονωτικό στρώμα.

Και στις δύο πλευρές της γέφυρας παρέχονται αποσβεστήρες, οι οποίοι λειτουργούν με τους διακόπτες ορίου κίνησης του γερανού, έτσι ώστε ο γερανός να έχει τη λειτουργία της πρώτης διακοπής ισχύος και της επιβράδυνσης πριν από τη στάση. Τα κιγκλιδώματα είναι εφοδιασμένα με πόρτες κιγκλιδώματος με ηλεκτρικές συσκευές προστασίας αλληλοσύνδεσης. Όταν ανοίξει οποιαδήποτε αλληλοσυνδεόμενη πόρτα κιγκλιδώματος, οι σχετικοί μηχανισμοί του γερανού απενεργοποιούνται αυτόματα. Οι σχετικοί μηχανισμοί μπορούν να λειτουργούν κανονικά μόνο όταν η πόρτα του κιγκλιδώματος είναι κλειστή. Στην πλευρά της ράγας αγωγού ισχύος του γερανού, παρέχεται ένα προστατευτικό κιγκλιδώματος αγωγού και ένας κλωβός (ή πλατφόρμα). Το προστατευτικό κιγκλιδώματος αγωγού εμποδίζει το γάντζο ή το συρματόσχοινο να αγγίξει τη ράγα αγωγού ισχύος και ο κλωβός (ή η πλατφόρμα) χρησιμοποιείται για την εγκατάσταση και συντήρηση των συλλεκτών ρεύματος. Η πλατφόρμα συντήρησης του καροτσιού διευκολύνει τη συντήρηση του καροτσιού.

Καμπίνα χειριστή

Η καμπίνα χειριστή είναι ο χώρος εργασίας όπου ο χειριστής ελέγχει τον γερανό. Κρεμασμένη κάτω από τις κύριες δοκούς, είναι μια κλειστή, κλιματιζόμενη, μονωμένη, πλήρους ορατότητας, θερμομονωτική κατασκευή με ένα διαφανές παράθυρο θέασης στο κάτω μέρος. Οι πόρτες και τα παράθυρα χρησιμοποιούν πλαίσια από κράμα αλουμινίου με σκληρυμένο γυαλί ασφαλείας. Η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με ένα άνετο ρυθμιζόμενο μαλακό κάθισμα (ρυθμιζόμενο πάνω/κάτω και μπροστά/πίσω). Η καμπίνα περιέχει ηλεκτρικό εξοπλισμό ελέγχου με κρυφή καλωδίωση και οι συσκευές ελέγχου είναι εύκολες στη λειτουργία. Οι εσωτερικές και εξωτερικές συνδέσεις γίνονται μέσω ακροδεκτών για εύκολη συντήρηση. Το δάπεδο είναι καλυμμένο με μονωτικό ελαστικό υπόστρωμα, το οποίο είναι επιβραδυντικό φλόγας, μη αγώγιμο και αντιολισθητικό. Η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με συναγερμό, ηλεκτρικό κουδούνι, πυροσβεστήρα, ηλεκτρικό ανεμιστήρα, ειδικό κλιματιστικό θέρμανσης/ψύξης και άλλες συσκευές ασφαλείας, καθώς και διάφορα όργανα και σύστημα φωτισμού. Ο οδηγός μπορεί να παρατηρεί την κατάσταση λειτουργίας κάθε μηχανισμού ανά πάσα στιγμή για να διασφαλίζει την ασφαλή λειτουργία του γερανού. Στην καμπίνα του οδηγού τοποθετείται μονωτικό ελαστικό υπόστρωμα.

Ηλεκτρικό δωμάτιο

Το ηλεκτρικό δωμάτιο βρίσκεται μέσα στις κύριες δοκούς (το ηλεκτρικό σπίτι χρησιμοποιείται για κατασκευές στενών δοκών και τοποθετείται στο διάδρομο της κύριας δοκού). Οι εσωτερικοί τοίχοι γύρω από το ηλεκτρικό δωμάτιο της κύριας δοκού είναι εφοδιασμένοι με ένα μονωτικό στρώμα σάντουιτς γεμάτο με μονωτικό υλικό. Έχουν τοποθετηθεί σφραγισμένες πόρτες και στα δύο άκρα. Το πάνω μέρος των θυρών διαθέτει παράθυρα παρατήρησης. Οι πόρτες διαθέτουν κλειδαριές και λαβές και οι πόρτες ανοίγουν προς τα έξω.

Το ηλεκτρικό δωμάτιο έχει τις λειτουργίες της θερμομόνωσης, της πρόληψης σκόνης και της ψύξης κλιματισμού, αποτρέποντας τη μεταφορά θερμότητας και την είσοδο σκόνης στο δωμάτιο. Για να μπορεί το προσωπικό συντήρησης να συντηρεί κανονικά τον ηλεκτρικό εξοπλισμό, αφήνεται ένα πέρασμα μεγαλύτερο από 600 mm στο ηλεκτρικό δωμάτιο και το καθαρό ύψος δεν είναι μικρότερο από 2,2 m. Στην επιφάνεια του διαδρόμου τοποθετείται μονωτικό ελαστικό στρώμα. Ένα μονωτικό προστατευτικό κιγκλίδωμα παρέχεται μπροστά από το ράφι του ηλεκτρικού πίνακα, με έναν λογικό χώρο συντήρησης μεταξύ του κιγκλιδώματος και του ράφι του ηλεκτρικού πίνακα. Ένας βιομηχανικός ειδικός ανεμιστήρας ψύξης είναι εγκατεστημένος στο κύριο ηλεκτρικό δωμάτιο δοκών, έτσι ώστε τα ηλεκτρικά εξαρτήματα να μην επηρεάζονται από την εξωτερική θερμοκρασία και να μπορούν πάντα να λειτουργούν με ασφάλεια και αξιοπιστία.

Μέσω της απλής ανάλυσης και εξήγησης της γερανογέφυρας με κουτάλα παραπάνω, αυτό το άρθρο εξηγεί τις μορφές και τις λειτουργίες των διαφόρων δομών μιας γερανογέφυρας με κουτάλα, έτσι ώστε οι αναγνώστες να μπορούν να αποκτήσουν μια συγκεκριμένη κατανόηση και σχεδιασμό με τυποποιημένο τρόπο στο μέλλον, αποφεύγοντας ορισμένα περιττά λάθη και προβλήματα.

Η Σίντι

WhatsApp: +86 191 3738 6654

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ: cindywang@hndfcrane.com

Είμαι η Cindy, με 10ετή εργασιακή εμπειρία στη βιομηχανία γερανών και συσσωρευμένη πληθώρα επαγγελματικών γνώσεων. Έχω επιλέξει τους ικανοποιητικούς γερανούς για 500+ πελάτες. Εάν έχετε οποιεσδήποτε ανάγκες ή ερωτήσεις σχετικά με τους γερανούς, μη διστάσετε να επικοινωνήσετε μαζί μου, θα χρησιμοποιήσω την τεχνογνωσία και την πρακτική εμπειρία μου για να σας βοηθήσω να λύσετε το πρόβλημα!