Lista kontrolna przeglądu suwnicy bramowej pod kątem bezpieczeństwa i wydajności

Suwnice bramowe mogą znacznie zmniejszyć intensywność pracy personelu, ale wielokrotnie dochodziło do różnych wypadków z powodu zaniedbań personelu podczas użytkowania i instalacji. Ustanowienie solidnego systemu nadzoru bezpieczeństwa jest niezbędne, aby zapewnić, że status roboczy aktywnych suwnic bramowych jest zgodny z krajowymi normami i przepisami. Regularne kontrole suwnic bramowych odgrywają kluczową rolę w identyfikowaniu potencjalnych zagrożeń i zwiększaniu świadomości personelu w zakresie bezpiecznej obsługi.

Zgodnie z analizą wypadków z przeszłości, przyczyny można podzielić na trzy główne kategorie: nielegalne działania personelu instalacyjnego i operacyjnego, wady konstrukcyjne i produkcyjne oraz słabości systemów zarządzania bezpieczeństwem. Spośród nich wypadki wynikające z nielegalnych działań personelu stanowią aż 75%. Podczas kontroli suwnic bramowych różne interpretacje norm wśród inspektorów doprowadziły w pewnym stopniu do pominięcia elementów kontroli lub nadmiernie rygorystycznych ocen.

Głównym celem tego artykułu jest wsparcie specjalistów ds. inspekcji w poprawie ogólnej jakości inspekcji i zapewnieniu bezpieczeństwa odpowiedniego personelu. Zaczynając od praktycznego zastosowania testowania sprzętu, badanie to systematycznie bada technologie inspekcji i testowania związane z suwnicami bramowymi. Ocenia stan bezpieczeństwa suwnic bramowych stosowanych w budownictwie komunalnym, podsumowuje zidentyfikowane problemy, analizuje potencjalne zagrożenia i proponuje naukowe i praktyczne podejście do inspekcji i testowania suwnic bramowych.

Informacje techniczne dotyczące inspekcji suwnic bramowych

Podczas kontroli suwnicy bramowej stwierdzono, że tabliczki znamionowe podzespołów, takich jak mechanizm operacyjny i mechanizm podnoszący, na niektórych suwnicach bramowych były niezgodne z pierwotną datą fabryczną suwnicy. Ponadto nie było żadnych odpowiadających im zapisów dotyczących konserwacji lub wymiany. Te rozbieżności wzbudziły podejrzenia nieautoryzowanych modyfikacji, takich jak wymiana pokładu i ingerencja w datę fabryczną suwnicy bramowej.

W ramach kontroli suwnicy bramowej należy dokładnie przejrzeć dokumentację sprzętu — zapewniając jeden plik na maszynę. Raport z badania typu sprzętu powinien być zgodny z zasadą pokrycia w dół głównych parametrów suwnicy bramowej, aby spełnić wymagania licencji produkcyjnej.

W procesie kontroli suwnicy bramowej inspektorzy powinni sprawdzić, czy daty fabryczne na tabliczkach znamionowych kluczowych podzespołów — takich jak silnik mechanizmu podnoszenia, szafa elektryczna i silniki mechanizmów długiego i poprzecznego ruchu — są zgodne z datami całego suwnicy. Jeśli jakiekolwiek podzespoły zostały wymienione lub konserwowane, należy sprawdzić odpowiednie zapisy konserwacji i obsługi, aby zapewnić identyfikowalność i zgodność.

Kontrola suwnicy bramowej Środowisko pracy i wygląd

• Podczas kontroli sprzętu dźwigowego należy sprawdzić, czy znamionowy udźwig lub znamionowy moment podnoszenia oznaczone na belce głównej lub wysięgniku urządzenia podnoszącego są wyraźne i dokładne.
• Bezpieczna odległość między ruchomymi częściami maszyn podnoszących a budynkami, obiektami i liniami przesyłowymi powinna być zgodna z wymaganiami określonymi w normie GB6067.1-2010 „Przepisy dotyczące bezpieczeństwa maszyn podnoszących, część 1: Postanowienia ogólne” w punktach 10.2 i 15.3.
• Sprawdź, czy płyta dociskowa toru roboczego wózka dźwigu jest kompletna i zamontowana na swoim miejscu, czy szczelina między złączami toru wózka nie jest większa niż 2 mm, czy szczelina między złączami toru nie jest większa niż 1 mm oraz czy tor wózka i fundament toru są pływające.
• Płyta dociskowa toru tramwajowego powinna być kompletna i zamontowana na swoim miejscu, a także nie może mieć żadnych usterek, które mogłyby znacząco wpłynąć na bezpieczeństwo.
• Podłączenie rozpieracza jest stałe i niezawodne.
• Rozpieracz nie może być spawany, a urządzenie antyrozprzęgające powinno być elastyczne i skuteczne.

Zastosowanie badań ultradźwiękowych w inspekcji suwnic bramowych konstrukcji metalowych

• Wykorzystuje fale ultradźwiękowe do wykrywania głównych składowych siły, oddziałuje na próbkę za pomocą fal ultradźwiękowych, wykrywa defekty makroskopowe, mierzy charakterystyki geometryczne i ocenia ich konkretną przydatność. 
• Przetestuj grubość głównych części konstrukcyjnych, takich jak belka główna, belka końcowa i wysięgniki. W przypadku komponentów, których efektywna grubość przekroju jest mniejsza niż 90% oryginalnej grubości projektowej, jeśli nie można ich naprawić, należy je zgłosić jako złom.

Zastosowanie inspekcji proszku magnetycznego w inspekcji głównych części suwnicy bramowej

• Detekcja proszku magnetycznego jest stosowana do wykrywania defektów na powierzchni lub w pobliżu powierzchni materiałów ferromagnetycznych. Czułość detekcji proszku magnetycznego pozwala wykryć pęknięcie o szerokości 0,1 µm. 
• Większość części suwnicy bramowej to nieregularne metalowe elementy konstrukcyjne, a główne podzespoły suwnicy bramowej są łączone metodą spawania, która umożliwia wykrywanie wad części i spoin.
• Główne elementy suwnicy bramowej to wszystkie spawane konstrukcje stalowe. Konstrukcja objętościowa jest ogromna i występuje duża liczba spoin. Z technicznego punktu widzenia nie da się sprawdzić wszystkich spawanych części. 
• Kontrola powinna koncentrować się na kluczowych miejscach spoin ważnych konstrukcji, a proces takich spoin powinien spełniać wymagania normy GB 6067. 1-2010 „Przepisy dotyczące bezpieczeństwa maszyn podnoszących, część 1: Postanowienia ogólne” w rozdziale 3.3.

Ochrona Bezpieczeństwa i Kontrola Sprzętu Ochronnego

• Kontrola urządzeń zabezpieczających suwnice bramowe, w tym mechanizmów podnoszenia, wychylenia, obsługi i obrotu suwnicy, powinna obejmować wyposażenie ich w niezawodne urządzenia hamulcowe.
• Brak plam oleju na powierzchni koła hamulcowego, które mogą mieć wpływ na skuteczność hamowania.
• Zużycie klocków hamulcowych nie osiąga poziomu 50%.
• Gdy koło hamulcowe mechanizmu hamulcowego obraca się normalnie, klocek hamulcowy powinien być całkowicie odłączony od koła hamulcowego.

Kontrola układu hydraulicznego w kontroli suwnicy bramowej

• Mechanizm hydrauliczny suwnicy bramowej jest głównie używany w napędzie mechanicznym haka zrzutowego. Podczas procesu kontroli należy zwrócić uwagę na sztywne połączenie między zaworem równoważącym a blokadą hydrauliczną i siłownikiem. W obwodzie hydraulicznym nie ma wycieku oleju. Mechanizm hydrauliczny powinien być zainstalowany z bezpiecznym otworem granicznym.
• Najczęstsze problemy przy kontroli mechanizmu napędu hydraulicznego suwnicy bramowej to: brak wyposażenia siłownika hydraulicznego w wyłącznik bezpieczeństwa.
• W siłowniku hydraulicznym występuje wyciek oleju; osiowe zamocowanie wału sworznia urządzenia mocującego popychacz hydrauliczny jest zawodne.

Kontrola kabiny w kontroli suwnicy bramowej

Podczas procesu kontroli ustalono, że częstymi problemami były: kabina kierowcy nie była wyłożona izolowanymi podłogami; stałe połączenie kabiny kierowcy było zawodne; stan całkowitego wyłącznika zasilania maszyn podnoszących nie był wskazywany w pomieszczeniu kierowcy; dźwig nie uruchomił dzwonka ostrzegawczego. Elementy, na które należy zwrócić uwagę podczas wewnętrznej kontroli pomieszczenia kierowcy suwnicy bramowej, to:

• Kabina powinna być wyposażona w gaśnicę i izolowaną podłogę, obok urządzenia sterującego powinny znajdować się znaki, a wskaźniki i urządzenia awaryjnego zatrzymania powinny być w kolorze czerwonym. 
• Kabina powinna być solidnie i niezawodnie zamocowana, a podczas pracy na świeżym powietrzu należy zamontować urządzenia ochronne, takie jak osłony przeciwwiatrowe, przeciwdeszczowe i przeciwsłoneczne.

Kontrola instalacji elektrycznej w kontroli suwnicy bramowej

• Ważną częścią przeglądu elektrycznego jest silnik. Silnik powinien być zamocowany mocno i niezawodnie, przy napięciu roboczym 500 V, a jego rezystancja izolacji nie powinna być mniejsza niż 0,5 MW. 
• Sprawdź, czy nacisk szczotki jest prawidłowy i czy jej podnoszenie jest elastyczne.
• Użycie konstrukcji metalowej jako przewodu uziemiającego polega na połączeniu uziemienia z metalową obudową. 
• W przypadku konstrukcji metalowych, które zazwyczaj nie są spawane, należy zainstalować przewody połączeniowe. 
• W przypadku łączenia metodą bez spawania, jeśli na łączącej części metalowej znajduje się farba lub rdza, mogą wystąpić różnice potencjałów i zawodne połączenia elektryczne.
• Podczas kontroli ustalono, że w niektórych dużych i małych wagonach przewody rozruchowe nie były podłączone do torów; górna część kabiny była przykręcona, a przewody rozruchowe nie były podłączone zgodnie z wymaganiami.

Kontrola systemu monitorowania i zarządzania bezpieczeństwem maszyn podnoszących

• W przypadku suwnic bramowych o udźwigu powyżej 100 t (wliczając tę liczbę) i maszyn do budowy mostów (nieograniczone parametry) należy zainstalować system monitorowania i zarządzania bezpieczeństwem maszyn podnoszących. System monitorowania i zarządzania powinien mieć administratora sprzętu, który loguje się do systemu, wprowadza prawidłowy numer konta i hasło, włącza i uruchamia program samokontroli oraz wyświetla wyniki samokontroli; sam system powinien mieć wyjście alarmowe w przypadku awarii. 
• System monitorowania bezpieczeństwa powinien odpowiadać Tabeli 1 normy GB/T 28264-2017 „System monitorowania i zarządzania bezpieczeństwem maszyn podnoszących”, aby sprawdzić, czy źródło gromadzenia informacji spełnia wymagania.
• Suwnice bramowe są najczęściej używane w suwnicach tarczowych. Podczas procesu kontroli stwierdzono, że niektóre suwnice bramowe nie monitorowały skoku roboczego, system monitorowania nie monitorował skumulowanego czasu, a wyświetlacz ciężaru podnoszenia nie był zapisany z dokładnością do dwóch miejsc po przecinku.

Test wydajności w kontroli suwnicy bramowej

• Testy wydajnościowe obejmują test obciążenia statycznego, test obciążenia dynamicznego i test stabilności (jeśli ma zastosowanie). 
• Najpierw należy przeprowadzić próbę bez obciążenia, aby wizualnie sprawdzić, czy mechanizmy operacyjne są elastyczne, a praca stabilna i niezawodna.
• Problemy z podgryzaniem szyn przez suwnice bramowe często pojawiają się w testach eksploatacyjnych. Podsumowując, można wyróżnić następujące sytuacje:
• Suwnice bramowe o rozpiętości większej niż 35 m mają więcej zjawisk zgryzania szyn. Powodem jest to, że gdy rozpiętość suwnicy bramowej jest duża, sytuacja braku synchronizacji silnika roboczego podczas pracy zostanie powiększona, poziome zginanie wzrośnie, a obręcz wózka będzie ocierać się o tor podczas pracy, powodując zgryzanie toru.
• Suwnice bramowe o zbyt długim okresie eksploatacji są podatne na przegryzanie szyn. Ze względu na długotrwałe użytkowanie suwnicy bramowej, belka główna lub mała rama suwnicy bramowej ulega odkształceniu plastycznemu, co powoduje przegryzanie szyn. 
• Układanie torów nie jest znormalizowane. Dwa tory nie są równoległe, co powoduje, że zewnętrzna krawędź obręczy dużego koła po jednej stronie ociera się o tor podczas pracy dźwigu, a wewnętrzna krawędź obręczy po drugiej stronie o tor wózka, powodując, że tor wózka gryzie szynę. 
• Gdy silniki napędowe obu wózków suwnicy bramowej nie są zsynchronizowane, w miarę wydłużania się czasu pracy, skok roboczy wózków po obu stronach jest niespójny i występuje zjawisko zgryzania szyn. 
• Gdy luz hamulcowy dwóch napędów silnikowych jest różny, ze względu na różny skok hamowania, działanie będzie niezsynchronizowane, powodując, że koła będą gryźć szyny. Analiza przyczyn wyżej wymienionego gryzienia szyny, odpowiednie środki mogą zostać podjęte w celu dostosowania, aby uniknąć wystąpienia zjawiska gryzienia szyny.

Wreszcie

Aby pomóc praktykom inspekcji poprawić ogólny poziom inspekcji i zapewnić bezpieczeństwo życia odpowiedniego personelu, stan bezpieczeństwa technologii inspekcji i testowania suwnic bramowych jest oceniany, analizowany i podsumowywany, a technologia inspekcji i testowania jest oceniana na podstawie przeglądu danych technicznych, inspekcji środowiska operacyjnego i wyglądu, inspekcji konstrukcji metalowych, inspekcji części, inspekcji urządzeń zabezpieczających, inspekcji urządzeń hydraulicznych, inspekcji połączeń kabiny, inspekcji elektrycznej, inspekcji systemu monitorowania i zarządzania bezpieczeństwem dużych maszyn podnoszących oraz testowania wydajności. System oceny bezpieczeństwa suwnicy bramowej został ustanowiony w celu zapewnienia naukowej i stosownej inspekcji suwnicy bramowej.

Cindy

WhatsApp: +86-19137386654

E-mail: cindywang@hndfcrane.com

Jestem Cindy, mam 10 lat doświadczenia w branży dźwigowej i zgromadziłam bogactwo wiedzy zawodowej. Wybrałam satysfakcjonujące dźwigi dla ponad 500 klientów. Jeśli masz jakiekolwiek potrzeby lub pytania dotyczące dźwigów, skontaktuj się ze mną, wykorzystam swoją wiedzę specjalistyczną i praktyczne doświadczenie, aby pomóc Ci rozwiązać problem!