Reparación de grietas en los talones de los neumáticos rellenos de espuma de grúas pórtico con neumáticos de caucho: métodos probados

Como principal equipo de carga y descarga de las terminales de contenedores, grúa pórtico con neumáticos de caucho Tienen buena movilidad. Normalmente, una grúa pórtico con neumáticos de una sola rueda está equipada con 8 neumáticos. Sin embargo, las grúas pórtico con neumáticos de una sola rueda se enfrentan a diario a problemas como fugas, abultamientos y daños. El personal de gestión invierte mucho a diario y no puede prevenir ni evitar los riesgos de seguridad causados por los pinchazos, que afectan gravemente las operaciones normales. El proceso de inflado de neumáticos puede solucionar eficazmente los problemas de los neumáticos, pero una vez completado, el talón relleno de espuma puede agrietarse. El talón relleno de espuma agrietado debe repararse a tiempo para evitar su rotura.

Análisis de la causa del agrietamiento del talón del neumático relleno de espuma de la grúa pórtico con neumáticos de caucho

El talón del neumático relleno de espuma se ensambla entre los dos lados del neumático y la llanta, lo que cumple principalmente la función de fijar el neumático.

Con el aumento de la vida útil de los talones de espuma, algunos neumáticos se agrietan. Cuando la grieta en el talón se extiende hasta cierto punto, el anillo de retención se suelta por completo y no puede reparar el neumático.

Actualmente, el neumático de la grúa pórtico con neumáticos de caucho no es apto para su uso continuo. Debido al relleno de caucho, el anillo de retención no se puede reemplazar si está desconectado. En este caso, el anillo de retención se deforma gravemente y no se puede restaurar a su posición original. No se puede realizar mantenimiento, lo que resulta en el desguace de todo el neumático (incluido el propio neumático y el coloide que contiene), lo que genera mayores pérdidas. En comparación con los neumáticos neumáticos, el agrietamiento del anillo de retención se concentra en los neumáticos con neumáticos de caucho.

En comparación con los neumáticos, los neumáticos rellenos de caucho tienen poca elasticidad y amortiguan mal la carga de vibración del equipo. Por lo tanto, cuando el equipo está en funcionamiento, el anillo de retención del neumático se somete a una fuerza relativamente grande, lo que provoca grietas sucesivas. Cuando la grieta en el talón del neumático relleno de espuma alcanza cierta extensión, el anillo de retención se suelta por completo y no puede reparar el neumático.

En este momento, el neumático no es apto para uso continuo. Debido al relleno de caucho, no se puede reemplazar el anillo de retención si está desconectado. En este momento, el anillo de retención está muy deformado y no se puede restaurar a su posición original.

La imposibilidad de realizar mantenimiento provoca el desguace de todo el neumático (incluido el propio neumático y el coloide que contiene), lo que genera mayores pérdidas. En comparación con los neumáticos neumáticos, el agrietamiento del anillo de retención se concentra en los neumáticos de caucho. Estos últimos, a diferencia de los neumáticos neumáticos, presentan poca elasticidad y una amortiguación deficiente de la carga de vibración del equipo. Por lo tanto, cuando el equipo está en funcionamiento, el anillo de retención del neumático se somete a una fuerza relativamente grande, lo que provoca su agrietamiento.

Requisitos de reparación de grietas en los talones de los neumáticos rellenos de espuma de las grúas pórtico con neumáticos de caucho

A partir de la causa del agrietamiento del talón del neumático relleno de espuma, se puede ver que se debe mejorar la resistencia del anillo de retención y el plan de mantenimiento debe cumplir con los siguientes 5 requisitos:

• Debido al relleno de caucho del neumático, el anillo de retención no se puede desmontar y es necesario realizar mantenimiento en el conjunto de neumático relleno de caucho.
• Evite que las grietas se extiendan más.
• Reparar y tratar grietas.
• Mejora la resistencia general del talón del neumático relleno de espuma.
• Intente evitar o reducir los daños a los neumáticos durante el mantenimiento.

Medidas de mantenimiento para el agrietamiento de los talones de los neumáticos rellenos de espuma de las grúas pórtico con neumáticos

(1) Perforación de grietas, antiexpansión. Perfore agujeros en los extremos de las grietas para evitar que se expandan. Al perforar, controle la fuerza y la profundidad de la perforación para evitar que la broca dañe el neumático.

(2) Rectificado y mantenimiento de grietas. El cabezal de rectificado de una amoladora eléctrica se utiliza para rectificar las grietas y soldarlas. La profundidad del rectificado se controla en una posición adecuada para evitar que la pared del neumático en esta parte se exponga directamente a más calor durante las operaciones de soldadura, lo cual podría dañar el neumático.

(3) Diseño y fabricación de anillos de retención reforzados auxiliares. Se utilizan para grúas de neumáticos de 61 t 21. 00-35. Por ejemplo, se diseña un anillo de retención auxiliar. Al diseñar el anillo de retención auxiliar, se deben considerar tanto el anillo de retención diseñado como el original.

El ajuste es bueno y los bordes superior e inferior deben tener suficiente espacio para soldar después de la instalación. El anillo de retención diseñado debe tener cierta resistencia. El grosor del anillo de retención es de 14 mm, con 10 mm de espacio para soldar reservados para las partes superior e inferior.

El anillo de retención diseñado se suelda únicamente al anillo de retención original para reforzar su resistencia y no está relacionado con otras partes del cubo de la rueda. Si el neumático se daña por otras razones, se puede desmontar mediante el proceso habitual, y las demás partes del cubo de la rueda pueden seguir utilizándose con normalidad. El anillo de retención original está fabricado en acero al manganeso. Considerando la resistencia del anillo de retención y las necesidades del proceso de soldadura, el anillo de retención reforzado está fabricado con placa de acero Q345B.

(4) Soldadura para reforzar el anillo de retención. Instale el anillo de retención auxiliar diseñado dentro del anillo de retención original y fíjelo mediante soldadura. En el caso del anillo de retención sin piñón, el anillo de retención auxiliar reforzado puede instalarse directamente sobre el anillo de retención completo y soldarse. En el caso del anillo de retención con piñón, no puede instalarse directamente.

El anillo de retención personalizado debe cortarse por la mitad. Su instalación se puede completar sin desmontar la rueda dentada. Posteriormente, se realiza la soldadura y la fijación, y las piezas cortadas se sueldan entre sí. Para garantizar la calidad de la soldadura y mejorar la operatividad, se utilizan los siguientes 3 puntos: el electrodo 507 de 2 mm se suelda con una soldadora de CC. Para reducir los daños causados por la soldadura al neumático, se utiliza soldadura segmentada para dispersar el calor y se aplica un riego adecuado en el exterior del anillo de retención para acelerar la disipación del calor y enfriar los neumáticos.

(5) Pinte para prevenir la corrosión. Limpie y pinte las piezas soldadas para evitar la oxidación y prolongar su vida útil.

Conclusión

Con la tecnología de mantenimiento descrita, se completó la reparación de la grieta en el anillo de retención del neumático. Durante este período, no se produjeron daños en el neumático por la reagrietamiento ni la desconexión del anillo de retención, lo que eliminó los riesgos de seguridad causados por el agrietamiento del anillo y garantizó eficazmente la seguridad del neumático. Para el problema de agrietamiento del anillo de retención del neumático, se puede seleccionar un anillo de retención engrosado al ensamblar el neumático después de rellenarlo con caucho para reducir la probabilidad de agrietamiento del talón del neumático.

Cindy

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