Vipengele na Kazi za Muundo wa Kreni ya Juu ya Ladle

Kreni za juu za mikoba ni vifaa muhimu katika mitambo ya kutengeneza chuma, vilivyoundwa kushughulikia na kusafirisha chuma kilichoyeyushwa kwa usalama chini ya hali ngumu ya uendeshaji. Muundo wao wa kimuundo na mifumo ya usalama huathiri moja kwa moja uaminifu wa kuinua na usalama wa uendeshaji. Makala haya yanaelezea vipengele vikuu vya kreni ya juu ya mikoba na kazi ya kila sehemu.

Muundo wa Kreni ya Juu ya Ladle

A ladle crane ya juu Kimsingi imeundwa na sehemu kuu nne: daraja, toroli (ikiwa ni pamoja na kisambaza), utaratibu wa kusafiri kwa kreni, na vifaa vya umeme. Aina tofauti za ujenzi hutumika kulingana na mahitaji tofauti ya uendeshaji.

Daraja kwa ujumla ni muundo wa girder mbili au girder nne unaoundwa na girder kuu za aina ya sanduku na mabehewa ya mwisho. Reli huwekwa kwenye bamba za juu za flange za girder kuu ili toroli isafiri. Wakati girder kuu za girder nyembamba zinatumiwa, vifaa vya kudhibiti umeme huwekwa kwenye njia ya kutembea kando ya girder kuu; wakati girder kuu za girder pana zinatumiwa, vifaa vya kudhibiti umeme kwa ujumla hupangwa ndani ya girder kuu.

Troli ndiyo sehemu kuu ya kreni. Daraja hubeba troli moja au troli kuu na troli saidizi, na troli husafiri kwa kujitegemea. Troli ina utaratibu wa kuinua na utaratibu wa kusafiri, huku kisambazaji kikiwa chini ya utaratibu wa kuinua. Utaratibu wa kusafiri wa troli hutumia kiendeshi cha kati au kiendeshi cha mtu binafsi.

Mifumo ya usafiri wa kreni zote hutumia kiendeshi cha mtu binafsi, baadhi kikiwa na kiendeshi cha pembe mbili na baadhi kikiwa na kiendeshi cha pembe nne.

Michoro 2-1 hadi 2-3 hapa chini ni mifano ya baadhi ya mifumo ya kreni za juu za mikoba, ambapo sifa za ujenzi wa kreni za juu za mikoba zinaweza kueleweka.

Kitoroli cha Crane

Troli linajumuisha zaidi vipengele vitatu vikuu: utaratibu wa kuinua, utaratibu wa kusafiri kwa troli, na fremu ya troli. Kulingana na mahitaji tofauti ya uendeshaji wa kreni, troli ina mpangilio tofauti; tazama mifano katika Mchoro 2-1 hadi 2-3.

Utaratibu wa Kuinua

Utaratibu wa kuinua kwa ujumla una kifaa cha kuendesha, mfumo wa kuinua kamba ya waya, kifaa cha kushughulikia mzigo, na vifaa vya ulinzi wa usalama. Baadhi pia hutumia kiinua umeme kama utaratibu msaidizi wa kuinua.

Kifaa cha kuendesha kinajumuisha mota, kiunganishi, shimoni ya fidia, breki, kipunguzaji, na vipengele vingine. Wakati kifaa cha kuendesha kinatumia udhibiti wa kawaida au udhibiti wa kasi ya udhibiti wa volteji ya stator, mota ni aina ya rotor ya jeraha; wakati udhibiti wa kasi ya masafa-tofauti unatumiwa, ni mota ya masafa-tofauti. Kwa utaratibu mkuu wa kuinua wenye seti mbili za vifaa vya kuendesha, wakati mota moja au seti moja ya vifaa vya kudhibiti umeme inaposhindwa, seti nyingine ya vifaa vya kuendesha itaweza kukamilisha mzunguko mmoja wa kazi huku ikiinua uwezo wa kuinua uliokadiriwa.

Mfumo wa kuinua kamba ya waya unajumuisha kamba ya waya, mkusanyiko wa ngoma, mkusanyiko wa sheave isiyobadilika na kusawazisha kamba ya waya, na mkusanyiko wa sheave inayoweza kusongeshwa. Wakati utaratibu mkuu wa kuinua una sehemu mbili za kuinua, mfumo wa kuinua kamba nne hutumika; unapokuwa na sehemu moja ya kuinua, mfumo wa kuinua kamba mbili hutumika.

Kifaa cha kushughulikia mzigo kinajumuisha ndoano, kisambazaji kisichoweza kutolewa (ikiwa ni pamoja na mihimili mbalimbali ya kuinua isiyoweza kurekebishwa na ndoano za gantry zisizoweza kurekebishwa), na kisambazaji kinachoweza kutolewa (ikiwa ni pamoja na mihimili mbalimbali ya kuinua inayoweza kutolewa na ndoano za gantry zinazoweza kutolewa).

Kwa usalama, utaratibu wa kuinua una vifaa vya kupunguza uzito kupita kiasi, kidhibiti cha urefu wa kuinua, na swichi ya kasi kupita kiasi. Nafasi ya juu ya kikomo cha kidhibiti cha urefu ni kifaa cha ulinzi maradufu cha aina tofauti; hatua ya kwanza kwa ujumla ni kidhibiti cha urefu wa kuinua kwenye ncha ya ngoma, na hatua ya pili ni swichi ya kikomo cha uzito (nyundo). Breki ya usalama inaweza pia kutolewa inapohitajika.

Katika utaratibu wa kuinua, mota imeunganishwa na kipunguzaji kupitia kiunganishi; shimoni ya kasi ya chini ya kipunguzaji huendesha ngoma, ambayo kisha huendesha kifaa cha kushughulikia mzigo kupitia mfumo wa kurudisha kamba ya waya. Mradi tu mzunguko wa mbele na nyuma wa mota unadhibitiwa, kifaa cha kushughulikia mzigo kinaweza kuinuliwa na kushushwa.

Kulingana na mahitaji tofauti ya uendeshaji, muundo wa utaratibu wa kuinua hutofautiana. Michoro 2-4 hadi 2-6 ni baadhi ya mifano.

Utaratibu wa kuinua unaoonyeshwa kwenye Mchoro 2-5 una sehemu mbili za kuinua, kwa kutumia mfumo wa kuinua wa kamba nne na seti mbili za vitengo vya kuendesha. Vipunguzi viwili vimeunganishwa kwenye ncha ya kasi ya juu kwa kuunganisha, na breki ya usalama imewekwa kwenye ngoma.

Mchoro 2-6 pia una sehemu mbili za kuinua, lakini mpangilio wa mfumo wa kuinua wa kamba nne ni tofauti na ule ulio kwenye Mchoro 2-5. Una seti moja ya kitengo cha kuendesha, na breki ya usalama imewekwa kwenye ngoma.

Utaratibu wa Kusafiri kwa Troli

Utaratibu wa usafiri wa troli unajumuisha zaidi kifaa cha kuendesha gari kwa usafiri na usaidizi wa usafiri. Kifaa cha kuendesha gari kwa usafiri kinajumuisha zaidi mota, kipunguzaji, breki, na vipengele vingine. Usaidizi wa usafiri unajumuisha hasa magurudumu na mihimili ya kusawazisha magurudumu.

Utaratibu wa kusafiri kwa troli hutumia kiendeshi cha kati au kiendeshi cha mtu binafsi. Baadhi ya troli za kreni kubwa hutumia mihimili ya kusawazisha magurudumu ili kupunguza mzigo wa magurudumu.

Kifaa cha kuendesha cha utaratibu wa kusafiri kwa toroli kwa ujumla hutumia mota kuendesha kipunguzaji wima, ambacho shimoni yake ya kasi ya chini huendesha magurudumu ya kuendesha. Wakati kifaa cha kuendesha kinatumia udhibiti wa kawaida au udhibiti wa kasi ya volteji ya stator, mota ni aina ya rotor ya jeraha; wakati udhibiti wa kasi ya masafa yanayobadilika unatumika, ni mota ya masafa yanayobadilika.

Kwa usafiri salama wa troli, swichi ya kikomo cha usafiri wa troli na bafa hutolewa. Troli inaposafiri karibu na nafasi ya kikomo, swichi ya kikomo hufanya kazi na nguvu ya utaratibu wa usafiri hukatwa; bafa kisha hunyonya nishati iliyobaki, na utaratibu wa usafiri unaweza tu kusafiri kwa upande wa nyuma.

Kulingana na hali tofauti, usafiri wa troli una miundo inayolingana. Mchoro 2-7 ni mpangilio wa utaratibu wa usafiri wa troli unaotumika sana katika kreni za juu zenye girder nne, zenye njia nne, kwa kutumia kiendeshi cha mtu binafsi. Pia kuna mipangilio mingine kulingana na hali hiyo. Mchoro 2-8 hutumia kiendeshi cha kati, na Mchoro 2-9 ni muundo mwingine wenye kiendeshi cha mtu binafsi. Kwa troli zenye uwezo mkubwa wa kuinua, magurudumu yanaweza kuongezwa kwa kutumia muundo wa boriti ya kusawazisha gurudumu; Mchoro 2-10 ni aina moja ya muundo wa boriti ya kusawazisha gurudumu.

Mfumo wa Kusafiri kwa Kreni

Utaratibu wa usafiri wa kreni unajumuisha zaidi kifaa cha kuendesha gari kwa usafiri na usaidizi wa usafiri. Kifaa cha kuendesha gari kwa usafiri kinajumuisha zaidi injini, kipunguzaji, breki, na vipengele vingine. Usaidizi wa usafiri unajumuisha zaidi magurudumu na mihimili ya kusawazisha magurudumu. Utaratibu wa usafiri wa kreni hutumia zaidi kiendeshi cha mtu binafsi, kwa ujumla ukiwa na seti mbili au nne za vifaa vya kuendesha. Wakati mihimili mikuu ni miundo nyembamba, utaratibu wa usafiri kwa ujumla huwekwa kwenye njia ya kutembea ya daraja, huku kwa miundo mipana utaratibu wa usafiri kwa ujumla umewekwa kwenye ncha ndani ya mihimili mikuu.

Wakati udhibiti wa kasi wa udhibiti wa kawaida au udhibiti wa volteji ya stator unatumika, mota ni aina ya rotor ya jeraha; wakati udhibiti wa kasi ya masafa yanayobadilika unatumika, ni mota ya masafa yanayobadilika.

Kreni ina vifaa vya swichi za kikomo na vizuizi ili kuzuia kreni kusafiri hadi mahali pa kikomo cha kiwanda au kugongana na kreni zilizo karibu, ili kupunguza uharibifu wa kreni na kupunguza usumbufu unaosababishwa na dereva kwa kugongana. Kreni inaposafiri karibu na mahali pa kikomo cha kiwanda au karibu na kreni iliyo karibu, swichi ya kikomo hufanya kazi na nguvu ya utaratibu wa kusafiri hukatwa; kisha kizuizi hunyonya nishati iliyobaki. Katika hatua hii, utaratibu wa kusafiri unaweza kusafiri tu kwa mwelekeo wa kinyume. Vizuizi kwa ujumla hutumia vizuizi vya chemchemi au majimaji.

Kwa utaratibu wa kusafiri kwa kreni wenye seti nne za vifaa vya kuendesha, baadhi ya watumiaji wanahitaji kwamba vifaa vya kuendesha upande mmoja vinaposhindwa kufanya kazi, vifaa vya kuendesha upande mwingine viweze kukamilisha mzunguko mmoja wa kufanya kazi huku vikiinua uwezo wa kuinua uliokadiriwa kupitia ubadilishaji wa umeme.

Kwa kreni zenye tani kubwa, usaidizi wa usafiri hutumia mihimili ya kusawazisha magurudumu ili kupunguza mzigo wa magurudumu. Zaidi ya hayo, magurudumu ya mlalo yanaweza kuongezwa kwa mujibu wa mahitaji ya mkataba.

Mchoro 2-11 ni mpangilio wa utaratibu wa usafiri wa kreni unaotumika sana, mfano unaotumia kiendeshi cha kupunguza shimoni sambamba mlalo huku usaidizi wa usafiri ukiwa mihimili ya kusawazisha magurudumu. Mchoro 2-12 ni mfano unaotumia kipunguza shimoni sambamba wima huku usaidizi wa usafiri ukiwa mihimili ya kusawazisha magurudumu. Kreni ndogo hutumia aina ya Mchoro 2-13, huku usaidizi wa usafiri ukiwa kundi moja la magurudumu.

Katika usaidizi wa usafiri, kreni ndogo za tani zina makundi mawili ya magurudumu kwenye kila behewa la mwisho, au kiti cha magurudumu cha Mchoro 2-14 kimewekwa chini ya behewa la mwisho. Kwa kreni kubwa za tani, mihimili tofauti ya kusawazisha magurudumu au michanganyiko kutoka kwa Mchoro 2-15 hadi 2-17 huchaguliwa ili kusaidia mizigo tofauti.

Fremu ya Daraja

Daraja ndilo muundo mkuu na msingi wa kupachika toroli, utaratibu wa kusafiri kwa kreni, na vifaa vya umeme. Daraja hilo linajumuisha zaidi mihimili mikuu, mabehewa ya mwisho, njia ya kutembea, mbebaji wa kebo ya toroli, reli za toroli, jukwaa la matengenezo na ngazi, jukwaa, reli, na vipengele vingine.

Daraja ni kiungo muhimu cha kubeba mzigo cha kreni, chenye nguvu, ugumu, na uthabiti wa kutosha, kinachokidhi viwango vya kitaifa na mahitaji ya mkataba, na kuhakikisha uendeshaji wa kawaida wa kreni. Daraja la kreni ya juu ya ladle limegawanywa katika aina za girder mbili (tazama Michoro 2-2 na 2-3) na girder nne (tazama Mchoro 2-1). Ngao ya joto hutolewa chini ya bamba la chini la flange la girder kuu. Baada ya jaribio la mashine kamili, wakati troli tupu iko katika nafasi ya kikomo, camber ya girder kuu haitakuwa chini ya 0.7S/1000 (ambapo S ni span ya kreni), na thamani ya juu zaidi ya camber inadhibitiwa ndani ya safu ya S/10 katikati ya span.

Kulingana na mahitaji au hali tofauti, mihimili mikuu inaweza kubuniwa kama mihimili midogo ya aina ya reli ya kati, mihimili midogo ya aina ya sanduku la nusu-off-reli, mihimili midogo ya aina ya sanduku la nje, au mihimili mikubwa ya aina ya sanduku la nje. Bamba la juu la mihimili mikuu hutolewa reli kwa ajili ya toroli kusafiri. Reli zinaweza kurekebishwa kwa sahani za clamp zilizounganishwa au kwa clamp za reli zinazoweza kurekebishwa (kwa mujibu wa mahitaji ya mkataba). Wakati mihimili mikuu ni miundo nyembamba ya mihimili, vifaa vya umeme huwekwa kwenye njia ya kutembea; wakati halijoto ya mazingira haiwezi kukidhi mahitaji ya kawaida ya kufanya kazi ya vifaa vya umeme, chumba cha umeme kilichopozwa hutolewa, na chumba cha umeme huwekwa safu ya kuhami joto. Wakati mihimili mikuu ni miundo mikubwa ya mihimili, vifaa vya umeme kwa ujumla huwekwa kwenye chumba cha umeme ndani ya mihimili mikuu; wakati halijoto ya mazingira haiwezi kukidhi mahitaji ya kawaida ya kufanya kazi ya vifaa vya umeme, chumba cha umeme huwekwa kiyoyozi na safu ya kuhami joto.

Vizuizi hutolewa pande zote mbili za daraja, vikifanya kazi na swichi za kikomo cha kusafiri kwa kreni, ili kreni iwe na kazi ya kukata nguvu ya kwanza na kupunguza kasi kabla ya kusimama. Reli hutolewa milango ya reli yenye vifaa vya ulinzi wa kuingiliana kwa umeme. Wakati mlango wowote wa reli uliounganishwa unafunguliwa, mifumo husika ya kreni hupunguzwa nguvu kiotomatiki; mifumo husika inaweza kufanya kazi kwa kawaida tu wakati mlango wa reli umefungwa. Kwenye upande wa reli ya kondakta wa umeme wa kreni, mlinzi wa reli ya kondakta na ngome (au jukwaa) hutolewa. Mlinzi wa reli ya kondakta huzuia ndoano au kamba ya waya kugusa reli ya kondakta wa umeme, na ngome (au jukwaa) hutumika kusakinisha na kudumisha vikusanyaji vya umeme. Jukwaa la matengenezo ya troli hurahisisha matengenezo ya troli.

Kabati la Opereta

Kabati la mwendeshaji ni mahali pa kazi ambapo mwendeshaji anadhibiti kreni. Likiwa limetundikwa chini ya mihimili mikuu, ni muundo uliofungwa, wenye kiyoyozi, unaohami joto, unaoonekana kikamilifu, unaohami joto na dirisha la kutazama uwazi chini. Milango na madirisha hutumia fremu za aloi ya alumini zenye kioo cha usalama kilichoimarishwa. Kabati lina kiti laini kinachoweza kurekebishwa vizuri (kinachoweza kurekebishwa juu/chini na mbele/nyuma). Kabati lina vifaa vya kudhibiti umeme vyenye nyaya zilizofichwa, na vifaa vya kudhibiti ni rahisi kufanya kazi. Miunganisho ya ndani na nje hufanywa kupitia masanduku ya terminal kwa urahisi wa matengenezo. Sakafu imefunikwa na mkeka wa mpira unaohami joto, ambao huzuia moto, haupitishi feri, na hautelezi. Kabati lina kengele, kengele ya umeme, kizima moto, feni ya umeme, kiyoyozi maalum cha kupasha joto/kupoeza, na vifaa vingine vya usalama, pamoja na vifaa mbalimbali na mfumo wa taa. Dereva anaweza kuchunguza hali ya uendeshaji wa kila utaratibu wakati wowote ili kuhakikisha uendeshaji salama wa kreni. Mkeka wa mpira unaohami joto umewekwa kwenye kabati la dereva.

Chumba cha Umeme

Chumba cha umeme kimewekwa ndani ya vizuizi vikuu (nyumba ya umeme hutumika kwa miundo nyembamba ya vizuizi na imewekwa kwenye njia kuu ya vizuizi). Kuta za ndani zinazozunguka chumba kikuu cha umeme cha vizuizi hutolewa safu ya sandwichi ya kuhami joto iliyojazwa nyenzo za kuhami joto; milango iliyofungwa imewekwa pande zote mbili; sehemu ya juu ya milango hutolewa madirisha ya kioo ya uchunguzi; milango hutolewa kufuli na vipini, na milango hufunguliwa nje.

Chumba cha umeme kina kazi za kuhami joto, kuzuia vumbi, na kupoeza kiyoyozi, kuzuia uhamishaji wa joto na vumbi kuingia chumbani. Ili kuruhusu wafanyakazi wa matengenezo kudumisha vifaa vya umeme kwa kawaida, njia ya zaidi ya milimita 600 inasalia kwenye chumba cha umeme, na urefu ulio wazi si chini ya mita 2.2. Mpira wa kuhami joto umewekwa kwenye uso wa njia. Reli ya kinga ya kuhami joto hutolewa mbele ya reli ya paneli ya umeme, ikiwa na nafasi nzuri ya matengenezo kati ya reli na reli ya paneli ya umeme. Feni maalum ya kupoeza ya viwandani imewekwa kwenye chumba kikuu cha umeme cha girder, ili vipengele vya umeme visiathiriwe na halijoto ya nje na viweze kufanya kazi kwa usalama na kwa uhakika kila wakati.

Kupitia uchambuzi rahisi na maelezo ya kreni ya juu ya ladle hapo juu, makala haya yanaelezea aina na kazi za miundo mbalimbali ya kreni ya juu ya ladle, ili wasomaji waweze kupata uelewa na muundo fulani kwa njia sanifu katika siku zijazo, kuepuka makosa na matatizo yasiyo ya lazima.

Cindy

WhatsApp: +86 191 3738 6654

Barua pepe: cindywang@hndfcrane.com

Mimi ni Cindy, nina uzoefu wa miaka 10 katika tasnia ya kreni na nimekusanya maarifa mengi ya kitaaluma. Nimechagua korongo za kuridhisha kwa wateja 500+. Ikiwa una mahitaji yoyote au maswali kuhusu cranes, tafadhali jisikie huru kuwasiliana nami, nitatumia ujuzi wangu na uzoefu wa vitendo kukusaidia kutatua tatizo!