Wprowadzenie do montażu bloku kół dźwigu portowego
dźwigi portowe Zazwyczaj pracują pod dużym obciążeniem i wymagają częstego zatrzymywania i ruszania. Ich koła są zazwyczaj wytrzymałe, wykonane z wysokowytrzymałej stali stopowej i wzmocnione specjalistycznymi procesami obróbki cieplnej, co zapewnia doskonałą wytrzymałość na ściskanie, odporność na zużycie i zmęczenie.
Główne typy kół do dźwigów portowych to koła z blokiem L, koła z łożyskiem dzielonym pod kątem 45° oraz koła europejskie. Te typy kół nadają się do następujących popularnych typów dźwigów używanych w portach.
Klasyfikacja zespołów bloków kół dźwigu portowego
Europejski Zespół Kół Dźwigowych
Europejskie zespoły kół dźwigowych charakteryzują się wysokimi wymaganiami materiałowymi, mniejszymi średnicami kół i redukują całkowitą wysokość urządzenia. Wymagają one również wysokiej precyzji obróbki, której dokładność jest w pełni uzależniona od samego urządzenia.
Struktura
Europejski zespół kół dźwigowych składa się głównie z czterech części: wału koła, wieńca koła, obudowy łożyska i łożysk. Koła europejskie wymagają jak najmniejszej średnicy. Zazwyczaj mają konstrukcję, w której obudowa łożyska jest zamontowana na płycie środnika ramy. Obudowa łożyska jest połączona z ramą za pomocą elementów złącznych i przenosi stosunkowo duże obciążenie koła, co wymaga wysokiej wytrzymałości materiału i precyzji montażu.
Cechy
- Lekki, kompaktowy i łatwy w montażu.
- Najczęściej stosuje się kute obręcze kół, składające się z wału koła, obręczy koła, obudowy łożyska i łożysk.
- Zaprojektowane tak, aby bezpośrednio współpracować ze zintegrowanym silnikiem przekładniowym typu „trzy w jednym”, eliminując potrzebę stosowania sprzęgieł, co wymaga wyjątkowo wysokiej precyzji montażu.
- Wał koła wykonany jest ze stali 40CrMo. Po obróbce zgrubnej poddawany jest hartowaniu i odpuszczaniu, uzyskując twardość HB300.
- Obręcz koła wykonana jest z kutego stopu 42CrMo, pasowanego na wcisk i połączonego z wałkiem za pomocą wpustu płaskiego. Jest również hartowana i odpuszczana, uzyskując twardość od HB300 do HB380.
Aplikacja
Europejskie zespoły kół charakteryzują się kompaktową konstrukcją i płynną pracą. Są powszechnie stosowane w mechanizmach jezdnych wózków i systemach jezdnych całej maszyny suwnic portowych, szczególnie w zastosowaniach wymagających wysokiej precyzji ruchu i łatwej konserwacji. Te zespoły kół są łatwe w montażu i wymianie, wytrzymują częste rozruchy i zatrzymywanie oraz długotrwałą, ciężką pracę, znacząco poprawiając ogólną stabilność operacyjną i niezawodność suwnic portowych.
Zespół kół dźwigu blokowego L
Preferowanym typem jest zespół kół dźwigowych typu L. Charakteryzuje się prostym procesem produkcji, a zbieżność kół jest regulowana ręcznie, co gwarantuje precyzję i wydajność.
Struktura
Zespół kół L Block składa się głównie z czterech części: wału koła, wieńca koła, obudowy łożyska L Block oraz łożysk. Podparcie łożyska zespołu kół opiera się na konstrukcji L Block, w której blok L jest przymocowany do ramy wózka lub do zagiętej płyty belki końcowej dźwigara głównego za pomocą śrub. Konstrukcja ta umożliwia regulację koła podczas użytkowania lub konserwacji, zapewniając zarówno poziome, jak i pionowe ustawienie koła, zapobiegając w ten sposób wytarciu szyn spowodowanemu niewspółosiowością kół.
Cechy
- Proste wytwarzanie i przetwarzanie, niskie koszty, szerokie zastosowanie.
- Ręczna korekta błędów instalacji w celu spełnienia wymagań precyzji; dokładność instalacji jest w dużym stopniu ograniczona przez ręczną obsługę.
- Wiele części zespołu kół i duża masa całkowita.
- Duże zużycie i tendencja do zgryzania szyn przy częstych i ciężkich warunkach pracy.
- Podczas wymiany zespołu koła, po dokonaniu regulacji konieczne jest rozcięcie płytki ustalającej położenie i ponowne jej przyspawanie, co wymaga dużej ilości prac spawalniczych na miejscu, zmniejsza wydajność konserwacji i wydłuża czas potrzebny do wymiany zespołu koła.
Aplikacja
Koło blokowe typu L jest proste w produkcji i znajduje szerokie zastosowanie w mechanizmach jezdnych i mechanizmach jazdy wózków dźwigów portowych. Dzięki dużej nośności i stabilnej pracy, może być dostosowane do pracy w warunkach wysokiej częstotliwości i dużego obciążenia w sprzęcie portowym. Jest to kluczowy element zapewniający wydajną i niezawodną pracę dźwigów.
Zespół koła dźwigu z łożyskiem dzielonym pod kątem 45°
Zespół kół dźwigu z łożyskiem dzielonym pod kątem 45° charakteryzuje się stosunkowo złożonym procesem produkcyjnym. Wymaga on integralnej obróbki belki końcowej i charakteryzuje się wysoką precyzją obróbki. Ustawienie kół jest kontrolowane poprzez obróbkę maszynową, a zespół kół jest stosunkowo łatwy w demontażu.
Struktura
Zespół kół dźwigu z łożyskiem dzielonym pod kątem 45° składa się głównie z czterech części: wału koła, wieńca koła, łożyska dzielonego pod kątem 45° oraz łożysk. Podparcie łożyska zespołu kół przyjmuje konstrukcję dzieloną pod kątem 45°. Półpierścień łożyska jest najpierw przyspawany do ramy wózka lub belki końcowej dźwigara głównego. Następnie powierzchnia dopasowania między półpierścieniem a okrągłą częścią łożyska jest obrabiana mechanicznie, co zapewnia dokładność montażu koła oraz poziome i pionowe wyrównanie każdego koła. Następnie montowany jest zespół kół. Taka konstrukcja zapewnia wygodny montaż i demontaż, wysoką precyzję montażu oraz stabilną pracę.
Cechy
- Wysoka dokładność obróbki i montażu, dobra ogólna integralność, łatwy demontaż i konserwacja, co redukuje czas i koszty konserwacji.
- Bardziej równomierne rozłożenie obciążenia na kole, co zmniejsza lokalne skupienie naprężeń i zwiększa trwałość i stabilność koła.
- Proces produkcyjny jest stosunkowo skomplikowany, wymaga kompleksowej obróbki belki końcowej, a jego koszt jest wyższy.
Aplikacja
Zespół kół suwnicy z łożyskiem dzielonym pod kątem 45° wykorzystuje konstrukcję dzieloną pod kątem 45°, umożliwiając szybką wymianę i konserwację kół bez konieczności demontażu całej maszyny. Taka konstrukcja zapewnia równowagę między wytrzymałością konstrukcyjną a elastycznością montażu. Jest szeroko stosowany w mechanizmach jazdy wózków i ogólnego mechanizmu jazdy suwnic portowych, szczególnie w środowiskach roboczych wymagających częstej konserwacji.
O firmie Dafang Crane
Firma Dafang Crane została założona w 2006 roku i zajmuje powierzchnię około 1,05 miliona metrów kwadratowych, zatrudniając ponad 2600 pracowników. Firma koncentruje się na projektowaniu, badaniach i rozwoju, produkcji i sprzedaży suwnic, suwnic bramowych, wciągników elektrycznych, komponentów do suwnic i konstrukcji stalowych.
Firma Dafang przywiązuje dużą wagę do jakości produktów i zbudowała kompleksowe centrum kontroli produktów, oferujące badania nieniszczące, analizę metalograficzną, badania mechaniczne i analizę chemiczną. Laboratorium chemiczne jest wyposażone w zaawansowaną aparaturę analityczną do badania wielu pierwiastków, takich jak węgiel, siarka, mangan i krzem, w surowcach takich jak stal na koła dźwigów, co zapewnia stałą jakość i niezawodną wydajność.
Skrzynie kół dźwigu portowego Dafang
Dostarczono koła dźwigowe do Sri Lanki dla dźwigów portowych
- Projekt: 4 koła napędowe i 4 koła napinające
- Kraj: Sri Lanka
Wielokrotnie z sukcesem współpracowaliśmy z tym klientem, który konsekwentnie wyrażał zadowolenie zarówno z jakości naszych produktów, jak i konkurencyjnych cen. Te koła dźwigowe zostały zaprojektowane jako niezawodna alternatywa dla dźwigów portowych. Nasze zaangażowanie w dostarczanie trwałych i ekonomicznych rozwiązań stale umacnia naszą współpracę z klientem.
136 zestawów kół dźwigów portowych wyeksportowanych do Maroka
- Zespół koła odlewanego materiału
- Wymiar: Ø292mm * 138mm
- Materiał: C45
- Twardość powierzchni: HB300-320
- ILOŚĆ: 136 zestawów
Koła są przeznaczone do pracy w doku, pod wodą. Dlatego klient wymagał, aby wszystkie koła były pokryte olejem antykorozyjnym. Dostarczyliśmy wiele podobnych kół do dźwigów portowych, dzięki czemu posiadamy bogate doświadczenie w tej dziedzinie.
Klient przysłał próbkę z Maroka i poprosił o wykonanie wszystkich kół dokładnie tak samo, jak próbka. Rozłożyliśmy próbkę i porównaliśmy ją z rysunkami, aby zidentyfikować ewentualne różnice. Po omówieniu z klientem potwierdziliśmy, jakich specyfikacji należy przestrzegać.
Po zatwierdzeniu materiałów i rysunków rozpoczęliśmy produkcję. Klient, który otrzymał koła, był bardzo zadowolony i obiecał złożyć dodatkowe zamówienie na 136 kompletów.
