Konstrukční prvky a funkce mostového jeřábu pro přepravu pánve

Pánvové mostové jeřáby jsou klíčovým zařízením v ocelárnách, určené k bezpečné manipulaci a přepravě roztaveného kovu za náročných provozních podmínek. Jejich konstrukční řešení a bezpečnostní systémy přímo ovlivňují spolehlivost zvedání a provozní bezpečnost. Tento článek vysvětluje hlavní součásti pánvového mostového jeřábu a funkci každé části.

Složení mostového jeřábu na pánvi

A mostový jeřáb naběračky se skládá hlavně ze čtyř hlavních částí: mostu, vozíku (včetně rozmetadla), mechanismu pojezdu jeřábu a elektrického zařízení. Různé typy konstrukce se používají podle různých provozních požadavků.

Most je obecně dvounosníková nebo čtyřnosní konstrukce složená z hlavních nosníků skříňového typu a koncových vozíků. Na horních přírubových deskách hlavních nosníků jsou umístěny kolejnice, po kterých se může vozík pohybovat. U úzkonosných hlavních nosníků je elektrické ovládací zařízení umístěno na chodníku vedle hlavních nosníků; u širokonosných hlavních nosníků je elektrické ovládací zařízení obvykle uspořádáno uvnitř hlavních nosníků.

Jeřábový vozík je hlavní součástí jeřábu. Most nese jeden vozík nebo hlavní a pomocný vozík a vozíky se pohybují nezávisle na sobě. Vozík je vybaven zvedacím mechanismem a pojezdovým mechanismem, s rozpěrou umístěnou pod zvedacím mechanismem. Mechanismus pojezdu vozíku používá buď centralizovaný pohon, nebo individuální pohon.

Všechny mechanismy pojezdu jeřábu používají individuální pohon, některé s pohonem na dvou rohech a některé se pohonem na čtyřech rohech.

Obrázky 2-1 až 2-3 níže jsou příklady některých modelů pánvových jeřábů, z nichž lze pochopit konstrukční charakteristiky pánvových jeřábů.

Jeřábový vozík

Jeřábový vozík se skládá hlavně ze tří hlavních součástí: zdvihacího mechanismu, mechanismu pojezdu vozíku a rámu vozíku. V závislosti na různých provozních požadavcích jeřábu má vozík různá uspořádání; viz příklady na obrázcích 2-1 až 2-3.

Zvedací mechanismus

Zvedací mechanismus se obvykle skládá z pohonného zařízení, systému navíjení ocelového lana, zařízení pro manipulaci s břemenem a bezpečnostních ochranných zařízení. Některé také používají jako pomocný zdvihací mechanismus elektrický kladkostroj.

Pohonné zařízení zahrnuje motor, spojku, kompenzační hřídel, brzdu, reduktor a další komponenty. Pokud pohonné zařízení používá konvenční řízení nebo regulaci otáček statorovým napětím, jedná se o motor s vinutým rotorem; pokud se používá řízení otáček s proměnnou frekvencí, jedná se o motor s proměnnou frekvencí. U hlavního zdvihacího mechanismu se dvěma sadami pohonných zařízení, pokud jeden motor nebo jedna sada elektrických ovládacích zařízení selže, musí být druhá sada pohonných zařízení schopna dokončit jeden pracovní cyklus při zvedání jmenovité nosnosti.

Systém navíjení ocelového lana zahrnuje ocelové lano, sestavu bubnu, sestavu pevné kladky a vyrovnávač ocelového lana a sestavu pohyblivé kladky. Pokud má hlavní zdvihací mechanismus dva zvedací body, používá se čtyřlanový navíjecí systém; pokud má jeden zvedací bod, používá se dvoulanový navíjecí systém.

Zařízení pro manipulaci s břemenem zahrnuje hák, neodnímatelný rozpěrný mechanismus (včetně různých pevných zvedacích nosníků a pevných portálových háků) a odnímatelný rozpěrný mechanismus (včetně různých odnímatelných zvedacích nosníků a odnímatelných portálových háků).

Z bezpečnostních důvodů je zvedací mechanismus vybaven omezovačem přetížení, omezovačem výšky zdvihu a spínačem proti překročení rychlosti. Horní koncová poloha omezovače výšky je dvojí ochranné zařízení různých forem; prvním stupněm je obvykle omezovač výšky zdvihu na konci bubnu a druhým stupněm je koncový spínač závaží (kladiva). V případě potřeby může být dodána i bezpečnostní brzda.

Ve zdvihacím mechanismu je motor spojen s reduktorem pomocí spojky; pomaluběžná hřídel reduktoru pohání buben, který poté pohání zařízení pro manipulaci s břemenem prostřednictvím systému navíjení ocelového lana. Pokud je ovládáno otáčení motoru vpřed a vzad, lze zařízení pro manipulaci s břemenem zvedat a spouštět.

Složení zdvihacího mechanismu se liší v závislosti na různých provozních požadavcích. Obrázky 2-4 až 2-6 jsou příklady.

Zvedací mechanismus znázorněný na obrázku 2-5 má dva zvedací body, využívající čtyřlanový systém natahování a dvě sady pohonných jednotek. Dva reduktory jsou na vysokorychlostním konci spojeny spojkou a na bubnu je instalována bezpečnostní brzda.

Obrázek 2-6 má také dva zvedací body, ale uspořádání čtyřlanového navíjecího systému se liší od obrázku 2-5. Obsahuje jednu sadu pohonných jednotek a na bubnu je instalována bezpečnostní brzda.

Mechanismus pojezdu vozíku

Mechanismus pojezdu vozíku se skládá hlavně z pohonu pojezdu a podpěry pojezdu. Pohon pojezdu se skládá hlavně z motoru, reduktoru, brzdy a dalších součástí. Podpěra pojezdu zahrnuje hlavně kola a vyrovnávací trámy kol.

Mechanismus pojezdu vozíku využívá centralizovaný nebo individuální pohon. Některé velkotonážní jeřábové vozíky používají vyrovnávací nosníky kol ke snížení zatížení kol.

Pohonné zařízení pojezdového mechanismu vozíku obecně používá motor k pohonu vertikálního reduktoru, jehož nízkorychlostní hřídel pohání hnací kola. Pokud pohonné zařízení používá konvenční řízení nebo regulaci otáček statorovým napětím, jedná se o motor s vinutým rotorem; pokud se používá regulace otáček s proměnnou frekvencí, jedná se o motor s proměnnou frekvencí.

Pro bezpečný pohyb vozíku je k dispozici koncový spínač pojezdu vozíku a nárazníky. Když se vozík přiblíží k koncové poloze, koncový spínač se aktivuje a napájení pojezdového mechanismu se přeruší; nárazník poté absorbuje zbývající energii a pojezdový mechanismus se může pohybovat pouze v opačném směru.

V závislosti na různých situacích má pojezd vozíku odpovídající konstrukce. Obrázek 2-7 znázorňuje běžně používané uspořádání mechanismu pojezdu vozíku u čtyřnosníkových, čtyřkolejných pánvových mostových jeřábů s individuálním pohonem. Existují i jiná uspořádání v závislosti na situaci. Obrázek 2-8 používá centralizovaný pohon a obrázek 2-9 znázorňuje další konstrukci s individuálním pohonem. U vozíků s velkou nosností lze kola přidat pomocí konstrukce s vyrovnávacím nosníkem pro kola; obrázek 2-10 znázorňuje jeden z typů konstrukce s vyrovnávacím nosníkem pro kola.

Mechanismus pojezdu jeřábu

Mechanismus pojezdu jeřábu se skládá hlavně z pohonu pojezdu a podpěry pojezdu. Pohon pojezdu se skládá hlavně z motoru, reduktoru, brzdy a dalších součástí. Podpěra pojezdu zahrnuje hlavně kola a vyrovnávací nosníky kol. Mechanismus pojezdu jeřábu většinou používá samostatný pohon, obvykle se dvěma nebo čtyřmi sadami pohonných zařízení. U hlavních nosníků s úzkými nosníky je mechanismus pojezdu obvykle instalován na mostní lávce, zatímco u konstrukcí se širokými nosníky je mechanismus pojezdu obvykle instalován na koncích uvnitř hlavních nosníků.

Při použití konvenční regulace otáček nebo regulace otáček statorovým napětím se jedná o motor s vinutým rotorem; při použití regulace otáček s proměnnou frekvencí se jedná o motor s proměnnou frekvencí.

Jeřáb je vybaven koncovými spínači a nárazníky, které zabraňují pohybu jeřábu do koncové polohy zařízení nebo kolizi se sousedními jeřáby, čímž se snižuje poškození jeřábu a nepohodlí řidiče způsobené kolizí. Když se jeřáb pohybuje v blízkosti koncové polohy zařízení nebo v blízkosti sousedního jeřábu, koncový spínač se aktivuje a napájení pojezdového mechanismu se přeruší; nárazník poté absorbuje zbývající energii. V tomto bodě se pojezdový mechanismus může pohybovat pouze v opačném směru. Nárazníky obvykle používají pružinové nebo hydraulické nárazníky.

U jeřábového pojezdového mechanismu se čtyřmi sadami pohonných zařízení někteří uživatelé požadují, aby v případě selhání pohonných zařízení na jedné straně byla pohonná zařízení na druhé straně schopna dokončit jeden pracovní cyklus při zvedání jmenovité nosnosti pomocí elektrického spínače.

U velkotonážních jeřábů využívá podpěra pojezdu vyrovnávací nosníky pro snížení zatížení kol. Kromě toho lze dle smluvních požadavků přidat vodorovná kola.

Obrázek 2-11 znázorňuje běžně používané uspořádání mechanismu pojezdu jeřábu, příklad použití horizontálního reduktoru s rovnoběžnými hřídeli, přičemž podpěrou pojezdu jsou vyrovnávací nosníky kol. Obrázek 2-12 znázorňuje příklad použití vertikálního reduktoru s rovnoběžnými hřídeli, přičemž podpěrou pojezdu jsou vyrovnávací nosníky kol. Malotonážní jeřáby používají typ z obrázku 2-13, přičemž podpěrou pojezdu je jedna skupina kol.

V podpěře pojezdu mají malotonážní jeřáby na každém koncovém vozíku dvě skupiny kol nebo je pod koncovým vozíkem instalováno sedadlo kola, jak je znázorněno na obrázku 2-14. U velkotonážních jeřábů se pro podepření různých břemen volí různé vyrovnávací nosníky kol nebo jejich kombinace z obrázků 2-15 až 2-17.

Rám mostu

Most je hlavní konstrukcí a montážní základnou pro vozík, mechanismus pojezdu jeřábu a elektrická zařízení. Most se skládá hlavně z hlavních nosníků, koncových vozíků, chodníku, nosiče kabelů vozíku, kolejnic vozíku, údržbářské plošiny a žebříku, plošiny, zábradlí a dalších komponent.

Most je důležitým nosným prvkem jeřábu s dostatečnou pevností, tuhostí a celkovou stabilitou, splňuje národní normy a smluvní požadavky a zajišťuje normální provoz jeřábu. Most pánvového jeřábu se dělí na dvounosníkový (viz obrázky 2-2 a 2-3) a čtyřnosníkový (viz obrázek 2-1) typ. Pod spodní přírubovou deskou hlavních nosníků je umístěn tepelný štít. Po zkoušce celého stroje, když je prázdný vozík v koncové poloze, nesmí být odklon hlavních nosníků menší než 0,7S/1000 (kde S je rozpětí jeřábu) a maximální hodnota odklonu se reguluje v rozsahu S/10 v polovině rozpětí.

Podle různých požadavků nebo situací mohou být hlavní nosníky navrženy jako úzké krabicové nosníky s centrální kolejnicí, úzké krabicové nosníky s polo-mimo kolejnice, úzké krabicové nosníky s mimo kolejnicemi nebo široké krabicové nosníky s mimo kolejnicemi. Horní krycí deska hlavních nosníků je opatřena kolejnicemi pro pohyb vozíku. Kolejnice mohou být upevněny svařovanými upínacími deskami nebo nastavitelnými kombinovanými kolejnicovými svorkami (dle smluvních požadavků). Pokud jsou hlavní nosníky konstrukce s úzkými nosníky, elektrické zařízení se instaluje na chodníku; pokud okolní teplota nemůže splňovat běžné provozní požadavky elektrického zařízení, je zajištěna chlazená elektrická místnost a elektrická místnost je vybavena tepelně izolační vrstvou. Pokud jsou hlavní nosníky konstrukce s širokými nosníky, elektrické zařízení se obvykle instaluje v elektrické místnosti uvnitř hlavních nosníků; pokud okolní teplota nemůže splňovat běžné provozní požadavky elektrického zařízení, je elektrická místnost vybavena klimatizací a tepelně izolační vrstvou.

Na obou stranách mostu jsou umístěny nárazníky, které spolupracují s koncovými spínači jeřábu, takže jeřáb má funkci nejprve vypnout napájení a zpomalit před zastavením. Zábradlí je vybaveno dveřmi zábradlí s elektrickými blokovacími ochrannými zařízeními. Při otevření jakýchkoli blokovaných dveří zábradlí se příslušné mechanismy jeřábu automaticky odpojí od napájení; příslušné mechanismy mohou normálně fungovat pouze tehdy, když jsou dveře zábradlí zavřené. Na straně přívodní kolejnice jeřábu je k dispozici ochrana přívodní kolejnice a klec (nebo plošina). Ochranná konstrukce přívodní kolejnice zabraňuje dotyku háku nebo ocelového lana s přívodní kolejnicí a klec (nebo plošina) slouží k instalaci a údržbě sběračů proudu. Plošina pro údržbu vozíku usnadňuje údržbu vozíku.

Kabina obsluhy

Kabina obsluhy je pracoviště, kde obsluha ovládá jeřáb. Je zavěšena pod hlavními nosníky a je uzavřená, klimatizovaná, izolovaná, tepelně izolační konstrukce s plným výhledem a průhledným průhledovým oknem ve spodní části. Dveře a okna jsou vyrobeny z hliníkových slitin s tvrzeným bezpečnostním sklem. Kabina je vybavena pohodlným nastavitelným měkkým sedadlem (nastavitelné nahoru/dolů a dopředu/dozadu). Kabina obsahuje elektrické ovládací zařízení se skrytým zapojením a ovládací zařízení se snadno ovládají. Vnitřní a venkovní připojení jsou pro snadnou údržbu provedena pomocí svorkovnicových skříní. Podlaha je pokryta izolační pryžovou rohoží, která je nehořlavá, nevodivá a protiskluzová. Kabina je vybavena alarmem, elektrickým zvonkem, hasicím přístrojem, elektrickým ventilátorem, specializovanou klimatizací pro vytápění/chlazení a dalšími bezpečnostními zařízeními, stejně jako různými přístroji a osvětlením. Řidič může kdykoli sledovat provozní stav každého mechanismu, aby byl zajištěn bezpečný provoz jeřábu. V kabině řidiče je položena izolační pryžová rohož.

Elektrická místnost

Místnost s rozvodnou elektrárnou je umístěna uvnitř hlavních nosníků (rozvodná elektrárna se používá pro úzkonosní konstrukce a je umístěna na chodníku hlavního nosníku). Vnitřní stěny kolem místnosti s rozvodnou elektrárnou hlavního nosníku jsou opatřeny izolační sendvičovou vrstvou vyplněnou izolačním materiálem; na obou koncích jsou instalovány utěsněné dveře; horní část dveří je opatřena průzorovými okny; dveře jsou opatřeny zámky a klikami a otevírají se ven.

Elektrická místnost má funkce tepelné izolace, ochrany proti prachu a chlazení klimatizací, které zabraňují přenosu tepla a vnikání prachu do místnosti. Aby mohl personál údržby normálně udržovat elektrická zařízení, je v elektrické místnosti ponechán průchod větší než 600 mm a světlá výška není menší než 2,2 m. Na povrch uličky je položena izolační pryžová rohož. Před rozvaděčem elektrických rozvaděčů je umístěno ochranné izolační zábradlí s přiměřeným prostorem pro údržbu mezi zábradlím a rozvaděčem elektrických rozvaděčů. V hlavní rozvaděči hlavního nosníku je instalován speciální průmyslový chladicí ventilátor, aby elektrické součásti nebyly ovlivněny venkovní teplotou a mohly vždy fungovat bezpečně a spolehlivě.

Prostřednictvím jednoduché analýzy a vysvětlení výše uvedeného mostového jeřábu pro pánve tento článek vysvětluje formy a funkce různých konstrukcí mostového jeřábu pro pánve, aby čtenáři mohli v budoucnu získat určité znalosti a návrh standardizovaným způsobem, a vyhnout se tak zbytečným chybám a problémům.

Cindy

WhatsApp: +86 191 3738 6654

E-mailem: cindywang@hndfcrane.com

Jsem Cindy, mám 10 let pracovních zkušeností v odvětví jeřábů a nashromáždila jsem bohaté odborné znalosti. Vybral jsem uspokojivé jeřáby pro více než 500 zákazníků. Pokud máte nějaké potřeby nebo dotazy ohledně jeřábů, neváhejte mě kontaktovat, využiji své odborné znalosti a praktické zkušenosti, abych vám pomohl problém vyřešit!