Terminologi Reka Bentuk Kren: Panduan Pemula untuk Istilah Penting

Terminologi reka bentuk kren membentuk asas untuk membaca lukisan kejuruteraan, melaksanakan pengiraan reka bentuk dan menyampaikan cadangan teknikal. Panduan ini memperkenalkan istilah umum yang meliputi parameter kren, kelas tugas, struktur logam, beban dan petunjuk prestasi.

Terminologi Reka Bentuk Kren Utama: Parameter dan Kelas Tugas

Parameter mekanisme kren menerangkan prestasi operasi jentera pengangkat dan menyediakan asas untuk reka bentuk dan pemilihan peralatan. Kelas tugas kren mempertimbangkan penggunaan kapasiti dan masa pengangkatan, serta bilangan kitaran kerja.

1. Kapasiti Pengangkatan Berkadar Gn

Kapasiti angkat yang dinilai ialah jumlah berat beban atau bahan yang boleh diangkat oleh kren, bersama-sama dengan alat tambahan angkat yang boleh ditanggalkan (tidak termasuk penyebar kontena) atau aksesori seperti pemegang, peranti angkat elektromagnet dan rasuk angkat. Bagi kren jejari boleh ubah, seperti kren menara, kren trak dan kren portal, kapasiti angkat yang dinilai berubah dengan jejari kerja. Kapasiti angkat yang dinilai nominal ialah kapasiti maksimum yang dibenarkan di bawah keadaan kerja yang selamat pada jejari minimum.

Dalam penggunaan biasa, "kapasiti angkat" secara amnya bermaksud kapasiti angkat yang dinilai.

Untuk menyokong pengeluaran dan penyeragaman siri, piawaian siri kapasiti terkadar telah diwujudkan (Jadual 1-1). Sumber tersebut memetik GB783-87 dan memberikan unit tersebut sebagai t. Bagi jentera pengangkat yang direka bentuk baharu, kapasiti pengangkat terkadar bagi mekanisme pengangkat kren dan bantuan hendaklah mematuhi nilai siri standard. Peralatan dengan prestasi khas juga hendaklah mematuhi, atau kekal sedekat mungkin dengan, nilai siri standard.

2. Rentang S

Bagi kren jambatan, rentang ialah jarak mendatar antara garis tengah rel perjalanan jambatan kren. Ia diwakili oleh S, walaupun L biasa digunakan pada masa lalu, dan diukur dalam meter (m). Rentang kren jambatan elektrik mempunyai siri standard kebangsaan (sumber Jadual 1-2). Rajah 1-1 menggambarkan rentang kren. Rentang kren jambatan bergantung pada rentang bangunan Sc; dalam siri rentang, penambahan biasanya 3 m.

Rajah 1-1 merangkumi (a) rentang kren dan (b) rentang kren dengan dua rel.

3. Tolok K

Tolok, juga dipanggil trek roda, ditakrifkan seperti berikut:

• Bagi troli, ia adalah jarak antara garis tengah rel troli.
• Bagi kren jenis jib, ia adalah jarak antara garis tengah rel atau antara garis tengah bunga roda larian.

4. Jarak Roda B

Jarak roda, juga dipanggil jarak gandar, ialah jarak antara garis tengah sokongan kren atau troli di sepanjang arah pergerakan membujur. Pengukuran jarak roda B bergantung pada susunan roda penyokong.

5. Ketinggian Pengangkatan H, Kedalaman Penurunan h, dan Julat Pengangkatan D

Sumber tersebut mentakrifkan jarak menegak yang berkaitan menggunakan kedudukan kerja tertinggi dan terendah bagi alat pengangkat dan memberikan:

D = H + h

Jika tiada kedalaman penurunan, julat pengangkatan D sama dengan ketinggian pengangkatan H. Ketinggian pengangkatan dan kedalaman penurunan diukur menggunakan bahagian tengah mangkuk cangkuk sebagai titik rujukan. Untuk alat pengangkat lain, seperti pemegang, titik terendah dalam kedudukan tertutup digunakan sebagai rujukan.

6. Kelajuan Operasi Mekanisme

Kelajuan operasi mekanisme berbeza-beza mengikut mekanisme kren:

• Kelajuan mengangkat dan menurunkan Vn: kelajuan anjakan menegak beban yang dinilai dalam keadaan operasi stabil, diukur dalam m/min.
• Kelajuan perjalanan kren atau jambatan VR': kelajuan perjalanan kren yang membawa beban yang dinilai pada permukaan mendatar atau rel dalam keadaan operasi yang stabil, diukur dalam m/min.
• Kelajuan perjalanan troli Vt': kelajuan troli yang membawa beban terkadarnya di sepanjang rel mendatar dalam keadaan operasi stabil, diukur dalam m/min.

7. Beban Roda

Beban roda ialah tekanan menegak maksimum yang dikenakan ke atas roda kren oleh berat sendiri jambatan, bersama-sama dengan berat sendiri troli dan kapasiti angkat yang dinilai apabila troli berada pada kedudukan pengehadnya. Ia merupakan asas penting untuk reka bentuk mekanisme perjalanan dan rel.

8. Kelas Bertugas

Kelas tugas kren dibahagikan mengikut kelas penggunaan—jumlah kitaran kerja sepanjang hayat reka bentuk—dan keadaan beban. Ia menunjukkan betapa mencabarnya kerja kren, termasuk betapa sibuknya ia dari semasa ke semasa dan berapa kerap ia mengendalikan beban penuh.

Sumber tersebut membahagikan kelas tugas kepada A1–A8. Perbandingannya secara anggaran ialah A1–A4 untuk tugas ringan, A5–A6 untuk tugas sederhana, A7 untuk tugas berat dan A8 untuk tugas tambahan berat. Jadual Sumber 1-4 menyenaraikan contoh kelas tugas kren.

Istilah Umum untuk Struktur dan Komponen Logam Kren

1. Struktur Logam Kren

Struktur logam kren, juga dikenali sebagai struktur keluli kren, ialah struktur yang mampu membawa pelbagai beban kren. Ia terdiri daripada plat dan bahagian keluli yang dibentuk daripada bahan logam dan dipasang dalam susunan struktur yang ditetapkan menggunakan kimpalan, rivet, bolting dan kaedah sambungan lain.

Struktur logam kren terdiri daripada anggota galas beban, anggota bukan galas beban, dan bahagian sambungan. Girder utama, girder hujung, dan kaki adalah anggota galas beban dan memerlukan pengiraan kekuatan, kekakuan, dan kestabilan. Laluan pejalan kaki, susur, dan tangga adalah anggota bukan galas beban; sumber tersebut menyatakan bahawa ia tidak memerlukan pengiraan kekuatan, kekakuan, dan kestabilan, tetapi keselamatan, kemudahan penggunaan, dan ergonomik harus dipertimbangkan. Sambungan terutamanya menggunakan kimpalan dan bolting, manakala rivet kini jarang digunakan.

2. Jenis Struktur Logam Lazim

Jenis-jenis tipikal termasuk struktur jambatan, gantry, menara dan jib. Struktur logam kren diperbuat daripada anggota, plat dan bahagian yang membentuk anggota asas seperti girder utama, girder hujung dan kaki. Anggota yang berbeza membentuk struktur kren asas seperti jambatan, gantry, menara dan jib.

3. Istilah Struktur dan Komponen Umum

• Galang utama: Anggota galas beban utama kren atas atau gantry, yang membawa beban pengangkat.
• Kaki: Anggota sokongan kren gantri atau kren trak yang membantu mengekalkan kestabilan operasi keseluruhan.
• Jib: Lengan tetap atau teleskopik pada kren jenis jib yang digunakan untuk mengangkat beban dan melaraskan jejari kerja.
• Mekanisme pengangkat: Mekanisme yang menaikkan dan menurunkan beban secara menegak, yang terdiri daripada motor, kotak gear, dram, brek, cangkuk dan komponen lain.
• Mekanisme perjalanan: Mekanisme yang menggerakkan keseluruhan kren atau troli; ia mungkin dipasang pada rel atau tidak dipasang pada rel.
• Mekanisme pemotongan: Mekanisme yang memutarkan jib di sekitar paksi menegak, biasanya digunakan pada kren trak, kren perayap dan kren menara.
• Brek: Peranti brek yang digunakan untuk memberhentikan, mengehadkan kelajuan dan menahan kenderaan dengan selamat.
• Suis had: Peranti keselamatan yang mengehadkan ketinggian pengangkatan, jarak perjalanan atau sudut lencongan untuk mengelakkan pergerakan berlebihan.
• Penghad beban lampau: Peranti keselamatan yang secara automatik mengurangkan kuasa pengangkatan apabila beban yang diangkat melebihi nilai yang dinilai.

Terma Beban dan Daya

1. Beban Biasa

Beban biasa kerap berlaku semasa operasi kren biasa. Ia termasuk beban graviti, beban inersia yang dihasilkan semasa memandu atau membrek memecut atau menyahpecut kren, dan beban yang disebabkan oleh anjakan atau ubah bentuk struktur keluli kren. Beban ini harus dipertimbangkan semasa mengira dan menyemak kegagalan kekuatan, ketidakstabilan elastik, dan kegagalan lesu.

Beban biasa termasuk:

• Beban berat sendiri PG: Daya graviti struktur keluli, mekanisme, peralatan elektrik dan jisim lain kren.
• Beban angkat yang dinilai PQ: Daya graviti bagi jumlah jisim yang diangkat semasa mengangkat kapasiti yang dinilai. Apabila kapasiti angkat adalah besar, berat alat pengangkat dan tali dawai hendaklah dimasukkan.
• Beban inersia perjalanan mendatar PH: Daya inersia mendatar yang dihasilkan oleh jisim kren atau troli itu sendiri dan jisim yang diangkat apabila bergerak secara membujur atau melintang dan memecut atau membrek pada satah mendatar.

2. Beban Tidak Sengaja

Beban tidak sengaja ialah beban yang tidak kerap berlaku semasa operasi biasa tetapi mungkin timbul sekali-sekala. Ia terutamanya merangkumi jenis berikut:

• Beban sisi mendatar daripada Ps yang condong: Beban yang disebabkan oleh tindak balas panduan pada peranti panduan, seperti bebibir roda atau roda panduan mendatar, apabila kren atau troli condong semasa perjalanan membujur atau melintang.
• Beban gred Pp: Rintangan yang dialami apabila kren atau troli bergerak menanjak di sepanjang rel lariannya. Perkataan sumber "di sepanjang rel larian" nampaknya mengandungi ralat teks dan memerlukan semakan teknikal.
• Beban angin dalam perkhidmatan Pw: Daya angin maksimum yang perlu ditahan oleh kren luar semasa beroperasi. Sumber itu juga menyebut tentang beban ais, salji dan suhu.

3. Beban Khas

Beban khas ialah beban yang berlaku di bawah keadaan luar biasa apabila kren tidak beroperasi secara normal atau tidak berfungsi. Ia terutamanya merangkumi jenis berikut:

• Beban perlanggaran Pc: Beban yang dijana apabila dua kren bersebelahan pada rel yang sama berlanggar, atau apabila kren berlanggar dengan penahan penimbal di hujung rel.
• Beban guling mendatar Psl: Contohnya, dalam kren penyusun, objek atau peranti pengendalian beban yang bergerak di dalam rangka panduan pengangkat tegar, atau hujung bawah rangka panduan tegar, mungkin berlanggar dengan halangan dan menghasilkan daya mendatar yang cenderung untuk menterbalikkan kren atau troli.
• Beban seismik PE: Beban yang disebabkan oleh gempa bumi dan bertindak pada kren jenis pengangkat.
• Beban angin luar perkhidmatan: Daya angin maksimum yang boleh ditahan oleh kren semasa tidak digunakan, diukur dalam N.

Beban lain mungkin berlaku dalam situasi tertentu, seperti beban proses. Beban keletihan merupakan beban berselang-seli kitaran yang dialami oleh struktur semasa operasi kren berulang dan mempengaruhi hayat perkhidmatan peralatan.

Terma Petunjuk Prestasi

• Kekuatan, termasuk pengesahan kekuatan keletihan: Keupayaan sesuatu anggota untuk mengelakkan kegagalan di bawah daya luaran. Kekuatan termasuk kekuatan tegangan dan mampatan, kekuatan lenturan, kekuatan ricih dan kekuatan galas atau penghancuran.
• Kekakuan: Keupayaan untuk mengehadkan ubah bentuk anggota di bawah daya luaran. Ia termasuk kekakuan statik dalam arah menegak dan mendatar, serta kekakuan dinamik yang berkaitan dengan penggunaan.
• Kestabilan: Keupayaan untuk menahan kehilangan kestabilan di bawah daya luaran. Ia merangkumi kapasiti anti-gulingan keseluruhan, kestabilan anggota global dan kestabilan tempatan.
• Faktor keselamatan: Margin keselamatan yang dikhaskan dalam reka bentuk, ditakrifkan di sini sebagai nisbah kapasiti galas beban struktur kepada beban sebenar. Ia mesti memenuhi keperluan kod yang berkenaan.
• Tekanan yang dibenarkan: Nilai tegasan maksimum yang dibenarkan oleh kod yang berkenaan untuk ditahan oleh bahan struktur.

Ringkasan

Istilah-istilah ini adalah asas dan kerap digunakan dalam reka bentuk kren. Ia menyokong penyediaan lukisan, pengiraan parameter, perbincangan cadangan teknikal dan kajian lanjut tentang reka bentuk struktur dan aplikasi kod.

Cindy

WhatsApp: +86 191 3738 6654

e-mel: cindywang@hndfcrane.com

Saya Cindy, dengan 10 tahun pengalaman bekerja dalam industri kren dan mengumpul banyak pengetahuan profesional. Saya telah memilih kren yang memuaskan untuk 500+ pelanggan. Jika anda mempunyai sebarang keperluan atau soalan tentang kren, sila hubungi saya, saya akan menggunakan kepakaran dan pengalaman praktikal saya untuk membantu anda menyelesaikan masalah!