Introduction aux moteurs de ponts roulants
La grue est un équipement indispensable et important dans la production industrielle moderne, et ses moteurs en sont l'un des composants clés. Lors du choix de moteurs de pont roulant, il est crucial pour les ingénieurs de bien choisir le type approprié. Cet article analyse le choix des moteurs de pont roulant les plus courants.
Classification des moteurs de ponts roulants
Moteur asynchrone triphasé ZD
Cette série de moteurs asynchrones triphasés à rotor conique et cage d'écureuil, équipés d'un dispositif de freinage automatique, est couramment utilisée dans les secteurs du levage et de la manutention, ainsi que pour les machines spécialisées nécessitant un freinage rapide, des démarrages fréquents et un fonctionnement intermittent. Cependant, ces moteurs à cage d'écureuil ne conviennent pas aux environnements contenant des gaz inflammables ou explosifs, des métaux en fusion ou des vapeurs acides-basiques fortes.
Avantage
- Couple de démarrage important
- Freinage fiable
- Structure compacte et travail en douceur
- Petite taille, poids léger, sûr à utiliser et facile à entretenir
Paramètre technique
Moteur asynchrone triphasé à frein antidéflagrant BZDY/BZD
Cette série de moteurs de pont roulant adopte la conception de mécanisme populaire.
Le moteur est de type antidéflagrant (moteur ex) et ses signes antidéflagrants sont ExdllB T4 Gb, ExdllC T4Gb et ExdllB+H2 T4 Gb.
Il convient aux usines avec des gaz combustibles ou de la vapeur de classe IIA, IIB, IIC avec un groupe de température T1~T4 qui forment un mélange explosif avec l'air.
Non applicable aux sites de gaz acétylène.
Le niveau de protection de cette série de moteurs est IP54 et IP55.
Isolation de grade F.
Avantage
- Structure compacte, haute efficacité et haute fiabilité
- Faible bruit, poids léger, installation et entretien faciles.
Paramètre technique
Moteur asynchrone triphasé antidéflagrant BZDS à double moteur
Cette série de moteurs de pont roulant adopte une coque antidéflagrante
Sa marque antidéflagrante est ExdllB T4 Gb
Convient pour une utilisation en usine llA, llB
Paramètre technique
Moteur asynchrone triphasé à rotor conique ZDY
Le moteur est une structure fermée.
Le niveau de protection est IP44 et IP54.
La méthode de refroidissement est l'auto-refroidissement.
La classe d'isolation est B et F
Peut être utilisé en conjonction avec le réducteur.
Le démarrage est doux et le freinage est sûr.
Il est utilisé pour entraîner des machines de levage, des machines à haut rendement et d'autres machines de transmission nécessitant un freinage doux.
Paramètre technique
Moteur double ZD
Cette série a deux vitesses, rapide et lente.
Il est utilisé en conjonction avec des palans électriques, des machines-outils nécessitant deux vitesses et des machines de levage et de transport.
Il y a deux moteurs à frein à rotor conique reliés par un dispositif d'entraînement intermédiaire à basse vitesse pour atteindre l'une des deux vitesses en ligne avec le moteur.
Capacité de charge 0,5~32t
Degré d'isolation IP44, IP54
Paramètre technique
Moteur pour pont roulant monopoutre
Son entraînement à faible vitesse et à couple élevé peut améliorer efficacement la stabilité du véhicule pendant le fonctionnement.
Le dispositif d'entraînement a une structure compacte et un faible bruit.
Le corps du réducteur en aluminium est léger et ses engrenages sont des engrenages à dents dures usinés avec précision avec de faibles taux de défaillance et un entretien facile.
Le moteur à démarrage progressif équipé de cette série de produits adopte un freinage électromagnétique, qui présente les avantages d'une faible usure et d'un jeu de plaquettes de frein réglable.
Paramètre technique
Moteur pour palan
Ce moteur est conçu pour être utilisé avec des gourdes de style européen.
Le moteur est un moteur à deux vitesses.
Paramètre technique
Moteur asynchrone triphasé à frein rotor YDE
Ce moteur est développé pour le mécanisme de fonctionnement de diverses grues, chariots et chariots.
Il offre des propriétés de démarrage progressif et ne nécessite ni varistance externe ni dispositif supplémentaire. Son alimentation directe permet un démarrage progressif optimal.
Le moteur lui-même est équipé d'un frein à friction plan et la vitesse de freinage est réglable.
Le fonctionnement sans impact du moteur prolonge la durée de vie du moteur et des mécanismes de transmission mécanique associés.
Le courant de démarrage du moteur est faible, soit un quart à la moitié de celui des moteurs ordinaires. Il s'adapte aux démarrages fréquents et permet d'importantes économies d'énergie.
Le moteur a une forte capacité de surcharge et même s'il est bloqué pendant 5 minutes, il ne brûlera pas le moteur.
Lorsque le moteur fonctionne, il n'y a pas de mouvement axial, pas de point de contact coulissant des balais de charbon et le taux de défaillance du moteur est faible.
Paramètre technique
