Thảo luận về Hiệu suất An toàn của Phanh Cần trục

1. Phanh cẩu mất kiểm soát gây thương vong

ngày 9 tháng 3^{quần què}, 2003. Nhà máy thủy điện Dahua trong công trình xây dựng đã ký hợp đồng bảo trì nhà máy Zuojiang, nhấn kế hoạch làm việc lần lượt lắp đặt tái sinh. Tổ chức các lớp học trước cuộc họp, tiến hành các hoạt động trước khi sắp xếp công việc và kiểm tra kỹ thuật an toàn, các nhân viên có liên quan đã sẵn sàng bắt đầu công việc. Nón dẫn hướng tốt trong quá trình nâng, thử treo toàn bộ khung dẫn sau đó, 10:28 bắt đầu nâng hố máy, 10:30 khi quay cần cẩu vào hố máy và phân tâm khoảng 3m, cầu đột ngột mất kiểm soát, tăng tốc quay vòng nơi ở. Trong quá trình này, phanh máy cầu bị bung, bánh răng hộp số bị nứt, dây bị tuột ra, tắt xuống hố máy.

Nguyên nhân sơ bộ phân tích sự cố máy cầu khi dỡ hồ sơ bị phân tán khiến máy cầu mất kiểm soát.

2. Phanh cẩu không hợp lý

Người ta hiểu rằng phần lớn các phanh cần trục, tất cả các phanh bánh xe, cổng hoặc phanh khi cần thiết đều bằng nam châm điện hút, xả hoặc bơm khởi động và dừng, lực phanh của lò xo bị ép hoặc nhả. Và hiện nay khi thực hiện công việc nâng hạ, đặc biệt là khi nâng những vật nặng có trọng lượng lớn, thường có một số nhân viên phụ trách giám sát trên cần cẩu, nhằm mục đích nâng hạ khỏi chuồng, xảy ra tai nạn móc trượt, phải sử dụng xà beng và các dụng cụ khác. Trong sự cố “3.9”, nhân viên chịu trách nhiệm giám sát máy cầu đã thực hiện các biện pháp xử lý nhưng chưa đạt vai trò phù hợp mà xảy ra hiện tượng nứt phanh, mảnh phanh văng ra ngoài gây tai nạn lớn dẫn đến thương vong cho người giám hộ. Tại sao phải trả giá đau đớn thương vong không làm giảm được mức độ thiệt hại tai nạn nó?

Đầu tiên, công việc cơ khí của nhân viên chịu trách nhiệm giám sát việc sử dụng xà beng và các công cụ khác để tăng áp lực guốc phanh lên trống phanh nhằm đạt được mục đích của phương pháp làm việc của phanh khẩn cấp đang còn gây tranh cãi. Khi cần trục nâng vật nặng lớn chưa xảy ra va chạm, trượt móc, động cơ khởi động, trục truyền động với gia tốc của trọng lượng giảm xuống sẽ tạo ra tốc độ chạy, trục dẫn động bánh phanh cũng sẽ tạo ra lực hướng tâm mạnh. Vì vậy, tôi cho rằng nhân viên sử dụng xà beng và các công cụ khác để tăng áp lực guốc phanh lên trống phanh, nhằm đạt được mục đích của phương pháp làm việc của phanh khẩn cấp là không mong muốn. Thứ hai, phanh trên trục truyền chỉ được cung cấp ở mức không đủ. Vậy làm thế nào để giảm bớt tổn thất tai nạn phát sinh từ việc cẩu cẩu vì nó? Tôi tin rằng tàu nâng chế độ phanh có thể học hỏi từ.

3. Cải thiện hiệu suất an toàn của hệ thống phanh cần cẩu

Ví dụ, ở tàu nâng Yantan sử dụng chế độ phanh nước, tải trọng trong khoang tàu 1430t, trọng lượng bê tông nặng 1100t, phanh tời chính dạng phanh đĩa thủy lực, gồm hai bộ phanh vận hành và hệ thống phanh an toàn. Thang máy khi cần hành động, phanh an toàn cho mỗi cổng đầu tiên, đế cổng tại chỗ để tăng mô-men xoắn đầu ra của động cơ đến một cổng phanh vận hành nhất định, thang máy bắt đầu chạy; nếu cần, trước tiên hãy dừng hoạt động với phanh động cơ tời chính. Toàn bộ quá trình đáng tin cậy và an toàn, được xác minh đáng tin cậy trong quá trình vận hành lắp đặt và vận hành thang nâng tàu trong vài năm qua.

3.1 Phanh đĩa thủy lực

Và phanh trung tâm so với phanh đĩa thủy lực có nguyên lý phanh là đặc tính đơn giản, đáng tin cậy và đóng nhanh.

3.2 Tăng phanh an toàn

Để tăng tính an toàn ở đây phanh có nghĩa là một bộ phanh có liên quan đến lực nâng tàu thẳng đứng, một phần của đĩa phanh tăng trong ống phanh và được đặt ở vị trí thích hợp ở mảng thích hợp để chúng trở thành bộ phanh an toàn hoàn toàn độc lập.

1. Có nhân viên trông coi hoạt động giải phóng con người, giảm nguy cơ bị tổn thương;
2. Để nâng cao sự an toàn và độ tin cậy của hoạt động cần cẩu, khi xảy ra tai nạn cần cẩu có thể ngăn chặn hiệu quả sự mở rộng của tai nạn. Phổ biến, điều đó sẽ xảy ra nếu cần cẩu bị tuột khỏi giũa, tai nạn trượt móc, thậm chí ở động cơ khởi động, trục truyền động, phanh, trường hợp hộp số bị hỏng, các bộ phận trống phanh an toàn có thể đóng phanh một cách hiệu quả , đừng treo nữa.
3. Hộp số trên một số cần trục đặc biệt yêu cầu chuyển đổi biên dạng cao thấp, chỉ cần đóng phanh an toàn, đảm bảo tang quấn giữ chặt vào phanh an toàn, tạo phanh an toàn thích hợp để phòng ngừa.

3.3 Yêu cầu về hệ thống điều khiển

Yêu cầu, nếu phanh an toàn cũng di chuyển thường xuyên sẽ ảnh hưởng đến yêu cầu vận hành nâng, do đó hệ thống điều khiển cần được thiết kế đáp ứng yêu cầu về điều kiện vận hành sau:

1. Hoạt động binh thương. Trước mỗi lần cần trục khởi động, người lái cần trục nhấn nút khởi động, cổng phanh an toàn tự động sau cổng báo hiệu về bàn điều khiển tại chỗ cho phép cần trục hoạt động. Trong quá trình làm việc của cần cẩu, công việc phanh nâng bằng phanh vận hành được hoàn thành, phanh an toàn và phanh thường mở. Kết thúc thao tác nâng, vận hành công tắc phanh trên phanh, người lái cầu trục sau khi kiểm tra xong, rời khỏi công đoạn vận hành, cắt nguồn điện cầu trục, đóng khóa phanh an toàn, kết thúc công việc;
2. Tình trạng làm việc của cần cẩu khi xảy ra sự cố. Khi xảy ra lỗi, người lái cần cẩu nhấn nút phanh khẩn cấp, vận hành phanh ngay lập tức đóng phanh, độ trễ đóng phanh an toàn 2 ~ 5s để tránh tai nạn;
3. Tình trạng làm việc của cần cẩu xảy ra khi xảy ra tai nạn hư hỏng. Khi tai nạn xảy ra, theo người lái cần cẩu nút phanh khẩn cấp, nguồn điện điều khiển cần cẩu bị ngắt, phanh vận hành và phanh an toàn ngay lập tức mất công tắc nguồn trên phanh, để ngăn ngừa tai nạn;
4. Trong những trường hợp đặc biệt (chẳng hạn như cầu trục bị mất điện đột ngột), phanh vận hành và phanh an toàn cũng phải thực hiện đóng phanh khẩn cấp. Hoặc phanh an toàn được cài đặt ở chế độ phanh an toàn thường mở, phanh an toàn thường vẫn ở trạng thái mở hoàn toàn, phanh nâng cầu trục bằng phanh vận hành đã hoàn thành, phanh an toàn đóng vai trò dự phòng bảo vệ. Thời điểm cần cẩu bị tai nạn hoặc trục trặc và phanh vận hành cần phải đại tu, nới lỏng công tắc phanh khi lên và xuống số thì phanh an toàn được đưa vào sử dụng.

Các điều kiện khác cũng có thể được yêu cầu bằng cách cài đặt phần điện và điều chỉnh riêng.