Kepçe Tavan Vinci Yapısal Bileşenleri ve Fonksiyonları

Pota üstü vinçler, çelik üretim tesislerinde kritik öneme sahip ekipmanlardır ve zorlu çalışma koşulları altında erimiş metali güvenli bir şekilde taşımak ve elleçlemek için tasarlanmıştır. Yapısal tasarımları ve güvenlik sistemleri, kaldırma güvenilirliğini ve işletme güvenliğini doğrudan etkiler. Bu makale, bir pota üstü vincinin ana bileşenlerini ve her bir parçanın işlevini açıklamaktadır.

Kepçe Tavan Vincinin Yapısı

A kepçeli gezer vinç Esas olarak dört ana bölümden oluşur: köprü, araba (yayma mekanizması dahil), vinç hareket mekanizması ve elektrik ekipmanı. Farklı işletme gereksinimlerine göre farklı yapı tipleri benimsenir.

Köprü genellikle kutu tipi ana kirişlerden ve uç taşıyıcılardan oluşan çift veya dört kirişli bir yapıdır. Ana kirişlerin üst flanş plakalarına, taşıyıcının üzerinde hareket etmesi için raylar yerleştirilmiştir. Dar kirişli ana kirişler kullanıldığında, elektrik kontrol ekipmanı ana kirişlerin yanındaki yürüme yoluna yerleştirilir; geniş kirişli ana kirişler kullanıldığında ise elektrik kontrol ekipmanı genellikle ana kirişlerin içine yerleştirilir.

Vinçte temel bileşen arabadır. Köprü, bir arabayı veya bir ana ve bir yardımcı arabayı taşır ve arabalar bağımsız olarak hareket eder. Araba, kaldırma mekanizması ve hareket mekanizması ile donatılmıştır ve kaldırma mekanizmasının altında bir yayıcı bulunur. Araba hareket mekanizması, merkezi tahrik veya bireysel tahrik kullanır.

Vinç hareket mekanizmalarının tamamı bireysel tahrik kullanır; bazılarında iki köşeli tahrik, bazılarında ise dört köşeli tahrik bulunur.

Aşağıdaki Şekil 2-1 ila 2-3, pota tipi tavan vinçlerinin bazı modellerine örnek teşkil etmekte olup, bu modellerden pota tipi tavan vinçlerinin yapısal özellikleri anlaşılabilir.

vinç arabası

Vinç arabası esas olarak üç ana bileşenden oluşur: kaldırma mekanizması, vinç arabası hareket mekanizması ve vinç arabası çerçevesi. Vincinin farklı çalışma gereksinimlerine göre vinç arabasının farklı düzenlemeleri vardır; Şekil 2-1 ila 2-3'teki örneklere bakınız.

Kaldırma Mekanizması

Kaldırma mekanizması genellikle bir tahrik cihazı, bir tel halat makara sistemi, bir yük taşıma cihazı ve güvenlik koruma cihazlarından oluşur. Bazıları yardımcı kaldırma mekanizması olarak elektrikli vinç de kullanır.

Tahrik cihazı, motor, kaplin, dengeleme mili, fren, redüktör ve diğer bileşenleri içerir. Tahrik cihazı geleneksel kontrol veya stator voltaj regülasyonlu hız kontrolü kullanıyorsa, motor sargılı rotor tipindedir; değişken frekanslı hız kontrolü kullanılıyorsa, değişken frekanslı bir motordur. İki tahrik cihazı setine sahip ana kaldırma mekanizmasında, bir motor veya bir elektrik kontrol cihazı seti arızalandığında, diğer tahrik cihazı seti, nominal kaldırma kapasitesini kaldırırken bir çalışma döngüsünü tamamlayabilmelidir.

Tel halatlı makara sistemi, tel halat, tambur tertibatı, sabit makara tertibatı, tel halat dengeleyici ve hareketli makara tertibatından oluşur. Ana kaldırma mekanizmasının iki kaldırma noktası olduğunda dört halatlı makara sistemi, tek kaldırma noktası olduğunda ise iki halatlı makara sistemi kullanılır.

Yük taşıma tertibatı, kanca, sökülemeyen dağıtıcı (çeşitli sabit kaldırma kirişleri ve sabit portal kancaları dahil) ve sökülebilir dağıtıcı (çeşitli sökülebilir kaldırma kirişleri ve sökülebilir portal kancaları dahil) içerir.

Güvenlik amacıyla, kaldırma mekanizması aşırı yük sınırlayıcı, kaldırma yüksekliği sınırlayıcı ve aşırı hız şalteri ile donatılmıştır. Yükseklik sınırlayıcının üst limit konumu, farklı şekillerde çift koruma cihazıdır; birinci kademe genellikle tambur ucundaki kaldırma yüksekliği sınırlayıcısı, ikinci kademe ise ağırlık (çekiç) limit şalteridir. Gerektiğinde bir güvenlik freni de sağlanabilir.

Kaldırma mekanizmasında, motor bir kaplin vasıtasıyla redüktöre bağlanır; redüktörün düşük hızlı mili tamburu tahrik eder, bu da tel halatlı makara sistemi aracılığıyla yük taşıma cihazını hareket ettirir. Motorun ileri ve geri dönüşü kontrol edildiği sürece, yük taşıma cihazı yukarı ve aşağı hareket ettirilebilir.

Farklı işletme gereksinimlerine göre kaldırma mekanizmasının yapısı değişmektedir. Şekil 2-4 ila 2-6 bazı örneklerdir.

Şekil 2-5'te gösterilen kaldırma mekanizması, dört halatlı bir makara sistemi ve iki tahrik ünitesi seti kullanan iki kaldırma noktasına sahiptir. İki redüktör, yüksek hızlı uçta bir kaplin ile bağlanmıştır ve tambura bir emniyet freni takılmıştır.

Şekil 2-6'da da iki kaldırma noktası bulunmaktadır, ancak dört halatlı makara sisteminin düzeni Şekil 2-5'tekinden farklıdır. Bir adet tahrik ünitesine sahiptir ve tambura bir emniyet freni takılmıştır.

Tramvay Seyahat Mekanizması

Arabalı taşıma mekanizması esas olarak bir hareket tahrik cihazı ve bir hareket desteğinden oluşur. Hareket tahrik cihazı esas olarak motor, redüktör, fren ve diğer bileşenlerden oluşur. Hareket desteği ise esas olarak tekerlekler ve tekerlek dengeleyici kirişlerden oluşur.

Vinç arabasının hareket mekanizması merkezi tahrik veya bireysel tahrik kullanır. Bazı yüksek tonajlı vinç arabaları, tekerlek yükünü azaltmak için tekerlek dengeleme kirişleri kullanır.

Arabalı hareket mekanizmasının tahrik cihazı genellikle, düşük hızlı mili tahrik tekerleklerini döndüren dikey bir redüktörü tahrik etmek için bir motor kullanır. Tahrik cihazı geleneksel kontrol veya stator voltaj regülasyonlu hız kontrolü kullandığında, motor sargılı rotor tipindedir; değişken frekanslı hız kontrolü kullanıldığında ise değişken frekanslı bir motordur.

Güvenli araba hareketi için, araba hareket limit anahtarı ve tamponlar sağlanmıştır. Araba limit konumuna yaklaştığında, limit anahtarı devreye girer ve hareket mekanizmasına giden güç kesilir; tampon daha sonra kalan enerjiyi emer ve hareket mekanizması yalnızca ters yönde hareket edebilir.

Farklı durumlara göre, araba hareketinin uygun yapıları vardır. Şekil 2-7, dört kirişli, dört raylı kepçeli tavan vinçlerinde yaygın olarak kullanılan, bireysel tahrikli bir araba hareket mekanizması düzenini göstermektedir. Duruma bağlı olarak başka düzenler de mevcuttur. Şekil 2-8 merkezi tahrik kullanırken, Şekil 2-9 bireysel tahrikli başka bir tasarımdır. Büyük kaldırma kapasitesine sahip arabalar için, tekerlek dengeleme kirişi yapısı kullanılarak tekerlekler eklenebilir; Şekil 2-10 tekerlek dengeleme kirişi yapısının bir örneğidir.

Vinç Hareket Mekanizması

Vinç hareket mekanizması esas olarak bir hareket tahrik cihazı ve hareket desteğinden oluşur. Hareket tahrik cihazı esas olarak motor, redüktör, fren ve diğer bileşenlerden oluşur. Hareket desteği ise esas olarak tekerlekler ve tekerlek dengeleme kirişlerini içerir. Vinç hareket mekanizması çoğunlukla tekli tahrik kullanır ve genellikle iki veya dört set tahrik cihazı bulunur. Ana kirişler dar kirişli yapılarda, hareket mekanizması genellikle köprü yürüyüş yoluna monte edilirken, geniş kirişli yapılarda hareket mekanizması genellikle ana kirişlerin iç uçlarına monte edilir.

Konvansiyonel kontrol veya stator voltaj regülasyonu hız kontrolü kullanıldığında, motor sargılı rotorlu tiptedir; değişken frekanslı hız kontrolü kullanıldığında ise değişken frekanslı motordur.

Vinç, tesis limit pozisyonuna yaklaşmasını veya bitişik vinçlerle çarpışmasını önlemek, böylece vincin hasar görmesini ve çarpışmadan kaynaklanan sürücü rahatsızlığını azaltmak için limit anahtarları ve tamponlarla donatılmıştır. Vinç tesis limit pozisyonuna veya bitişik bir vincin yakınına geldiğinde, limit anahtarı devreye girer ve hareket mekanizmasına giden güç kesilir; ardından tampon kalan enerjiyi emer. Bu noktada, hareket mekanizması yalnızca geri yönde hareket edebilir. Tamponlar genellikle yaylı veya hidrolik tamponlar kullanır.

Dört tahrik ünitesine sahip bir vinç hareket mekanizması için, bazı kullanıcılar bir taraftaki tahrik üniteleri arızalandığında, diğer taraftaki tahrik ünitelerinin elektrik anahtarlaması yoluyla nominal kaldırma kapasitesini kaldırarak bir çalışma döngüsünü tamamlayabilmesini talep etmektedir.

Büyük tonajlı vinçlerde, hareket desteği tekerlek yükünü azaltmak için tekerlek dengeleme kirişleri kullanır. Ayrıca, sözleşme şartlarına göre yatay tekerlekler de eklenebilir.

Şekil 2-11, yaygın olarak kullanılan bir vinç hareket mekanizması düzenini göstermektedir; burada hareket desteği tekerlek dengeleme kirişleri olan yatay paralel şaftlı redüktör tahrikine bir örnek verilmiştir. Şekil 2-12, hareket desteği tekerlek dengeleme kirişleri olan dikey paralel şaftlı redüktöre bir örnektir. Küçük tonajlı vinçler, hareket desteği tek bir tekerlek grubu olan Şekil 2-13 tipini kullanır.

Küçük tonajlı vinçlerde, taşıma desteğinde her iki uç taşıyıcıda iki tekerlek grubu bulunur veya uç taşıyıcının altına Şekil 2-14'teki tekerlek yuvası monte edilir. Büyük tonajlı vinçler için ise farklı yükleri desteklemek üzere Şekil 2-15 ila 2-17'deki farklı tekerlek dengeleme kirişleri veya kombinasyonları seçilir.

Köprü Çerçevesi

Köprü, ana yapı ve vinç arabası, vinç hareket mekanizması ve elektrik ekipmanları için montaj tabanıdır. Köprü esas olarak ana kirişler, uç taşıyıcılar, yürüme yolu, vinç arabası kablo taşıyıcısı, vinç arabası rayları, bakım platformu ve merdiveni, platform, korkuluklar ve diğer bileşenlerden oluşmaktadır.

Köprü, vincin önemli bir yük taşıyıcı elemanıdır; yeterli mukavemete, rijitliğe ve genel stabiliteye sahip olup, ulusal standartları ve sözleşme gereksinimlerini karşılar ve vincin normal çalışmasını sağlar. Pota tavan vincinin köprüsü, çift kirişli (Şekil 2-2 ve 2-3'e bakınız) ve dört kirişli (Şekil 2-1'e bakınız) tiplere ayrılır. Ana kirişlerin alt flanş plakasının altına bir ısı kalkanı yerleştirilir. Komple makine testinden sonra, boş araba limit konumundayken, ana kirişlerin kavis değeri 0,7S/1000'den (S vinç açıklığıdır) az olmamalı ve orta açıklıkta maksimum kavis değeri S/10 aralığında kontrol edilmelidir.

Farklı gereksinimlere veya durumlara göre, ana kirişler orta raylı kutu tipi dar kirişler, yarı ray dışı kutu tipi dar kirişler, ray dışı kutu tipi dar kirişler veya ray dışı kutu tipi geniş kirişler olarak tasarlanabilir. Ana kirişlerin üst kaplama plakasına, taşıma arabasının üzerinde hareket etmesi için raylar yerleştirilir. Raylar, kaynaklı kelepçe plakaları veya ayarlanabilir kombine ray kelepçeleri (sözleşme şartlarına göre) ile sabitlenebilir. Ana kirişler dar kiriş yapılarında olduğunda, elektrik ekipmanı yürüme yoluna monte edilir; ortam sıcaklığı elektrik ekipmanının normal çalışma gereksinimlerini karşılayamadığında, soğutmalı bir elektrik odası sağlanır ve elektrik odasına ısı yalıtım tabakası yerleştirilir. Ana kirişler geniş kiriş yapılarında olduğunda, elektrik ekipmanı genellikle ana kirişlerin içindeki bir elektrik odasına monte edilir; ortam sıcaklığı elektrik ekipmanının normal çalışma gereksinimlerini karşılayamadığında, elektrik odasına klima ve ısı yalıtım tabakası yerleştirilir.

Köprünün her iki tarafında, vinç hareket limit anahtarlarıyla birlikte çalışan tamponlar bulunur; böylece vinç, durmadan önce önce gücü kesme ve yavaşlama işlevine sahiptir. Korkuluklarda, elektrikli kilitleme koruma cihazlarına sahip korkuluk kapıları bulunur. Kilitli korkuluk kapılarından herhangi biri açıldığında, vincin ilgili mekanizmaları otomatik olarak enerjisiz hale gelir; ilgili mekanizmalar yalnızca korkuluk kapısı kapalıyken normal şekilde çalışabilir. Vinç güç iletken rayı tarafında, bir iletken ray koruyucu ve bir kafes (veya platform) bulunur. İletken ray koruyucu, kancanın veya tel halatın güç iletken rayına temas etmesini önler ve kafes (veya platform), akım toplayıcıların takılması ve bakımı için kullanılır. Araba bakım platformu, araba bakımını kolaylaştırır.

Operatör Kabini

Operatör kabini, operatörün vinci kontrol ettiği çalışma alanıdır. Ana kirişlerin altına asılı, kapalı, klimalı, yalıtımlı, tam görüşlü, ısı yalıtımlı bir yapıdır ve alt kısmında şeffaf bir görüş penceresi bulunur. Kapılar ve pencereler, temperli güvenlik camlı alüminyum alaşımlı çerçeveler kullanılarak yapılmıştır. Kabin, konforlu, ayarlanabilir yumuşak bir koltukla (yukarı/aşağı ve ileri/geri ayarlanabilir) donatılmıştır. Kabin, gizli kablolama ile elektrik kontrol ekipmanlarını içerir ve kontrol cihazlarının kullanımı kolaydır. İç ve dış bağlantılar, bakım kolaylığı için terminal kutuları aracılığıyla yapılır. Zemin, alev geciktirici, iletken olmayan ve kaymaz yalıtım kauçuk paspas ile kaplanmıştır. Kabin, alarm, elektrikli zil, yangın söndürücü, elektrikli fan, özel ısıtma/soğutma kliması ve diğer güvenlik cihazlarının yanı sıra çeşitli göstergeler ve bir aydınlatma sistemi ile donatılmıştır. Sürücü, güvenli vinç işletimini sağlamak için her mekanizmanın çalışma durumunu her zaman gözlemleyebilir. Sürücü kabininde yalıtım kauçuk paspas döşenmiştir.

Elektrik Odası

Elektrik odası ana kirişlerin içine yerleştirilmiştir (dar kirişli yapılarda elektrik odası kullanılır ve ana kiriş geçidine yerleştirilir). Ana kiriş elektrik odasının etrafındaki iç duvarlar, yalıtım malzemesiyle doldurulmuş yalıtımlı bir sandviç tabaka ile donatılmıştır; her iki ucuna da sızdırmaz kapılar takılmıştır; kapıların üst kısmında gözlem camı pencereler bulunmaktadır; kapılara kilit ve kollar takılmıştır ve kapılar dışa doğru açılır.

Elektrik odası, ısı yalıtımı, toz önleme ve klima soğutma fonksiyonlarına sahiptir; ısı transferini ve tozun odaya girmesini engeller. Bakım personelinin elektrik ekipmanlarına normal şekilde bakım yapabilmesi için elektrik odasında 600 mm'den fazla bir geçiş alanı bırakılmış ve tavan yüksekliği en az 2,2 m olmuştur. Geçiş yüzeyine yalıtımlı kauçuk paspas döşenmiştir. Elektrik panosunun önüne yalıtımlı koruyucu korkuluk yerleştirilmiş olup, korkuluk ile elektrik panosu arasında makul bir bakım alanı bulunmaktadır. Elektrik bileşenlerinin dış sıcaklıktan etkilenmemesi ve her zaman güvenli ve güvenilir bir şekilde çalışabilmesi için ana kiriş elektrik odasına endüstriyel özel bir soğutma fanı monte edilmiştir.

Bu makale, yukarıdaki kepçe vinçinin basit analizi ve açıklaması üzerinden, kepçe vinçlerinin çeşitli yapılarının biçimlerini ve işlevlerini açıklayarak, okuyucuların gelecekte standart bir şekilde tasarım yapabilmeleri ve gereksiz hatalardan ve sorunlardan kaçınabilmeleri için belirli bir anlayış kazanmalarını sağlamayı amaçlamaktadır.

Cindy

Naber: +86 191 3738 6654

E-posta: cindywang@hndfcrane.com

Ben Cindy, vinç sektöründe 10 yıllık çalışma deneyimim ve çok sayıda profesyonel bilgi birikimim var. 500'den fazla müşteri için tatmin edici vinçleri seçtim. Vinçlerle ilgili herhangi bir ihtiyacınız veya sorunuz varsa lütfen benimle iletişime geçmekten çekinmeyin, uzmanlığımı ve pratik deneyimimi kullanarak sorunu çözmenize yardımcı olacağım!