Komponen dan Fungsi Struktur Kren Atas Senduk

Kren atas senduk merupakan peralatan kritikal dalam loji pembuatan keluli, direka bentuk untuk mengendalikan dan mengangkut logam lebur dengan selamat di bawah keadaan operasi yang mencabar. Reka bentuk struktur dan sistem keselamatannya secara langsung mempengaruhi kebolehpercayaan pengangkatan dan keselamatan operasi. Artikel ini menerangkan komponen utama kren atas senduk dan fungsi setiap bahagian.

Komposisi Kren Atas Senduk

A kren atas senduk terutamanya terdiri daripada empat bahagian utama: jambatan, troli (termasuk penyebar), mekanisme perjalanan kren dan peralatan elektrik. Jenis pembinaan yang berbeza diguna pakai mengikut keperluan operasi yang berbeza.

Jambatan ini pada amnya merupakan struktur berbaris dua atau empat yang terdiri daripada baris utama jenis kotak dan gerabak hujung. Rel dipasang pada plat bebibir atas baris utama untuk troli bergerak. Apabila baris utama berbaris sempit digunakan, peralatan kawalan elektrik diletakkan di laluan pejalan kaki di sebelah baris utama; apabila baris utama berbaris lebar digunakan, peralatan kawalan elektrik biasanya disusun di dalam baris utama.

Troli merupakan komponen teras kren. Jambatan membawa satu troli atau troli utama dan troli tambahan, dan troli bergerak secara bebas. Troli dilengkapi dengan mekanisme pengangkat dan mekanisme pergerakan, dengan penyebar di bawah mekanisme pengangkat. Mekanisme pergerakan troli menggunakan sama ada pemacu berpusat atau pemacu individu.

Semua mekanisme perjalanan kren menggunakan pemacu individu, ada yang dengan pemacu dua sudut dan ada yang dengan pemacu empat sudut.

Rajah 2-1 hingga 2-3 di bawah adalah contoh beberapa model kren atas senduk, yang mana ciri-ciri pembinaan kren atas senduk dapat difahami.

Troli Kren

Troli ini terdiri terutamanya daripada tiga komponen utama: mekanisme pengangkat, mekanisme pergerakan troli, dan rangka troli. Mengikut keperluan operasi kren yang berbeza, troli mempunyai susunan yang berbeza; lihat contoh dalam Rajah 2-1 hingga 2-3.

Mekanisme Pengangkat

Mekanisme pengangkat secara amnya terdiri daripada peranti pemacu, sistem pengungkit tali dawai, peranti pengendalian beban dan peranti perlindungan keselamatan. Ada juga yang menggunakan pengangkat elektrik sebagai mekanisme pengangkat tambahan.

Peranti pemacu merangkumi motor, gandingan, aci pampasan, brek, pengurang dan komponen lain. Apabila peranti pemacu menggunakan kawalan konvensional atau kawalan kelajuan pengawalaturan voltan stator, motor tersebut adalah jenis rotor lilitan; apabila kawalan kelajuan frekuensi boleh ubah digunakan, ia adalah motor frekuensi boleh ubah. Bagi mekanisme pengangkat utama dengan dua set peranti pemacu, apabila satu motor atau satu set peranti kawalan elektrik gagal, set peranti pemacu yang lain hendaklah dapat menyelesaikan satu kitaran kerja sambil mengangkat kapasiti pengangkatan yang dinilai.

Sistem pengungkit tali dawai merangkumi tali dawai, pemasangan dram, pemasangan sheave tetap dan penyama tali dawai, dan pemasangan sheave boleh alih. Apabila mekanisme pengangkat utama mempunyai dua titik pengangkat, sistem pengungkit empat tali digunakan; apabila ia mempunyai satu titik pengangkat, sistem pengungkit dua tali digunakan.

Peranti pengendalian beban termasuk cangkuk, penyebar tidak boleh tanggal (termasuk pelbagai rasuk pengangkat tetap dan cangkuk gantry tetap), dan penyebar boleh tanggal (termasuk pelbagai rasuk pengangkat boleh tanggal dan cangkuk gantry boleh tanggal).

Untuk keselamatan, mekanisme pengangkat dilengkapi dengan pengehad beban lampau, pengehad ketinggian pengangkat, dan suis kelajuan lampau. Kedudukan had atas pengehad ketinggian ialah peranti perlindungan berganda dalam pelbagai bentuk; peringkat pertama biasanya pengehad ketinggian pengangkat di hujung dram, dan peringkat kedua ialah suis had pemberat (tukul). Brek keselamatan juga boleh disediakan mengikut keperluan.

Dalam mekanisme pengangkat, motor disambungkan kepada pengurang melalui gandingan; aci pengurang berkelajuan rendah memacu dram, yang kemudiannya memacu peranti pengendalian beban melalui sistem pengumpan tali dawai. Selagi putaran motor ke hadapan dan ke belakang dikawal, peranti pengendalian beban boleh dinaikkan dan diturunkan.

Mengikut keperluan operasi yang berbeza, komposisi mekanisme pengangkat adalah berbeza-beza. Rajah 2-4 hingga 2-6 adalah beberapa contoh.

Mekanisme pengangkat yang ditunjukkan dalam Rajah 2-5 mempunyai dua titik pengangkat, menggunakan sistem pengungkit empat tali dan dua set unit pemacu. Kedua-dua pengurang disambungkan pada hujung berkelajuan tinggi oleh gandingan, dan brek keselamatan dipasang pada dram.

Rajah 2-6 juga mempunyai dua titik pengangkat, tetapi susunan sistem pengungkit empat tali adalah berbeza daripada yang terdapat dalam Rajah 2-5. Ia mempunyai satu set unit pemacu dan brek keselamatan dipasang pada dram.

Mekanisme Perjalanan Troli

Mekanisme perjalanan troli terutamanya terdiri daripada peranti pemacu perjalanan dan sokongan perjalanan. Peranti pemacu perjalanan terutamanya terdiri daripada motor, pengurang, brek dan komponen lain. Sokongan perjalanan terutamanya merangkumi roda dan rasuk penyama roda.

Mekanisme perjalanan troli menggunakan pemacu berpusat atau pemacu individu. Sesetengah troli kren bertan-tan besar menggunakan rasuk penyama roda untuk mengurangkan beban roda.

Peranti pemacu mekanisme perjalanan troli biasanya menggunakan motor untuk memacu pengurang menegak, yang aci berkelajuan rendahnya memacu roda pemacu. Apabila peranti pemacu menggunakan kawalan konvensional atau kawalan kelajuan pengawalaturan voltan stator, motor tersebut adalah jenis rotor lilitan; apabila kawalan kelajuan frekuensi boleh ubah digunakan, ia adalah motor frekuensi boleh ubah.

Untuk perjalanan troli yang selamat, suis had perjalanan troli dan penimbal disediakan. Apabila troli bergerak berhampiran kedudukan had, suis had beroperasi dan kuasa pada mekanisme perjalanan diputuskan; penimbal kemudian menyerap tenaga yang tinggal, dan mekanisme perjalanan hanya boleh bergerak ke arah sebaliknya.

Mengikut situasi yang berbeza, pergerakan troli mempunyai binaan yang sepadan. Rajah 2-7 ialah susun atur mekanisme pergerakan troli yang biasa digunakan dalam kren atas empat girder, senduk empat trek, menggunakan pemacu individu. Terdapat juga susun atur lain bergantung pada situasi. Rajah 2-8 menggunakan pemacu berpusat, dan Rajah 2-9 ialah reka bentuk lain dengan pemacu individu. Bagi troli dengan kapasiti angkat yang besar, roda boleh ditambah menggunakan struktur rasuk penyama roda; Rajah 2-10 ialah salah satu bentuk struktur rasuk penyama roda.

Mekanisme Perjalanan Kren

Mekanisme pergerakan kren terutamanya terdiri daripada peranti pemacu pergerakan dan sokongan pergerakan. Peranti pemacu pergerakan terutamanya terdiri daripada motor, pengurang, brek dan komponen lain. Sokongan pergerakan terutamanya merangkumi roda dan rasuk penyama roda. Mekanisme pergerakan kren kebanyakannya menggunakan pemacu individu, biasanya dengan dua atau empat set peranti pemacu. Apabila girder utama adalah struktur girder sempit, mekanisme pergerakan biasanya dipasang pada laluan pejalan kaki jambatan, manakala untuk struktur girder lebar, mekanisme pergerakan biasanya dipasang di hujung di dalam girder utama.

Apabila kawalan konvensional atau kawalan kelajuan pengawalaturan voltan stator digunakan, motornya adalah jenis rotor lilitan; apabila kawalan kelajuan frekuensi boleh ubah digunakan, ia adalah motor frekuensi boleh ubah.

Kren ini dilengkapi dengan suis had dan penimbal untuk mengelakkan kren daripada bergerak ke kedudukan had loji atau berlanggar dengan kren bersebelahan, bagi mengurangkan kerosakan pada kren dan mengurangkan ketidakselesaan yang disebabkan oleh perlanggaran kepada pemandu. Apabila kren bergerak berhampiran kedudukan had loji atau berhampiran kren bersebelahan, suis had beroperasi dan kuasa kepada mekanisme pergerakan diputuskan; penimbal kemudiannya menyerap tenaga yang tinggal. Pada ketika ini, mekanisme pergerakan hanya boleh bergerak ke arah sebaliknya. Penimbal biasanya menggunakan penimbal spring atau hidraulik.

Bagi mekanisme perjalanan kren dengan empat set peranti pemacu, sesetengah pengguna memerlukan peranti pemacu di satu sisi gagal berfungsi, peranti pemacu di sisi yang lain hendaklah dapat menyelesaikan satu kitaran kerja sambil mengangkat kapasiti pengangkatan yang dinilai melalui pensuisan elektrik.

Bagi kren bertan besar, sokongan pergerakan menggunakan rasuk penyama roda untuk mengurangkan beban roda. Di samping itu, roda mendatar boleh ditambah mengikut keperluan kontrak.

Rajah 2-11 ialah susun atur mekanisme perjalanan kren yang biasa digunakan, satu contoh menggunakan pemacu pengurang aci selari mendatar dengan sokongan perjalanan sebagai rasuk penyama roda. Rajah 2-12 ialah contoh menggunakan pengurang aci selari menegak dengan sokongan perjalanan sebagai rasuk penyama roda. Kren bertan kecil menggunakan jenis Rajah 2-13, dengan sokongan perjalanan sebagai kumpulan roda tunggal.

Dalam sokongan pergerakan, kren bertan kecil mempunyai dua kumpulan roda pada setiap pengangkutan hujung, atau tempat duduk roda Rajah 2-14 dipasang di bawah pengangkutan hujung. Bagi kren bertan besar, rasuk penyama roda yang berbeza atau kombinasi daripada Rajah 2-15 hingga 2-17 dipilih untuk menyokong beban yang berbeza.

Kerangka Jambatan

Jambatan merupakan struktur utama dan tapak pemasangan untuk troli, mekanisme pergerakan kren dan peralatan elektrik. Jambatan ini terutamanya terdiri daripada galang utama, gerabak hujung, laluan pejalan kaki, pembawa kabel troli, rel troli, platform dan tangga penyelenggaraan, platform, susur dan komponen lain.

Jambatan merupakan anggota galas beban penting bagi kren, dengan kekuatan, kekakuan dan kestabilan keseluruhan yang mencukupi, memenuhi piawaian kebangsaan dan keperluan kontrak, serta memastikan operasi kren yang normal. Jambatan kren atas senduk dibahagikan kepada jenis girder berganda (lihat Rajah 2-2 dan 2-3) dan empat girder (lihat Rajah 2-1). Pelindung haba disediakan di bawah plat bebibir bawah girder utama. Selepas ujian mesin lengkap, apabila troli kosong berada pada kedudukan had, kamber girder utama tidak boleh kurang daripada 0.7S/1000 (di mana S ialah rentang kren), dan nilai kamber maksimum dikawal dalam julat S/10 pada rentang pertengahan.

Mengikut keperluan atau situasi yang berbeza, girder utama boleh direka bentuk sebagai girder sempit jenis kotak rel tengah, girder sempit jenis kotak separa luar rel, girder sempit jenis kotak luar rel, atau girder lebar jenis kotak luar rel. Plat penutup atas girder utama dilengkapi dengan rel untuk troli bergerak. Rel boleh dipasang dengan plat pengapit dikimpal atau dengan pengapit rel gabungan boleh laras (mengikut keperluan kontrak). Apabila girder utama adalah struktur girder sempit, peralatan elektrik dipasang di laluan pejalan kaki; apabila suhu ambien tidak dapat memenuhi keperluan kerja biasa peralatan elektrik, bilik elektrik yang disejukkan disediakan, dan bilik elektrik dilengkapi dengan lapisan penebat haba. Apabila girder utama adalah struktur girder lebar, peralatan elektrik biasanya dipasang di bilik elektrik di dalam girder utama; apabila suhu ambien tidak dapat memenuhi keperluan kerja biasa peralatan elektrik, bilik elektrik dilengkapi dengan penyaman udara dan lapisan penebat haba.

Penimbal disediakan di kedua-dua belah jambatan, berfungsi dengan suis had perjalanan kren, supaya kren mempunyai fungsi memotong kuasa terlebih dahulu dan nyahpecut sebelum berhenti. Susur disediakan dengan pintu susur dengan peranti perlindungan saling kunci elektrik. Apabila mana-mana pintu susur saling kunci dibuka, mekanisme kren yang berkaitan akan dinyahdayakan secara automatik; mekanisme yang berkaitan hanya boleh berfungsi secara normal apabila pintu susur ditutup. Pada bahagian rel konduktor kuasa kren, pelindung rel konduktor dan sangkar (atau platform) disediakan. Pelindung rel konduktor menghalang cangkuk atau tali dawai daripada menyentuh rel konduktor kuasa, dan sangkar (atau platform) digunakan untuk memasang dan menyelenggara pengumpul arus. Platform penyelenggaraan troli memudahkan penyelenggaraan troli.

Kabin Operator

Kabin pengendali ialah tempat kerja tempat pengendali mengawal kren. Digantung di bawah galang utama, ia merupakan struktur tertutup, berhawa dingin, bertebat, pandangan penuh, penebat haba dengan tingkap pandangan lutsinar di bahagian bawah. Pintu dan tingkap menggunakan bingkai aloi aluminium dengan kaca keselamatan terbaja. Kabin dilengkapi dengan tempat duduk lembut boleh laras yang selesa (boleh laras atas/bawah dan depan/belakang). Kabin mengandungi peralatan kawalan elektrik dengan pendawaian tersembunyi, dan peranti kawalan mudah dikendalikan. Sambungan dalaman dan luaran dibuat melalui kotak terminal untuk memudahkan penyelenggaraan. Lantai ditutup dengan tikar getah penebat, yang kalis api, tidak konduktif, dan tidak licin. Kabin dilengkapi dengan penggera, loceng elektrik, alat pemadam api, kipas elektrik, penghawa dingin pemanasan/penyejukan khusus, dan peranti keselamatan lain, serta pelbagai instrumen dan sistem pencahayaan. Pemandu boleh memerhatikan keadaan operasi setiap mekanisme pada bila-bila masa untuk memastikan operasi kren yang selamat. Tikar getah penebat diletakkan di dalam kabin pemandu.

Bilik Elektrik

Bilik elektrik terletak di dalam galang utama (rumah elektrik digunakan untuk struktur galang sempit dan diletakkan di laluan pejalan kaki galang utama). Dinding dalaman di sekeliling bilik elektrik galang utama dilengkapi dengan lapisan sandwic penebat yang diisi dengan bahan penebat; pintu tertutup dipasang di kedua-dua hujung; bahagian atas pintu dilengkapi dengan tingkap kaca pemerhatian; pintu dilengkapi dengan kunci dan pemegang, dan pintu terbuka ke luar.

Bilik elektrik mempunyai fungsi penebat haba, pencegahan habuk, dan penyejukan penghawa dingin, menghalang pemindahan haba dan habuk daripada memasuki bilik. Untuk membolehkan kakitangan penyelenggaraan menyelenggara peralatan elektrik secara normal, laluan lebih daripada 600 mm ditinggalkan di dalam bilik elektrik, dan ketinggian jernih tidak kurang daripada 2.2 m. Tikar getah penebat diletakkan di permukaan lorong. Pagar pelindung penebat disediakan di hadapan rak panel elektrik, dengan ruang penyelenggaraan yang munasabah antara pagar dan rak panel elektrik. Kipas penyejuk khas perindustrian dipasang di bilik elektrik girder utama, supaya komponen elektrik tidak terjejas oleh suhu luar dan sentiasa boleh berfungsi dengan selamat dan boleh dipercayai.

Melalui analisis dan penjelasan ringkas tentang kren atas senduk di atas, artikel ini menerangkan bentuk dan fungsi pelbagai struktur kren atas senduk, supaya pembaca dapat memperoleh pemahaman dan reka bentuk tertentu dengan cara yang standard pada masa hadapan, mengelakkan beberapa kesilapan dan masalah yang tidak perlu.

Cindy

WhatsApp: +86 191 3738 6654

e-mel: cindywang@hndfcrane.com

Saya Cindy, dengan 10 tahun pengalaman bekerja dalam industri kren dan mengumpul banyak pengetahuan profesional. Saya telah memilih kren yang memuaskan untuk 500+ pelanggan. Jika anda mempunyai sebarang keperluan atau soalan tentang kren, sila hubungi saya, saya akan menggunakan kepakaran dan pengalaman praktikal saya untuk membantu anda menyelesaikan masalah!