Структурныя кампаненты і функцыі каўшовага маставога крана

Маставыя краны-каўшы з'яўляюцца найважнейшым абсталяваннем на сталеліцейных заводах, прызначаным для бяспечнага перамяшчэння і транспарціроўкі расплаўленага металу ў складаных умовах эксплуатацыі. Іх канструкцыя і сістэмы бяспекі непасрэдна ўплываюць на надзейнасць пад'ёму і бяспеку эксплуатацыі. У гэтым артыкуле тлумачацца асноўныя кампаненты маставога крана-каўша і функцыі кожнай часткі.

Склад каўшовага маставога крана

А каўш моставы кран у асноўным складаецца з чатырох асноўных частак: моста, каляскі (у тым ліку раскідальніка), механізму перамяшчэння крана і электраабсталявання. Розныя тыпы канструкцый выкарыстоўваюцца ў залежнасці ад розных эксплуатацыйных патрабаванняў.

Мост звычайна ўяўляе сабой двух- або чатырохбалкавую канструкцыю, якая складаецца з асноўных бэлек скрынкавага тыпу і канцавых карэтак. На верхніх фланцавых пласцінах асноўных бэлек усталёўваюцца рэйкі для руху каляскі. Пры выкарыстанні вузкабалкавых асноўных бэлек электрычнае абсталяванне кіравання размяшчаецца на пешаходнай дарожцы побач з асноўнымі бэлькамі; пры выкарыстанні шырокабалкавых асноўных бэлек электрычнае абсталяванне кіравання звычайна размяшчаецца ўнутры асноўных бэлек.

Калекцыйны вазок з'яўляецца асноўным кампанентам крана. Мост нясе адну каляску або асноўную і дапаможную каляскі, прычым каляскі перамяшчаюцца незалежна. Калекцыйны вазок абсталяваны пад'ёмным механізмам і механізмам перамяшчэння, з распоркай пад пад'ёмным механізмам. Механізм перамяшчэння каляскі выкарыстоўвае цэнтралізаваны або індывідуальны прывад.

Усе механізмы перамяшчэння крана выкарыстоўваюць індывідуальны прывад, некаторыя з двухкутным, а некаторыя з чатырохкутным.

На малюнках 2-1–2-3 ніжэй прыведзены прыклады некаторых мадэляў каўшавых маставых кранаў, з якіх можна зразумець канструктыўныя характарыстыкі каўшавых маставых кранаў.

Кранавая каляска

Калекцыйны вазок складаецца з трох асноўных кампанентаў: пад'ёмнага механізму, механізму перамяшчэння вазка і рамы вазка. У залежнасці ад розных эксплуатацыйных патрабаванняў крана, вазок мае розныя канструкцыі; гл. прыклады на малюнках 2-1 - 2-3.

Пад'ёмны механізм

Пад'ёмны механізм звычайна складаецца з прываднай прылады, сістэмы нацяжкі троса, прылады для перамяшчэння грузаў і прылад бяспекі. Некаторыя таксама выкарыстоўваюць электрычную таль у якасці дапаможнага пад'ёмнага механізму.

Прывадная прылада ўключае ў сябе рухавік, муфту, кампенсацыйны вал, тормаз, рэдуктар і іншыя кампаненты. Калі ў прываднай прыладзе выкарыстоўваецца звычайнае кіраванне або рэгуляванне хуткасці з дапамогай напружання статара, то гэта рухавік з фазным ротарам; калі выкарыстоўваецца кіраванне хуткасцю са зменнай частатой, то гэта рухавік са зменнай частатой. Для галоўнага пад'ёмнага механізму з двума камплектамі прывадных прылад, калі адзін рухавік або адзін камплект электрычных прывадных прылад выйдзе з ладу, другі камплект прывадных прылад павінен быць здольны выканаць адзін працоўны цыкл, падымаючы намінальную грузападымальнасць.

Сістэма пад'ёму троса ўключае ў сябе трос, барабан, нерухомы блок шківа і ўраўнаважвальнік троса, а таксама рухомы блок шківа. Калі галоўны пад'ёмны механізм мае дзве кропкі пад'ёму, выкарыстоўваецца чатырохканатная сістэма пад'ёму; калі ён мае адну кропку пад'ёму, выкарыстоўваецца двухканатная сістэма пад'ёму.

Грузападымальнае прыстасаванне ўключае ў сябе крук, нездымны раскідальнік (у тым ліку розныя фіксаваныя пад'ёмныя бэлькі і фіксаваныя партальныя крукі) і здымны раскідальнік (у тым ліку розныя здымныя пад'ёмныя бэлькі і здымныя партальныя крукі).

Для бяспекі пад'ёмны механізм абсталяваны абмежавальнікам перагрузкі, абмежавальнікам вышыні ўздыму і выключальнікам перавышэння хуткасці. Верхняе абмежаванне вышыні — гэта падвойная ахоўная прылада розных формаў; першая ступень — гэта звычайна абмежавальнік вышыні ўздыму на канцы барабана, а другая ступень — абмежавальнік грузу (малатка). Пры неабходнасці можа быць прадугледжаны і ахоўны тормаз.

У пад'ёмным механізме рухавік злучаны з рэдуктарам праз муфту; ціхахуткасны вал рэдуктара прыводзіць у рух барабан, які затым прыводзіць у рух грузападымальную прыладу праз сістэму нацяжкі троса. Пакуль кручэнне рухавіка наперад і назад кантралюецца, грузападымальную прыладу можна падымаць і апускаць.

У залежнасці ад розных эксплуатацыйных патрабаванняў, склад пад'ёмнага механізму змяняецца. Прыклады прыведзены на малюнках 2-4–2-6.

Пад'ёмны механізм, паказаны на малюнку 2-5, мае дзве кропкі пад'ёму, выкарыстоўвае чатырохканатную сістэму нацяжкі і два камплекты прывадных вузлоў. Два рэдуктары злучаны на хуткасным канцы муфтай, а на барабане ўсталяваны засцерагальны тормаз.

На малюнку 2-6 таксама ёсць дзве кропкі пад'ёму, але канструкцыя чатырохканатнай сістэмы падцягвання адрозніваецца ад паказанай на малюнку 2-5. Яна мае адзін камплект прываднага блока, а на барабане ўсталяваны засцерагальны тормаз.

Механізм перамяшчэння каляскі

Механізм перамяшчэння каляскі ў асноўным складаецца з прывада ходу і апоры ходу. Прывад ходу ў асноўным складаецца з рухавіка, рэдуктара, тормазу і іншых кампанентаў. Апоры ходу ў асноўным уключаюць колы і бэлькі для выраўноўвання колаў.

Механізм перамяшчэння каляскі выкарыстоўвае цэнтралізаваны або індывідуальны прывад. У некаторых буйнатанажных кранавых калясках выкарыстоўваюцца ўраўнаважвальныя бэлькі для памяншэння нагрузкі на колы.

Прывадная прылада механізму перамяшчэння каляскі звычайна выкарыстоўвае рухавік для прывада вертыкальнага рэдуктара, ціхахуткасны вал якога прыводзіць у рух вядучыя колы. Калі прывадная прылада выкарыстоўвае звычайнае кіраванне або рэгуляванне хуткасці напружання статара, то гэта рухавік з фазным ротарам; калі выкарыстоўваецца кіраванне хуткасцю са зменнай частатой, то гэта рухавік са зменнай частатой.

Для бяспечнага руху каляскі прадугледжаны канчатковы выключальнік ходу каляскі і буферы. Калі каляска набліжаецца да канчатковага становішча, спрацоўвае канчатковы выключальнік, і падача харчавання на механізм руху адключаецца; буфер паглынае астатнюю энергію, і механізм руху можа рухацца толькі ў зваротным кірунку.

У залежнасці ад розных сітуацый, перамяшчэнне каляскі мае адпаведную канструкцыю. На малюнку 2-7 паказана распаўсюджаная схема кампаноўкі механізму перамяшчэння каляскі ў чатырохбалкавых чатырохпуцевых каўшавых кранах з выкарыстаннем індывідуальнага прывада. Існуюць і іншыя схемы кампаноўкі ў залежнасці ад сітуацыі. На малюнку 2-8 выкарыстоўваецца цэнтралізаваны прывад, а на малюнку 2-9 — іншая канструкцыя з індывідуальным прывадам. Для калясак з вялікай грузападымальнасцю колы можна дадаць з дапамогай канструкцыі бэлькі для выраўноўвання колаў; на малюнку 2-10 паказана адна з разнавіднасцяў канструкцыі бэлькі для выраўноўвання колаў.

Механізм перамяшчэння крана

Механізм перамяшчэння крана ў асноўным складаецца з прывада і апоры. Прывад перамяшчэння складаецца з рухавіка, рэдуктара, тормазу і іншых кампанентаў. Апора перамяшчэння ў асноўным уключае колы і бэлькі для выраўноўвання колаў. Механізм перамяшчэння крана ў асноўным выкарыстоўвае асобны прывад, звычайна з двума ці чатырма камплектамі прывадных прылад. Калі асноўныя бэлькі з'яўляюцца вузкабэлькавымі канструкцыямі, механізм перамяшчэння звычайна ўсталёўваецца на праходзе моста, а для шырокабэлькавых канструкцый механізм перамяшчэння звычайна ўсталёўваецца на канцах унутры асноўных бэлек.

Пры выкарыстанні звычайнага кіравання або рэгулявання хуткасці напружання статара выкарыстоўваецца рухавік з фазным ротарам; пры выкарыстанні кіравання хуткасцю са зменнай частатой выкарыстоўваецца рухавік са зменнай частатой.

Кран абсталяваны канцавымі выключальнікамі і буферамі, якія прадухіляюць перамяшчэнне крана да лімітавага становішча ўстаноўкі або сутыкненне з суседнімі кранамі, каб паменшыць пашкоджанне крана і дыскамфорт для кіроўцы ў выніку сутыкнення. Калі кран рухаецца блізка да лімітавага становішча ўстаноўкі або блізка да суседняга крана, спрацоўвае канцавы выключальнік, і падача харчавання на механізм перамяшчэння адключаецца; буфер паглынае астатнюю энергію. У гэты момант механізм перамяшчэння можа рухацца толькі ў зваротным кірунку. У буферах звычайна выкарыстоўваюцца спружынныя або гідраўлічныя буферы.

Для механізму перамяшчэння крана з чатырма камплектамі прывадных прылад некаторыя карыстальнікі патрабуюць, каб пры адмове прывадных прылад з аднаго боку прывадныя прылады з другога боку маглі выканаць адзін працоўны цыкл, падымаючы груз з намінальнай грузападымальнасцю з дапамогай электрычнага пераключэння.

Для буйнатанажных кранаў у апоры ходу выкарыстоўваюцца бэлькі для выраўноўвання нагрузкі на колы. Акрамя таго, у адпаведнасці з патрабаваннямі кантракту могуць быць дададзены гарызантальныя колы.

На малюнку 2-11 паказана распаўсюджаная схема кампаноўкі механізму перамяшчэння крана, прыклад выкарыстання гарызантальнага рэдуктара з паралельнымі валамі, прычым апорай перамяшчэння з'яўляюцца бэлькі, якія ўраўноўваюць колы. На малюнку 2-12 паказана прыклад выкарыстання вертыкальнага рэдуктара з паралельнымі валамі, прычым апорай перамяшчэння з'яўляюцца бэлькі, якія ўраўноўваюць колы. Для кранаў малой грузападымальнасці выкарыстоўваецца тып, паказаны на малюнку 2-13, прычым апорай перамяшчэння з'яўляецца адна група колаў.

У апоры ходу ў кранаў малой грузападымальнасці на кожнай канцавой калясцы ёсць дзве групы колаў, альбо пад канцавой каляскай усталёўваецца колавае сядзенне, паказанае на малюнку 2-14. Для кранаў вялікай грузападымальнасці выбіраюцца розныя бэлькі для выраўноўвання колаў або іх камбінацыі, паказаныя на малюнках 2-15–2-17, для падтрымкі розных нагрузак.

Рама моста

Мост з'яўляецца асноўнай канструкцыяй і мантажнай асновай для каляскі, механізму перамяшчэння крана і электраабсталявання. Мост у асноўным складаецца з асноўных бэлек, канцавых калясак, пешаходнай дарожкі, троса для каляскі, рэек для каляскі, платформы і лесвіцы для тэхнічнага абслугоўвання, платформы, парэнчаў і іншых кампанентаў.

Мост з'яўляецца важным апорным элементам крана, які мае дастатковую трываласць, калянасць і агульную ўстойлівасць, адпавядае нацыянальным стандартам і патрабаванням кантрактаў, а таксама забяспечвае нармальную працу крана. Мосты каўшовага крана падзяляюцца на двухбэлевыя (гл. малюнкі 2-2 і 2-3) і чатырохбэлевыя (гл. малюнак 2-1) тыпы. Цеплаахоўны экран прадугледжаны пад ніжняй фланцавай пласцінай асноўных бэлек. Пасля выпрабавання поўнай машыны, калі пустая каляска знаходзіцца ў гранічным становішчы, развал асноўных бэлек павінен быць не менш за 0,7S/1000 (дзе S - пралёт крана), а максімальнае значэнне развалу кантралюецца ў межах S/10 у сярэдзіне пралёта.

У залежнасці ад розных патрабаванняў або сітуацый, асноўныя бэлькі могуць быць распрацаваны як цэнтральна-рэйкавыя вузкія бэлькі скрынкавага тыпу, паўрэйкавыя вузкія бэлькі скрынкавага тыпу, па-за рэйкамі вузкія бэлькі скрынкавага тыпу або па-за рэйкамі шырокія бэлькі скрынкавага тыпу. Верхняя пакрыцце асноўных бэлек абсталявана рэйкамі для руху каляскі. Рэйкі могуць мацавацца зваранымі заціскнымі пласцінамі або рэгуляванымі камбінаванымі рэйкавымі заціскамі (у адпаведнасці з патрабаваннямі дагавора). Калі асноўныя бэлькі маюць вузкабэлькавыя канструкцыі, электраабсталяванне ўсталёўваецца на праходзе; калі тэмпература навакольнага асяроддзя не можа адпавядаць нармальным патрабаванням да працы электраабсталявання, прадугледжваецца астуджанае электрычнае памяшканне, якое абсталявана цеплаізаляцыйным пластом. Калі асноўныя бэлькі маюць шырокабэлькавыя канструкцыі, электраабсталяванне звычайна ўсталёўваецца ў электрычным памяшканні ўнутры асноўных бэлек; калі тэмпература навакольнага асяроддзя не можа адпавядаць нармальным патрабаванням да працы электраабсталявання, электрычнае памяшканне абсталявана кандыцыянерам і цеплаізаляцыйным пластом.

Па абодва бакі моста прадугледжаны буферы, якія працуюць разам з канцавымі выключальнікамі ходу крана, каб кран спачатку адключыў харчаванне і запаволіў хуткасць перад прыпынкам. Парэнчы абсталяваны дзвярыма парэнчаў з электрычнымі блакіровачнымі прыладамі абароны. Пры адчыненні любых заблакаваных дзвярэй парэнчаў адпаведныя механізмы крана аўтаматычна адключаюцца; адпаведныя механізмы могуць працаваць нармальна толькі пры зачыненых дзвярах парэнчаў. З боку правадной рэйкі крана прадугледжаны агароджа правадной рэйкі і клетка (або платформа). Ахова правадной рэйкі прадухіляе дотык крука або троса да правадной рэйкі, а клетка (або платформа) выкарыстоўваецца для ўстаноўкі і абслугоўвання токапрыёмнікаў. Платформа для тэхнічнага абслугоўвання калясак спрашчае тэхнічнае абслугоўванне калясак.

Кабіна аператара

Кабіна аператара — гэта працоўнае месца, дзе аператар кіруе кранам. Падвешаная пад асноўнымі бэлькамі, яна ўяўляе сабой закрытую, кандыцыянаваную, ізаляваную, цеплаізаляцыйную канструкцыю з празрыстым акенцам унізе, якая забяспечвае поўны агляд. Дзверы і вокны выраблены з алюмініевага сплаву з загартаваным бяспечным шклом. Кабіна абсталявана зручным рэгуляваным мяккім сядзеннем (рэгуляванне ўверх/уніз і спераду/назад). У кабіне размешчана электрычнае абсталяванне кіравання са схаванай праводкай, а прылады кіравання простыя ў эксплуатацыі. Унутраныя і звонку падключэнні ажыццяўляюцца праз клемныя скрынкі для зручнасці абслугоўвання. Падлога пакрыта ізаляцыйным гумовым кілімком, які з'яўляецца вогнеўстойлівым, неправодзячым і неслізкім. Кабіна абсталявана сігналізацыяй, электрычным званком, вогнетушыцелем, электрычным вентылятарам, спецыяльным кандыцыянерам ацяплення/астуджэння і іншымі прыладамі бяспекі, а таксама рознымі прыборамі і сістэмай асвятлення. Кіроўца можа ў любы час назіраць за працоўным станам кожнага механізму, каб забяспечыць бяспечную працу крана. У кабіне кіроўцы пракладзены ізаляцыйны гумовы кілімок.

Электрычны пакой

Электратэхнічнае памяшканне размешчана ўнутры асноўных бэлек (электратэхнічнае памяшканне выкарыстоўваецца для вузкабэлькавых канструкцый і размяшчаецца на праходзе асноўных бэлек). Унутраныя сцены вакол электратэхнічнага памяшкання асноўных бэлек абсталяваны ізаляцыйным сэндвіч-слоем, запоўненым ізаляцыйным матэрыялам; з абодвух канцоў усталяваны герметычныя дзверы; у верхняй частцы дзвярэй устаноўлены назіральныя шкляныя вокны; дзверы абсталяваны замкамі і ручкамі, і дзверы адчыняюцца вонкі.

Электраабсталяванне выконвае функцыі цеплаізаляцыі, прадухілення пылу і астуджэння кандыцыянерам, што прадухіляе перадачу цяпла і трапленне пылу ў памяшканне. Каб абслугоўваючы персанал мог нармальна абслугоўваць электраабсталяванне, у электраабсталяванні пакідаецца праход больш за 600 мм, а вышыня ў чысціні не менш за 2,2 м. На паверхню праходу ўкладваецца ізаляцыйнае гумовае пакрыццё. Перад стойкай электрычнага шчыта прадугледжана ізаляцыйная ахоўная парэнча, а паміж парэнчамі і стойкай электрычнага шчыта застаецца дастатковая прастора для абслугоўвання. У электраабсталяванні галоўнай бэлькі ўсталяваны спецыяльны прамысловы вентылятар астуджэння, каб электрычныя кампаненты не падвяргаліся ўплыву вонкавай тэмпературы і заўсёды працавалі бяспечна і надзейна.

Дзякуючы простаму аналізу і тлумачэнню вышэйзгаданага каўшовага крана, у гэтым артыкуле тлумачацца формы і функцыі розных канструкцый каўшовага крана, каб чытачы маглі атрымаць пэўнае разуменне і праектаванне стандартызаваным чынам у будучыні, пазбягаючы некаторых непатрэбных памылак і праблем.

Сіндзі

WhatsApp: +86 191 3738 6654

электронная пошта: cindywang@hndfcrane.com

Я Сіндзі, з 10-гадовым вопытам работы ў кранабудаўнічай прамысловасці і багатымі прафесійнымі ведамі. Я абраў задавальняючыя краны для 500+ кліентаў. Калі ў вас ёсць якія-небудзь патрэбы або пытанні аб кранах, калі ласка, не саромейцеся звяртацца да мяне, я буду выкарыстоўваць свой вопыт і практычны вопыт, каб дапамагчы вам вырашыць праблему!