Mga Bahagi at Tungkulin ng Istruktura ng Sandok na Overhead Crane

Ang mga sandok na overhead crane ay mahahalagang kagamitan sa mga planta ng paggawa ng bakal, na idinisenyo upang ligtas na hawakan at ilipat ang tinunaw na metal sa ilalim ng mahihirap na kondisyon ng pagpapatakbo. Ang kanilang disenyo ng istruktura at mga sistema ng kaligtasan ay direktang nakakaapekto sa pagiging maaasahan ng pagbubuhat at kaligtasan sa pagpapatakbo. Ipinapaliwanag ng artikulong ito ang mga pangunahing bahagi ng isang sandok na overhead crane at ang tungkulin ng bawat bahagi.

Komposisyon ng Sandok na Overhead Crane

A sandok sa itaas na kreyn ay pangunahing binubuo ng apat na pangunahing bahagi: ang tulay, ang trolley (kabilang ang spreader), ang mekanismo ng paglalakbay ng crane, at ang mga kagamitang elektrikal. Iba't ibang uri ng konstruksyon ang ginagamit ayon sa iba't ibang kinakailangan sa pagpapatakbo.

Ang tulay ay karaniwang isang double-girder o four-girder na istruktura na binubuo ng mga box-type na main girder at mga end carriage. Ang mga riles ay inilalagay sa mga top flange plate ng mga main girder para sa paglalakbay ng trolley. Kapag ginagamit ang mga narrow-girder main girder, ang electrical control equipment ay inilalagay sa walkway sa tabi ng mga main girder; kapag ginagamit ang mga wide-girder main girder, ang electrical control equipment ay karaniwang nakaayos sa loob ng mga main girder.

Ang trolley ang pangunahing bahagi ng crane. Ang tulay ay nagdadala ng isang trolley o isang pangunahing trolley at isang pantulong na trolley, at ang mga trolley ay maaaring maglakbay nang nakapag-iisa. Ang trolley ay may mekanismo ng pag-angat at mekanismo ng paglalakbay, kung saan ang spreader ay nasa ilalim ng mekanismo ng pag-angat. Ang mekanismo ng paglalakbay ng trolley ay gumagamit ng alinman sa sentralisadong drive o indibidwal na drive.

Ang mga mekanismo ng paglalakbay ng crane ay gumagamit lahat ng indibidwal na drive, ang ilan ay may two-corner drive at ang ilan ay may four-corner drive.

Ang mga Larawan 2-1 hanggang 2-3 sa ibaba ay mga halimbawa ng ilang modelo ng sandok na overhead crane, kung saan mauunawaan ang mga katangian ng konstruksyon ng mga sandok na overhead crane.

Crane Trolley

Ang trolley ay pangunahing binubuo ng tatlong pangunahing bahagi: ang mekanismo ng pag-angat, ang mekanismo ng paglalakbay ng trolley, at ang balangkas ng trolley. Ayon sa iba't ibang pangangailangan sa pagpapatakbo ng crane, ang trolley ay may iba't ibang kaayusan; tingnan ang mga halimbawa sa Mga Larawan 2-1 hanggang 2-3.

Mekanismo ng Pagtaas

Ang mekanismo ng pag-angat ay karaniwang binubuo ng isang drive device, isang wire rope reeving system, isang load-handling device, at mga safety protection device. Ang ilan ay gumagamit din ng electric hoist bilang auxiliary hoisting mechanism.

Kasama sa drive device ang motor, coupling, compensation shaft, preno, reducer, at iba pang mga bahagi. Kapag ang drive device ay gumagamit ng conventional control o stator voltage regulation speed control, ang motor ay uri ng wound-rotor; kapag ang variable-frequency speed control ay ginagamit, ito ay isang variable-frequency motor. Para sa isang pangunahing mekanismo ng pag-angat na may dalawang set ng mga drive device, kapag ang isang motor o isang set ng mga electrical control device ay nabigo, ang isa pang set ng mga drive device ay dapat na makakumpleto ng isang working cycle habang itinataas ang rated lifting capacity.

Kasama sa sistema ng pagbubuhat ng wire rope ang wire rope, drum assembly, fixed sheave assembly at wire rope equalizer, at movable sheave assembly. Kapag ang pangunahing mekanismo ng pagbubuhat ay may dalawang punto ng pagbubuhat, ginagamit ang sistema ng pagbubuhat ng apat na lubid; kapag mayroon itong iisang punto ng pagbubuhat, ginagamit ang sistema ng pagbubuhat ng dalawang lubid.

Kasama sa aparatong panghawak ng karga ang kawit, hindi natatanggal na spreader (kabilang ang iba't ibang nakapirming lifting beam at nakapirming gantry hook), at natatanggal na spreader (kabilang ang iba't ibang natatanggal na lifting beam at natatanggal na gantry hook).

Para sa kaligtasan, ang mekanismo ng pag-aangat ay nilagyan ng overload limiter, lifting height limiter, at overspeed switch. Ang posisyon ng upper limiter ng height limiter ay isang dual protection device na may iba't ibang anyo; ang unang yugto ay karaniwang ang lifting height limiter sa dulo ng drum, at ang pangalawang yugto ay isang weight (hammer) limit switch. Maaari ring maglagay ng safety brake kung kinakailangan.

Sa mekanismo ng pag-angat, ang motor ay konektado sa reducer sa pamamagitan ng isang coupling; ang low-speed shaft ng reducer ang nagpapaandar sa drum, na siyang nagpapaandar sa load-handling device sa pamamagitan ng wire rope reeving system. Hangga't kontrolado ang pasulong at paatras na pag-ikot ng motor, maaaring itaas at ibaba ang load-handling device.

Depende sa iba't ibang pangangailangan sa pagpapatakbo, nag-iiba-iba ang komposisyon ng mekanismo ng pag-angat. Ang mga Larawan 2-4 hanggang 2-6 ay ilang halimbawa.

Ang mekanismo ng pag-angat na ipinapakita sa Figure 2-5 ay may dalawang punto ng pagbubuhat, gamit ang isang four-rope reeving system at dalawang set ng mga drive unit. Ang dalawang reducer ay konektado sa high-speed na dulo sa pamamagitan ng isang coupling, at isang safety brake ang nakakabit sa drum.

Ang Figure 2-6 ay mayroon ding dalawang lifting point, ngunit ang pagkakaayos ng four-rope reeving system ay naiiba sa nasa Figure 2-5. Nagtatampok ito ng isang set ng drive unit, at isang safety brake ang nakakabit sa drum.

Mekanismo ng Paglalakbay ng Trolley

Ang mekanismo ng paglalakbay ng trolley ay pangunahing binubuo ng isang travel drive device at travel support. Ang travel drive device ay pangunahing binubuo ng motor, reducer, preno, at iba pang mga bahagi. Ang travel support ay pangunahing kinabibilangan ng mga gulong at mga wheel equalizing beam.

Ang mekanismo ng paglalakbay ng trolley ay gumagamit ng centralized drive o individual drive. Ang ilang malalaking toneladang crane trolley ay gumagamit ng mga wheel equalizing beam upang mabawasan ang karga ng gulong.

Ang drive device ng trolley travel mechanism ay karaniwang gumagamit ng motor upang magpatakbo ng isang vertical reducer, na ang low-speed shaft ang nagpapaandar sa mga driving wheel. Kapag ang drive device ay gumagamit ng conventional control o stator voltage regulation speed control, ang motor ay uri ng wound-rotor; kapag variable-frequency speed control ang ginagamit, ito ay isang variable-frequency motor.

Para sa ligtas na paglalakbay ng trolley, mayroong nakalaan na limit switch at mga buffer para sa paglalakbay ng trolley. Kapag ang trolley ay naglakbay malapit sa limit na posisyon, ang limit switch ay gagana at ang kuryente sa mekanismo ng paglalakbay ay mapuputol; pagkatapos ay hinihigop ng buffer ang natitirang enerhiya, at ang mekanismo ng paglalakbay ay maaari lamang maglakbay sa kabaligtaran na direksyon.

Ayon sa iba't ibang sitwasyon, ang paglalakbay ng trolley ay may kaukulang mga konstruksyon. Ang Figure 2-7 ay isang karaniwang ginagamit na layout ng mekanismo ng paglalakbay ng trolley sa mga four-girder, four-track ladle overhead crane, gamit ang indibidwal na drive. Mayroon ding iba pang mga layout depende sa sitwasyon. Ang Figure 2-8 ay gumagamit ng centralized drive, at ang Figure 2-9 ay isa pang disenyo na may indibidwal na drive. Para sa mga trolley na may malaking kapasidad sa pagbubuhat, maaaring magdagdag ng mga gulong gamit ang isang istrukturang wheel equalizing beam; Ang Figure 2-10 ay isang anyo ng istrukturang wheel equalizing beam.

Mekanismo ng Paglalakbay ng Crane

Ang mekanismo ng paglalakbay ng crane ay pangunahing binubuo ng isang travel drive device at travel support. Ang travel drive device ay pangunahing binubuo ng motor, reducer, preno, at iba pang mga bahagi. Ang travel support ay pangunahing kinabibilangan ng mga gulong at wheel equalizing beam. Ang mekanismo ng paglalakbay ng crane ay kadalasang gumagamit ng indibidwal na drive, kadalasan ay may dalawa o apat na set ng mga drive device. Kapag ang mga pangunahing girder ay mga istrukturang makikipot ang girder, ang mekanismo ng paglalakbay ay karaniwang inilalagay sa daanan ng tulay, habang para sa mga istrukturang malapad ang girder, ang mekanismo ng paglalakbay ay karaniwang inilalagay sa mga dulo sa loob ng mga pangunahing girder.

Kapag ginagamit ang conventional control o stator voltage regulation speed control, ang motor ay uri ng wound-rotor; kapag ginagamit ang variable-frequency speed control, ito ay isang variable-frequency motor.

Ang crane ay nilagyan ng mga limit switch at buffer upang maiwasan ang paglakbay ng crane patungo sa limit na posisyon ng planta o pagbangga sa mga katabing crane, upang mabawasan ang pinsala sa crane at mabawasan ang discomfort na dulot ng banggaan sa drayber. Kapag ang crane ay naglakbay malapit sa limit na posisyon ng planta o malapit sa isang katabing crane, ang limit switch ay gumagana at ang kuryente sa mekanismo ng paglalakbay ay pinuputol; pagkatapos ay sinisipsip ng buffer ang natitirang enerhiya. Sa puntong ito, ang mekanismo ng paglalakbay ay maaari lamang maglakbay sa kabaligtaran na direksyon. Ang mga buffer ay karaniwang gumagamit ng spring o hydraulic buffer.

Para sa isang mekanismo ng paglalakbay ng crane na may apat na set ng mga drive device, hinihiling ng ilang gumagamit na kapag ang mga drive device sa isang panig ay nabigo, ang mga drive device sa kabilang panig ay dapat makakumpleto ng isang working cycle habang itinataas ang rated lifting capacity sa pamamagitan ng electrical switching.

Para sa mga crane na may malalaking tonelada, ang travel support ay gumagamit ng mga wheel equalizing beam upang mabawasan ang wheel load. Bukod pa rito, maaaring magdagdag ng mga pahalang na gulong ayon sa mga kinakailangan ng kontrata.

Ang Figure 2-11 ay isang karaniwang ginagamit na layout ng mekanismo ng paglalakbay ng crane, isang halimbawa gamit ang isang horizontal parallel-shaft reducer drive na ang travel support ay mga wheel equalizing beam. Ang Figure 2-12 ay isang halimbawa gamit ang isang vertical parallel-shaft reducer na ang travel support ay mga wheel equalizing beam. Ang mga small-tonnage crane ay gumagamit ng uri ng Figure 2-13, na ang travel support ay isang single wheel group.

Sa suporta sa paglalakbay, ang mga small-tonnage crane ay may dalawang grupo ng gulong sa bawat dulo ng karwahe, o ang upuan ng gulong sa Figure 2-14 ay naka-install sa ilalim ng dulo ng karwahe. Para sa mga crane na may malalaking tonelada, iba't ibang wheel equalizing beam o mga kumbinasyon mula sa Figures 2-15 hanggang 2-17 ang pinipili upang suportahan ang iba't ibang karga.

Balangkas ng Tulay

Ang tulay ang pangunahing istruktura at ang base ng pagkakabit para sa trolley, mekanismo ng paglalakbay ng crane, at mga kagamitang elektrikal. Ang tulay ay pangunahing binubuo ng mga pangunahing girder, mga dulong karwahe, daanan, kable ng trolley carrier, mga riles ng trolley, plataporma at hagdan para sa pagpapanatili, plataporma, mga rehas, at iba pang mga bahagi.

Ang tulay ay isang mahalagang bahagi ng crane na nagdadala ng karga, na may sapat na lakas, tibay, at pangkalahatang katatagan, na nakakatugon sa mga pambansang pamantayan at mga kinakailangan sa kontrata, at tinitiyak ang normal na operasyon ng crane. Ang tulay ng isang sandok na overhead crane ay nahahati sa mga uri ng double-girder (tingnan ang Mga Larawan 2-2 at 2-3) at four-girder (tingnan ang Larawan 2-1). Isang panangga sa init ang inilalagay sa ilalim ng flange plate sa ilalim ng mga pangunahing girder. Pagkatapos ng kumpletong pagsubok sa makina, kapag ang walang laman na trolley ay nasa posisyon ng limitasyon, ang camber ng mga pangunahing girder ay hindi dapat mas mababa sa 0.7S/1000 (kung saan ang S ay ang crane span), at ang maximum na halaga ng camber ay kinokontrol sa loob ng saklaw ng S/10 sa kalagitnaan ng span.

Ayon sa iba't ibang pangangailangan o sitwasyon, ang mga pangunahing girder ay maaaring idisenyo bilang mga center-rail box-type na makitid na girder, semi-off-rail box-type na makitid na girder, off-rail box-type na makitid na girder, o off-rail box-type na malapad na girder. Ang pang-itaas na takip na plato ng mga pangunahing girder ay may mga riles para sa paglalakbay ng trolley. Ang mga riles ay maaaring ikabit sa pamamagitan ng mga hinang na clamp plate o ng mga adjustable combined rail clamp (ayon sa mga kinakailangan ng kontrata). Kapag ang mga pangunahing girder ay mga istrukturang nakikitid ang girder, ang mga kagamitang elektrikal ay inilalagay sa daanan; kapag ang temperatura ng paligid ay hindi makakatugon sa normal na mga kinakailangan sa pagtatrabaho ng kagamitang elektrikal, isang pinalamig na silid-kuryente ang inilalagay, at ang silid-kuryente ay nilagyan ng isang heat-insulating layer. Kapag ang mga pangunahing girder ay mga istrukturang malapad ang girder, ang kagamitang elektrikal ay karaniwang inilalagay sa isang silid-kuryente sa loob ng mga pangunahing girder; kapag ang temperatura ng paligid ay hindi makakatugon sa normal na mga kinakailangan sa pagtatrabaho ng kagamitang elektrikal, ang silid-kuryente ay nilagyan ng air conditioning at isang heat-insulating layer.

May mga buffer sa magkabilang gilid ng tulay, na gumagana kasama ng mga crane travel limit switch, upang ang crane ay may tungkuling unang magbawas ng kuryente at magbawas ng bilis bago huminto. Ang mga railing ay may mga railing door na may mga electrical interlock protection device. Kapag binuksan ang anumang interlocked railing door, awtomatikong nawawalan ng enerhiya ang mga kaugnay na mekanismo ng crane; ang mga kaugnay na mekanismo ay maaari lamang gumana nang normal kapag nakasara ang railing door. Sa gilid ng crane power conductor rail, mayroong conductor rail guard at isang cage (o platform). Pinipigilan ng conductor rail guard ang hook o wire rope na dumampi sa power conductor rail, at ang cage (o platform) ay ginagamit upang i-install at panatilihin ang mga current collector. Pinapadali ng trolley maintenance platform ang pagpapanatili ng trolley.

Kabin ng Operator

Ang cabin ng operator ay ang lugar ng trabaho kung saan kinokontrol ng operator ang crane. Nakabitin sa ibaba ng mga pangunahing girder, ito ay isang nakapaloob, may air conditioning, insulated, full-view, heat-insulating na istraktura na may transparent view window sa ibaba. Ang mga pinto at bintana ay gumagamit ng mga frame na aluminum-alloy na may tempered safety glass. Ang cab ay may komportableng adjustable soft seat (adjustable pataas/pababa at harap/likod). Ang cab ay naglalaman ng mga electrical control equipment na may mga nakatagong wiring, at ang mga control device ay madaling gamitin. Ang mga koneksyon sa loob at labas ng bahay ay ginagawa sa pamamagitan ng mga terminal box para sa kadalian ng pagpapanatili. Ang sahig ay natatakpan ng insulating rubber matting, na flame-retardant, non-conductive, at non-slip. Ang cab ay may alarma, electric bell, fire extinguisher, electric fan, nakalaang heating/cooling air conditioner, at iba pang mga safety device, pati na rin ang iba't ibang instrumento at lighting system. Maaaring obserbahan ng driver ang operating state ng bawat mekanismo anumang oras upang matiyak ang ligtas na operasyon ng crane. Ang insulating rubber matting ay inilalagay sa cab ng driver.

Silid ng Elektrisidad

Ang silid ng kuryente ay nakalagay sa loob ng mga pangunahing girder (ang bahay ng kuryente ay ginagamit para sa mga istrukturang makikipot ang girder at nakalagay sa pangunahing daanan ng girder). Ang mga panloob na dingding sa paligid ng silid ng kuryente ng pangunahing girder ay nilagyan ng insulating sandwich layer na puno ng insulating material; ang mga selyadong pinto ay inilalagay sa magkabilang dulo; ang itaas na bahagi ng mga pinto ay nilagyan ng mga bintana na salamin para sa observation; ang mga pinto ay nilagyan ng mga kandado at hawakan, at ang mga pinto ay bumubukas palabas.

Ang silid-kuryente ay may mga tungkulin ng pagkakabukod ng init, pag-iwas sa alikabok, at pagpapalamig ng air-conditioning, na pumipigil sa paglipat ng init at alikabok sa pagpasok sa silid. Upang mapamahalaan ng mga tauhan ng pagpapanatili ang mga kagamitang elektrikal nang normal, isang daanan na higit sa 600 mm ang iniiwan sa silid-kuryente, at ang malinaw na taas ay hindi bababa sa 2.2 m. May inilalagay na insulating rubber matting sa ibabaw ng aisle. Isang insulating protective railing ang inilalagay sa harap ng electrical panel rack, na may makatwirang espasyo sa pagitan ng railing at ng electrical panel rack. Isang industrial special cooling fan ang naka-install sa pangunahing girder electrical room, upang ang mga electrical component ay hindi maapektuhan ng temperatura sa labas at palaging ligtas at maaasahang gumagana.

Sa pamamagitan ng simpleng pagsusuri at paliwanag tungkol sa sandok na overhead crane sa itaas, ipinapaliwanag ng artikulong ito ang mga anyo at tungkulin ng iba't ibang istruktura ng isang sandok na overhead crane, upang ang mga mambabasa ay magkaroon ng tiyak na pag-unawa at disenyo sa isang pamantayang paraan sa hinaharap, na maiiwasan ang ilang hindi kinakailangang pagkakamali at abala.

Cindy

WhatsApp: +86 191 3738 6654

Email: cindywang@hndfcrane.com

Ako si Cindy, na may 10 taong karanasan sa pagtatrabaho sa industriya ng kreyn at nakaipon ng maraming propesyonal na kaalaman. Pinili ko ang mga kasiya-siyang crane para sa 500+ na customer. Kung mayroon kang anumang mga pangangailangan o tanong tungkol sa mga crane, mangyaring huwag mag-atubiling makipag-ugnayan sa akin, gagamitin ko ang aking kadalubhasaan at praktikal na karanasan upang matulungan kang malutas ang problema!