Jak wybrać wymianę koła suwnicy

Istnieją różne klasyfikacje tzw koła Do suwnice, które można sklasyfikować według zastosowania, z obręczą lub bez, według bieżnika koła i kontaktu z górną częścią gąsienicy.

W wymianie koła dźwigu dobierać zgodnie z przepisami, to jak je dobrać? Istnieje kilka wskazówek, które mogą stanowić odniesienie podczas wymiany wybranego koła.

1. Im dłuższy tor, tym gorsza prostoliniowość, tym większe prawdopodobieństwo powstania „śladu zużycia”. Dlatego szerokość bieżnika koła powinna być większa niż szerokość toru.

• Szerokość bieżnika stożkowego koła samochodu powinna być szersza niż górna powierzchnia toru o 30-40 mm.
• Szerokość bieżnika cylindrycznego koła samochodu powinna być szersza niż górna powierzchnia toru o 25-35 mm.
• Szerokość bieżnika cylindrycznego koła wózka powinna być o 15-20 mm szersza niż górna powierzchnia toru.
• Prześwit koła pojedynczej obręczy 5-10mm z jednej strony.

2. Aby zapobiec wykolejeniu się żurawia, wysokość obręczy koła powinna wynosić: 25-30 mm dla kół z podwójną obręczą; 20-25 mm dla kół z pojedynczą obręczą.

3.Scentralizowany napęd aktywnych kół żurawia o dużej rozpiętości zazwyczaj wykorzystuje koła stożkowe, koła bierne wykorzystujące koła cylindryczne, w pewnym stopniu, mogą automatycznie korygować wielkość ugięcia żurawia podczas pracy, aby zapobiec przechylaniu się żurawia.

4. Aby zmniejszyć zużycie obręczy koła i wydłużyć żywotność koła, koło bez obręczy może być używane z poziomym kołem prowadzącym do kierowania działaniem poziomego koła zamiast operacji prowadzonej na obręczy, która może się zmienić tarcie ślizgowe między obręczą koła a bokiem gąsienicy do tarcia tocznego między poziomym kołem a bokiem gąsienicy, zmniejszając opór toczenia i poprawiając żywotność koła.

5. Koła stożkowe są zwykle stosowane w mechanizmie jezdnym z dwoma kołami aktywnymi i dwoma kołami pasywnymi.

6.Wielkość średnicy koła zależy od wielkości nacisku koła (nacisk koła na tor), a obciążenie naciskiem koła jest ograniczone nośnością podłoża torowego. Gdy żuraw porusza się po torze wspartym na podkładach, na ogół dopuszczalne obciążenie koła wynosi 100-120 kN; podczas jazdy po torze wspartym bezpośrednio na fundamencie betonowym lub konstrukcji stalowej, dopuszczalne obciążenie koła może osiągnąć 600 kN.

Gdy udźwig jest nieco większy, nacisk koła można zmniejszyć, zwiększając średnicę koła.

Gdy udźwig jest większy, nacisk koła jest zwykle zmniejszany poprzez zwiększenie średnicy koła. W celu równomiernego rozłożenia nacisku na każde koło należy zastosować urządzenie podtrzymujące typu belki równomiernej (równowagi).

W przypadku dużych żurawi o szczególnie dużej liczbie kół, w celu skrócenia długości układu kół, można zastosować szynę dwutorową.

7.Trolkowy mechanizm jezdny dwóch aktywnych kół, aby obciążenie naciskiem koła było nieco większe niż obciążenie naciskiem dwóch kół biernych.

Jednocześnie przy wymianie kół suwnicy należy zwrócić uwagę na następujące tabu:

1. Stożkowa średnica koła dużego końca nie może być umieszczona po zewnętrznej stronie toru.
2. Zbieżność bieżnika koła jest związana z promieniem górnej części gąsienicy, a stożkowe koło nie może być używane z wierzchołkiem gąsienicy bez krzywizny.
3. Koło powinno być wolne od zacięć i odkształceń.
4. Prześwit między płytą gąsienicy zgarniającej koła a górną powierzchnią gąsienicy nie powinien być większy niż 10 mm.
5. Felga nie może posiadać wad wpływających na użytkowanie użytkowe, a także nie może posiadać pęknięć, łatek spawalniczych.
6. Względne zużycie dwóch czynnych średnic kół nie powinno przekraczać 3/1000 średnicy.
7. Gdy mechanizm jezdny uruchamia się lub hamuje, aktywne koło ogólnie nie powinno się ślizgać.
8. Śruby mocujące łożyska kątowego koła muszą mieć zabezpieczenia przed poluzowaniem.