ল্যাডেল ওভারহেড ক্রেনের কাঠামোগত উপাদান এবং কার্যাবলী

ইস্পাত উৎপাদন কারখানায় ল্যাডেল ওভারহেড ক্রেন একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ সরঞ্জাম, যা কঠিন কার্যপরিবেশে গলিত ধাতু নিরাপদে পরিচালনা ও পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এর কাঠামোগত নকশা এবং সুরক্ষা ব্যবস্থা উত্তোলনের নির্ভরযোগ্যতা ও পরিচালনগত নিরাপত্তাকে সরাসরি প্রভাবিত করে। এই প্রবন্ধে একটি ল্যাডেল ওভারহেড ক্রেনের প্রধান উপাদানসমূহ এবং প্রতিটি অংশের কার্যকারিতা ব্যাখ্যা করা হয়েছে।

ল্যাডেল ওভারহেড ক্রেনের গঠন

ক মই ওভারহেড ক্রেন এটি প্রধানত চারটি বড় অংশ নিয়ে গঠিত: ব্রিজ, ট্রলি (স্প্রেডার সহ), ক্রেন চলাচল ব্যবস্থা এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম। বিভিন্ন পরিচালনগত প্রয়োজন অনুযায়ী বিভিন্ন নির্মাণশৈলী গ্রহণ করা হয়।

সেতুটি সাধারণত বাক্স-আকৃতির প্রধান গার্ডার এবং প্রান্তীয় ক্যারেজ দ্বারা গঠিত একটি দ্বি-গার্ডার বা চতুর্-গার্ডার কাঠামো। ট্রলির চলাচলের জন্য প্রধান গার্ডারগুলোর উপরের ফ্ল্যাঞ্জ প্লেটে রেললাইন বসানো থাকে। যখন সরু-গার্ডার প্রধান গার্ডার ব্যবহার করা হয়, তখন বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জামগুলো প্রধান গার্ডারগুলোর পাশে হাঁটার পথে রাখা হয়; যখন চওড়া-গার্ডার প্রধান গার্ডার ব্যবহার করা হয়, তখন বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জামগুলো সাধারণত প্রধান গার্ডারগুলোর ভেতরে বিন্যস্ত করা হয়।

ট্রলি হলো ক্রেনের মূল অংশ। ব্রিজটি একটি ট্রলি অথবা একটি প্রধান ও একটি সহায়ক ট্রলি বহন করে এবং ট্রলিগুলো স্বাধীনভাবে চলাচল করে। ট্রলিতে একটি উত্তোলন ব্যবস্থা এবং একটি চলাচল ব্যবস্থা থাকে, যার স্প্রেডারটি উত্তোলন ব্যবস্থার নিচে অবস্থিত। ট্রলির চলাচল ব্যবস্থায় হয় কেন্দ্রীয় ড্রাইভ অথবা স্বতন্ত্র ড্রাইভ ব্যবহৃত হয়।

ক্রেনের চলাচল ব্যবস্থাগুলোতে স্বতন্ত্র ড্রাইভ ব্যবহৃত হয়, কোনোটিতে দুই-কোণা ড্রাইভ এবং কোনোটিতে চার-কোণা ড্রাইভ থাকে।

নিচের চিত্র ২-১ থেকে ২-৩-এ কয়েকটি ল্যাডেল ওভারহেড ক্রেন মডেলের উদাহরণ দেওয়া হয়েছে, যেগুলো থেকে ল্যাডেল ওভারহেড ক্রেনের নির্মাণগত বৈশিষ্ট্য বোঝা যাবে।

ক্রেন ট্রলি

ট্রলিটি প্রধানত তিনটি মূল উপাদান দিয়ে গঠিত: উত্তোলন ব্যবস্থা, ট্রলি চলাচল ব্যবস্থা এবং ট্রলি ফ্রেম। ক্রেনের বিভিন্ন পরিচালনগত প্রয়োজন অনুসারে ট্রলির বিভিন্ন বিন্যাস থাকে; চিত্র ২-১ থেকে ২-৩-এ এর উদাহরণ দেখুন।

উত্তোলন প্রক্রিয়া

উত্তোলন ব্যবস্থায় সাধারণত একটি ড্রাইভ ডিভাইস, একটি তারের দড়ি দিয়ে প্যাঁচানোর ব্যবস্থা, একটি ভার বহনকারী ডিভাইস এবং সুরক্ষা সরঞ্জাম থাকে। কেউ কেউ সহায়ক উত্তোলন ব্যবস্থা হিসেবে বৈদ্যুতিক হোইস্টও ব্যবহার করে।

ড্রাইভ ডিভাইসের মধ্যে মোটর, কাপলিং, কম্পেনসেশন শ্যাফট, ব্রেক, রিডিউসার এবং অন্যান্য উপাদান অন্তর্ভুক্ত থাকে। যখন ড্রাইভ ডিভাইসটি প্রচলিত নিয়ন্ত্রণ বা স্টেটর ভোল্টেজ রেগুলেশন স্পিড কন্ট্রোল ব্যবহার করে, তখন মোটরটি কুণ্ডলী-রোটর ধরনের হয়; যখন পরিবর্তনশীল-ফ্রিকোয়েন্সি স্পিড কন্ট্রোল ব্যবহার করা হয়, তখন এটি একটি পরিবর্তনশীল-ফ্রিকোয়েন্সি মোটর হয়। দুই সেট ড্রাইভ ডিভাইসযুক্ত একটি প্রধান উত্তোলন ব্যবস্থার ক্ষেত্রে, যখন একটি মোটর বা এক সেট বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস বিকল হয়ে যায়, তখন অন্য সেট ড্রাইভ ডিভাইসকে নির্ধারিত উত্তোলন ক্ষমতা সম্পন্ন ওজন তোলার সময় একটি কার্যচক্র সম্পন্ন করতে সক্ষম হতে হবে।

তারের দড়ি রিভিং সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে তারের দড়ি, ড্রাম অ্যাসেম্বলি, স্থির শীব অ্যাসেম্বলি, তারের দড়ি ইকুয়ালাইজার এবং চলনশীল শীব অ্যাসেম্বলি। যখন প্রধান উত্তোলন ব্যবস্থায় দুটি উত্তোলন বিন্দু থাকে, তখন একটি চার-দড়ির রিভিং সিস্টেম ব্যবহার করা হয়; যখন একটিমাত্র উত্তোলন বিন্দু থাকে, তখন একটি দুই-দড়ির রিভিং সিস্টেম ব্যবহার করা হয়।

ভার বহনকারী যন্ত্রটিতে রয়েছে হুক, অবিচ্ছেদ্য স্প্রেডার (যার মধ্যে বিভিন্ন স্থির উত্তোলনকারী বিম এবং স্থির গ্যান্ট্রি হুক অন্তর্ভুক্ত), এবং বিচ্ছিন্নযোগ্য স্প্রেডার (যার মধ্যে বিভিন্ন বিচ্ছিন্নযোগ্য উত্তোলনকারী বিম এবং বিচ্ছিন্নযোগ্য গ্যান্ট্রি হুক অন্তর্ভুক্ত)।

নিরাপত্তার জন্য, উত্তোলন ব্যবস্থায় একটি ওভারলোড লিমিটার, একটি উত্তোলন উচ্চতা লিমিটার এবং একটি ওভারস্পিড সুইচ লাগানো থাকে। উচ্চতা লিমিটারের ঊর্ধ্বসীমার অবস্থানটি বিভিন্ন ধরনের একটি দ্বৈত সুরক্ষা ব্যবস্থা; এর প্রথম পর্যায়টি সাধারণত ড্রাম প্রান্তের উত্তোলন উচ্চতা লিমিটার এবং দ্বিতীয় পর্যায়টি একটি ওজন (হ্যামার) লিমিট সুইচ। প্রয়োজন অনুযায়ী একটি সেফটি ব্রেকও দেওয়া থাকতে পারে।

উত্তোলন ব্যবস্থায়, মোটরটি একটি কাপলিংয়ের মাধ্যমে রিডিউসারের সাথে সংযুক্ত থাকে; রিডিউসারের কম গতির শ্যাফট ড্রামটিকে চালিত করে, যা পরবর্তীতে তারের দড়ি রিভিং সিস্টেমের মাধ্যমে ভার বহনকারী যন্ত্রটিকে চালনা করে। যতক্ষণ মোটরের সম্মুখ ও পশ্চাৎ ঘূর্ণন নিয়ন্ত্রিত থাকে, ততক্ষণ ভার বহনকারী যন্ত্রটিকে উপরে তোলা এবং নিচে নামানো যায়।

বিভিন্ন পরিচালনগত প্রয়োজনীয়তা অনুসারে উত্তোলন ব্যবস্থার গঠন ভিন্ন ভিন্ন হয়। চিত্র ২-৪ থেকে ২-৬ হলো এর কয়েকটি উদাহরণ।

চিত্র ২-৫-এ দেখানো উত্তোলন ব্যবস্থাটিতে দুটি উত্তোলন বিন্দু রয়েছে, যা একটি চার-দড়ির রিভিং সিস্টেম এবং দুই সেট ড্রাইভ ইউনিট ব্যবহার করে। দুটি রিডিউসার উচ্চ-গতির প্রান্তে একটি কাপলিং দ্বারা সংযুক্ত থাকে এবং ড্রামে একটি সুরক্ষা ব্রেক স্থাপন করা থাকে।

চিত্র ২-৬-এও দুটি উত্তোলন বিন্দু রয়েছে, কিন্তু চার-দড়ির রিভিং সিস্টেমের বিন্যাসটি চিত্র ২-৫-এর থেকে ভিন্ন। এতে একটি ড্রাইভ ইউনিট রয়েছে এবং ড্রামে একটি সুরক্ষা ব্রেক স্থাপন করা আছে।

ট্রলি ভ্রমণ প্রক্রিয়া

ট্রলির চলাচল ব্যবস্থাটি প্রধানত একটি চলাচল চালিকা যন্ত্র এবং চলাচল সহায়ক যন্ত্র দ্বারা গঠিত। চলাচল চালিকা যন্ত্রটি প্রধানত মোটর, রিডিউসার, ব্রেক এবং অন্যান্য উপাদান দ্বারা গঠিত। চলাচল সহায়ক যন্ত্রটিতে প্রধানত চাকা এবং চাকা সমতাকরণ বিম অন্তর্ভুক্ত থাকে।

ট্রলির চলাচল ব্যবস্থায় কেন্দ্রীভূত ড্রাইভ বা স্বতন্ত্র ড্রাইভ ব্যবহৃত হয়। কিছু বেশি ওজনের ক্রেন ট্রলিতে চাকার উপর চাপ কমাতে হুইল ইকুয়ালাইজিং বিম ব্যবহার করা হয়।

ট্রলি চলাচল ব্যবস্থার ড্রাইভ ডিভাইসটি সাধারণত একটি মোটর ব্যবহার করে একটি ভার্টিক্যাল রিডিউসারকে চালায়, যার কম গতির শ্যাফট চালক চাকাগুলোকে চালিত করে। যখন ড্রাইভ ডিভাইসটি প্রচলিত নিয়ন্ত্রণ বা স্টেটর ভোল্টেজ রেগুলেশন স্পিড কন্ট্রোল ব্যবহার করে, তখন মোটরটি কুণ্ডলী-রোটর ধরনের হয়; যখন পরিবর্তনশীল-ফ্রিকোয়েন্সি স্পিড কন্ট্রোল ব্যবহার করা হয়, তখন এটি একটি পরিবর্তনশীল-ফ্রিকোয়েন্সি মোটর হয়।

ট্রলির নিরাপদ চলাচলের জন্য একটি ট্রলি ট্র্যাভেল লিমিট সুইচ এবং বাফার সরবরাহ করা হয়। যখন ট্রলিটি তার নির্ধারিত সীমার কাছাকাছি চলে আসে, তখন লিমিট সুইচটি সক্রিয় হয় এবং চলাচল ব্যবস্থার বিদ্যুৎ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে দেয়; এরপর বাফারটি অবশিষ্ট শক্তি শোষণ করে নেয়, এবং চলাচল ব্যবস্থাটি কেবল বিপরীত দিকেই চলতে পারে।

বিভিন্ন পরিস্থিতি অনুযায়ী ট্রলি চলাচলের জন্য উপযুক্ত কাঠামো রয়েছে। চিত্র ২-৭ হলো স্বতন্ত্র ড্রাইভ ব্যবহার করে চার-গার্ডার, চার-ট্র্যাক ল্যাডেল ওভারহেড ক্রেনে ব্যবহৃত একটি বহুল প্রচলিত ট্রলি চলাচল ব্যবস্থার বিন্যাস। পরিস্থিতি অনুযায়ী অন্যান্য বিন্যাসও রয়েছে। চিত্র ২-৮-এ কেন্দ্রীভূত ড্রাইভ ব্যবহার করা হয়েছে, এবং চিত্র ২-৯ হলো স্বতন্ত্র ড্রাইভসহ আরেকটি নকশা। অধিক উত্তোলন ক্ষমতাসম্পন্ন ট্রলির জন্য, হুইল ইকুয়ালাইজিং বিম কাঠামো ব্যবহার করে চাকা যুক্ত করা যেতে পারে; চিত্র ২-১০ হলো হুইল ইকুয়ালাইজিং বিম কাঠামোর একটি রূপ।

ক্রেন ভ্রমণ ব্যবস্থা

ক্রেনের চলাচল ব্যবস্থা প্রধানত একটি ট্র্যাভেল ড্রাইভ ডিভাইস এবং ট্র্যাভেল সাপোর্ট নিয়ে গঠিত। ট্র্যাভেল ড্রাইভ ডিভাইসটি প্রধানত মোটর, রিডিউসার, ব্রেক এবং অন্যান্য উপাদান দিয়ে গঠিত। ট্র্যাভেল সাপোর্টের মধ্যে প্রধানত চাকা এবং হুইল ইকুয়ালাইজিং বিম অন্তর্ভুক্ত থাকে। ক্রেনের চলাচল ব্যবস্থায় বেশিরভাগ ক্ষেত্রে স্বতন্ত্র ড্রাইভ ব্যবহার করা হয়, যেখানে সাধারণত দুই থেকে চার সেট ড্রাইভ ডিভাইস থাকে। যখন প্রধান গার্ডারগুলো সরু-গার্ডার কাঠামো হয়, তখন চলাচল ব্যবস্থাটি সাধারণত ব্রিজ ওয়াকওয়েতে স্থাপন করা হয়, আর চওড়া-গার্ডার কাঠামোর ক্ষেত্রে চলাচল ব্যবস্থাটি সাধারণত প্রধান গার্ডারের ভেতরের প্রান্তে স্থাপন করা হয়।

যখন প্রচলিত নিয়ন্ত্রণ বা স্টেটর ভোল্টেজ রেগুলেশন স্পিড কন্ট্রোল ব্যবহার করা হয়, তখন মোটরটি কুণ্ডলী-রোটর ধরনের হয়; যখন পরিবর্তনশীল-ফ্রিকোয়েন্সি স্পিড কন্ট্রোল ব্যবহার করা হয়, তখন এটি একটি পরিবর্তনশীল-ফ্রিকোয়েন্সি মোটর হয়।

ক্রেনটিকে প্ল্যান্টের নির্ধারিত শেষ অবস্থানে যাওয়া বা পাশের ক্রেনের সাথে সংঘর্ষ হওয়া থেকে বিরত রাখতে এতে লিমিট সুইচ এবং বাফার লাগানো থাকে, যার ফলে ক্রেনের ক্ষতি কমে এবং সংঘর্ষের কারণে চালকের অস্বস্তি হ্রাস পায়। যখন ক্রেনটি প্ল্যান্টের নির্ধারিত শেষ অবস্থানের কাছাকাছি বা পাশের কোনো ক্রেনের কাছাকাছি চলে আসে, তখন লিমিট সুইচটি সক্রিয় হয় এবং এর চলাচল ব্যবস্থার বিদ্যুৎ সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায়; এরপর বাফারটি অবশিষ্ট শক্তি শোষণ করে নেয়। এই অবস্থায়, চলাচল ব্যবস্থাটি কেবল বিপরীত দিকেই চলতে পারে। বাফার হিসেবে সাধারণত স্প্রিং বা হাইড্রোলিক বাফার ব্যবহার করা হয়।

চারটি ড্রাইভ ডিভাইস সেটযুক্ত একটি ক্রেন চলাচল ব্যবস্থার ক্ষেত্রে, কিছু ব্যবহারকারী চান যে এক পাশের ড্রাইভ ডিভাইস বিকল হয়ে গেলে, অপর পাশের ড্রাইভ ডিভাইসগুলো যেন বৈদ্যুতিক সুইচিংয়ের মাধ্যমে নির্ধারিত উত্তোলন ক্ষমতা সম্পন্ন উত্তোলন করার সময় একটি কার্যচক্র সম্পন্ন করতে পারে।

অধিক টনেজের ক্রেনের ক্ষেত্রে, চাকার উপর চাপ কমাতে ট্র্যাভেল সাপোর্টে হুইল ইকুয়ালাইজিং বিম ব্যবহার করা হয়। এছাড়াও, চুক্তির শর্তানুযায়ী আনুভূমিক চাকা যুক্ত করা যেতে পারে।

চিত্র ২-১১ হলো একটি বহুল ব্যবহৃত ক্রেন চলাচল ব্যবস্থার বিন্যাস, যেখানে হুইল ইকুয়ালাইজিং বিম দ্বারা গঠিত চলাচল সহায়ক ব্যবস্থা সহ একটি হরাইজন্টাল প্যারালাল-শ্যাফট রিডিউসার ড্রাইভ ব্যবহার করা হয়েছে। চিত্র ২-১২ হলো হুইল ইকুয়ালাইজিং বিম দ্বারা গঠিত চলাচল সহায়ক ব্যবস্থা সহ একটি ভার্টিকাল প্যারালাল-শ্যাফট রিডিউসার ব্যবহার করার একটি উদাহরণ। কম ওজনের ক্রেনগুলোতে চিত্র ২-১৩ ধরনের ব্যবস্থা ব্যবহৃত হয়, যেখানে চলাচল সহায়ক ব্যবস্থা হিসেবে একটি একক চাকার সমষ্টি থাকে।

ট্র্যাভেল সাপোর্টে, কম ওজনের ক্রেনগুলির প্রতিটি প্রান্তের ক্যারেজে দুটি চাকার গ্রুপ থাকে, অথবা প্রান্তের ক্যারেজের নিচে চিত্র ২-১৪-তে দেখানো হুইল সিটটি স্থাপন করা হয়। বেশি ওজনের ক্রেনগুলির জন্য, বিভিন্ন ভার বহনের উদ্দেশ্যে চিত্র ২-১৫ থেকে ২-১৭ থেকে বিভিন্ন হুইল ইকুয়ালাইজিং বিম বা সেগুলোর সংমিশ্রণ নির্বাচন করা হয়।

সেতুর কাঠামো

সেতুটি হলো মূল কাঠামো এবং ট্রলি, ক্রেন চলাচল ব্যবস্থা ও বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম স্থাপনের ভিত্তি। সেতুটি প্রধানত মূল গার্ডার, প্রান্তীয় ক্যারেজ, হাঁটার পথ, ট্রলি কেবল ক্যারিয়ার, ট্রলি রেল, রক্ষণাবেক্ষণ প্ল্যাটফর্ম ও মই, প্ল্যাটফর্ম, রেলিং এবং অন্যান্য উপাদান দ্বারা গঠিত।

ব্রিজটি ক্রেনের একটি গুরুত্বপূর্ণ ভারবাহী অংশ, যার পর্যাপ্ত শক্তি, দৃঢ়তা এবং সার্বিক স্থিতিশীলতা রয়েছে, যা জাতীয় মান ও চুক্তির শর্ত পূরণ করে এবং ক্রেনের স্বাভাবিক কার্যক্রম নিশ্চিত করে। একটি ল্যাডেল ওভারহেড ক্রেনের ব্রিজকে ডাবল-গার্ডার (চিত্র ২-২ এবং ২-৩ দেখুন) এবং ফোর-গার্ডার (চিত্র ২-১ দেখুন) প্রকারে ভাগ করা হয়। প্রধান গার্ডারগুলোর বটম ফ্ল্যাঞ্জ প্লেটের নিচে একটি হিট শিল্ড দেওয়া থাকে। সম্পূর্ণ-মেশিন পরীক্ষার পর, যখন খালি ট্রলিটি প্রান্তিক অবস্থানে থাকে, তখন প্রধান গার্ডারগুলোর ক্যাম্বার 0.7S/1000 (যেখানে S হলো ক্রেন স্প্যান) এর চেয়ে কম হবে না এবং মধ্য-স্প্যানে সর্বোচ্চ ক্যাম্বারের মান S/10 সীমার মধ্যে নিয়ন্ত্রণ করা হয়।

বিভিন্ন প্রয়োজন বা পরিস্থিতি অনুযায়ী, প্রধান গার্ডারগুলোকে সেন্টার-রেল বক্স-টাইপ ন্যারো গার্ডার, সেমি-অফ-রেল বক্স-টাইপ ন্যারো গার্ডার, অফ-রেল বক্স-টাইপ ন্যারো গার্ডার, অথবা অফ-রেল বক্স-টাইপ ওয়াইড গার্ডার হিসেবে ডিজাইন করা যেতে পারে। প্রধান গার্ডারগুলোর উপরের কভার প্লেটে ট্রলির চলাচলের জন্য রেল সরবরাহ করা থাকে। রেলগুলো ওয়েল্ডেড ক্ল্যাম্প প্লেট অথবা অ্যাডজাস্টেবল কম্বাইন্ড রেল ক্ল্যাম্প (চুক্তির শর্তানুযায়ী) দ্বারা স্থির করা যেতে পারে। যখন প্রধান গার্ডারগুলো ন্যারো-গার্ডার কাঠামো হয়, তখন বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলো হাঁটার পথে স্থাপন করা হয়; যখন পারিপার্শ্বিক তাপমাত্রা বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের স্বাভাবিক কাজের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে না, তখন একটি শীতল বৈদ্যুতিক কক্ষের ব্যবস্থা করা হয় এবং বৈদ্যুতিক কক্ষটিতে একটি তাপ-নিরোধক স্তর লাগানো থাকে। যখন প্রধান গার্ডারগুলো ওয়াইড-গার্ডার কাঠামো হয়, তখন বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলো সাধারণত প্রধান গার্ডারগুলোর ভিতরে একটি বৈদ্যুতিক কক্ষে স্থাপন করা হয়; যখন পারিপার্শ্বিক তাপমাত্রা বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের স্বাভাবিক কাজের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে না, তখন বৈদ্যুতিক কক্ষটিতে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং একটি তাপ-নিরোধক স্তর লাগানো থাকে।

ব্রিজের উভয় পাশে বাফার সরবরাহ করা হয়েছে, যা ক্রেনের ট্র্যাভেল লিমিট সুইচের সাথে কাজ করে, যাতে ক্রেনটি থামার আগে প্রথমে বিদ্যুৎ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে এবং গতি কমিয়ে দেয়। রেলিংগুলিতে বৈদ্যুতিক ইন্টারলক সুরক্ষা ডিভাইস সহ রেলিং ডোর সরবরাহ করা হয়েছে। যখন কোনো ইন্টারলক করা রেলিং ডোর খোলা হয়, তখন ক্রেনের সংশ্লিষ্ট মেকানিজমগুলো স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিদ্যুৎ সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়; রেলিং ডোরটি বন্ধ থাকলেই কেবল সংশ্লিষ্ট মেকানিজমগুলো স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে। ক্রেনের পাওয়ার কন্ডাক্টর রেলের দিকে একটি কন্ডাক্টর রেল গার্ড এবং একটি খাঁচা (বা প্ল্যাটফর্ম) সরবরাহ করা হয়েছে। কন্ডাক্টর রেল গার্ডটি হুক বা তারের দড়িকে পাওয়ার কন্ডাক্টর রেল স্পর্শ করা থেকে বিরত রাখে, এবং খাঁচাটি (বা প্ল্যাটফর্ম) কারেন্ট কালেক্টর স্থাপন ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়। ট্রলি রক্ষণাবেক্ষণ প্ল্যাটফর্মটি ট্রলির রক্ষণাবেক্ষণকে সহজ করে তোলে।

অপারেটর কেবিন

অপারেটর কেবিন হলো সেই কর্মক্ষেত্র যেখানে অপারেটর ক্রেন নিয়ন্ত্রণ করেন। প্রধান গার্ডারগুলোর নিচে ঝোলানো এই কেবিনটি একটি আবদ্ধ, শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত, তাপ-নিরোধক, সম্পূর্ণ দৃশ্যমান এবং তাপ-নিরোধক কাঠামো, যার নিচের দিকে একটি স্বচ্ছ জানালা রয়েছে। এর দরজা ও জানালাগুলোতে টেম্পারড সেফটি গ্লাসসহ অ্যালুমিনিয়াম-অ্যালয় ফ্রেম ব্যবহার করা হয়। কেবিনটিতে একটি আরামদায়ক, সামঞ্জস্যযোগ্য নরম আসন (উপরে/নিচে এবং সামনে/পেছনে সরানো যায়) রয়েছে। কেবিনের ভেতরে লুকানো তারসহ বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম রয়েছে এবং এই নিয়ন্ত্রণ যন্ত্রগুলো সহজে চালানো যায়। রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধার জন্য টার্মিনাল বক্সের মাধ্যমে ভেতরের ও বাইরের সংযোগ স্থাপন করা হয়। মেঝেটি তাপ-নিরোধক রাবার ম্যাটিং দিয়ে ঢাকা, যা অগ্নি-প্রতিরোধী, অপরিবাহী এবং পিচ্ছিলরোধী। কেবিনটিতে অ্যালার্ম, বৈদ্যুতিক ঘণ্টা, অগ্নিনির্বাপক যন্ত্র, বৈদ্যুতিক পাখা, বিশেষভাবে তৈরি হিটিং/কুলিং এয়ার কন্ডিশনার এবং অন্যান্য নিরাপত্তা সরঞ্জামের পাশাপাশি বিভিন্ন যন্ত্রপাতি ও একটি আলোক ব্যবস্থা রয়েছে। চালক যেকোনো সময় প্রতিটি যন্ত্রাংশের কার্যরত অবস্থা পর্যবেক্ষণ করে ক্রেনের নিরাপদ পরিচালনা নিশ্চিত করতে পারেন। চালকের কেবিনে তাপ-নিরোধক রাবার ম্যাটিং পাতা থাকে।

বৈদ্যুতিক কক্ষ

বৈদ্যুতিক কক্ষটি মূল গার্ডারগুলোর ভেতরে স্থাপন করা হয় (বৈদ্যুতিক ঘরটি সরু-গার্ডার কাঠামোর জন্য ব্যবহৃত হয় এবং এটি মূল গার্ডারের হাঁটার পথের উপর স্থাপন করা হয়)। মূল গার্ডারের বৈদ্যুতিক কক্ষের চারপাশের ভেতরের দেয়ালগুলোতে অন্তরক পদার্থে পূর্ণ একটি অন্তরক স্যান্ডউইচ স্তর থাকে; এর দুই প্রান্তে বায়ুরোধী দরজা লাগানো থাকে; দরজাগুলোর উপরের অংশে পর্যবেক্ষণের জন্য কাচের জানালা থাকে; দরজাগুলোতে তালা ও হাতল থাকে এবং দরজাগুলো বাইরের দিকে খোলে।

ইলেকট্রিক্যাল রুমের তাপ নিরোধক, ধুলো প্রতিরোধ এবং এয়ার-কন্ডিশনিং কুলিং-এর কাজ রয়েছে, যা রুমে তাপ স্থানান্তর এবং ধুলো প্রবেশে বাধা দেয়। রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির স্বাভাবিক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য, ইলেকট্রিক্যাল রুমে ৬০০ মিমি-এর বেশি প্রশস্ত চলাচলের পথ রাখা হয়েছে এবং এর উচ্চতা কমপক্ষে ২.২ মিটার। চলাচলের পথের উপরিভাগে ইনসুলেটিং রাবার ম্যাটিং পাতা হয়েছে। ইলেকট্রিক্যাল প্যানেল র‍্যাকের সামনে একটি ইনসুলেটিং সুরক্ষামূলক রেলিং দেওয়া হয়েছে এবং রেলিং ও ইলেকট্রিক্যাল প্যানেল র‍্যাকের মধ্যে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রাখা হয়েছে। প্রধান গার্ডার ইলেকট্রিক্যাল রুমে একটি শিল্প-মানের বিশেষ কুলিং ফ্যান স্থাপন করা হয়েছে, যাতে বৈদ্যুতিক উপাদানগুলি বাইরের তাপমাত্রা দ্বারা প্রভাবিত না হয় এবং সর্বদা নিরাপদে ও নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করতে পারে।

উপরে উল্লিখিত ল্যাডেল ওভারহেড ক্রেনের সরল বিশ্লেষণ ও ব্যাখ্যার মাধ্যমে, এই নিবন্ধে এর বিভিন্ন কাঠামোর গঠন ও কার্যকারিতা ব্যাখ্যা করা হয়েছে, যাতে পাঠকগণ একটি নির্দিষ্ট ধারণা লাভ করে ভবিষ্যতে একটি মানসম্মত পদ্ধতিতে নকশা করতে পারেন এবং কিছু অপ্রয়োজনীয় ভুল ও ঝামেলা এড়াতে পারেন।

সিন্ডি

হোয়াটসঅ্যাপ: +86 191 3738 6654

ইমেইল: cindywang@hndfcrane.com

আমি সিন্ডি, ক্রেন শিল্পে 10 বছরের কাজের অভিজ্ঞতা এবং প্রচুর পেশাদার জ্ঞান সঞ্চয় করেছি। আমি 500+ গ্রাহকদের জন্য সন্তোষজনক ক্রেন বেছে নিয়েছি। ক্রেন সম্পর্কে আপনার কোন প্রয়োজন বা প্রশ্ন থাকলে, অনুগ্রহ করে নির্দ্বিধায় আমার সাথে যোগাযোগ করুন, আমি আপনাকে সমস্যা সমাধানে সহায়তা করার জন্য আমার দক্ষতা এবং বাস্তব অভিজ্ঞতা ব্যবহার করব!