Produkteinführung
Der U-Bahn-Schlacke-Umschlagkran ist ein Spezialhebegerät, das bei U-Bahn-Bauprojekten eingesetzt wird. Er ist primär für den Umschlag von Aushubschlacke aus Schildvortriebsmaschinen sowie für das Heben und Installieren von Tunnelauskleidungssegmenten konzipiert.
Im Vergleich zu einem herkömmlichen Portalkran ist der Metro-Schlackeumschlag-Portalkran mit einem zusätzlichen Schlackenkippsystem ausgestattet, was den wesentlichen funktionalen Unterschied darstellt. Hauptzweck dieses Systems ist das effiziente und sichere Kippen und Entleeren des Schlackenbehälters.
Der Hebemechanismus verwendet einen Hebebalken als Hebevorrichtung. Ein frei drehbarer Zentralhaken ist mittig am Hebebalken angeordnet und ermöglicht es dem Kran, bei Bedarf Tunnelsegmente und andere Baumaterialien zu handhaben. Am Fahrwerk ist ein Schlackenkippmechanismus installiert, der aus einem Antrieb und einem Kipphaken besteht.
Vor dem Anheben des Schlackenkübels betätigt der Bediener den Kippmechanismus. Die Antriebsvorrichtung bewegt den Kipphaken daraufhin in eine vorgegebene Position zurück. Der Schlackenkübel wird anschließend über den Kipphaken gehoben. Danach fährt der Bediener den Kipphaken unter den Kübel nach vorn, und der Kübel wird abgesenkt. Die exzentrischen Kippwellen an beiden Seiten des Kübels ruhen auf dem Kipphaken. Während der Kübel weiter absinkt, setzt die exzentrische Konstruktion in Verbindung mit dem Eigengewicht des Kübels eine kontrollierte Rotation in Gang, wodurch der Kipp- und Schlackenentladevorgang abgeschlossen wird.
Wichtigste Struktur- und Funktionsmerkmale
- Spezielles Trinkgeldsystem
Ausgestattet mit einem hydraulischen Kippmechanismus, nutzt das System eine Kombination aus Kipphaken und Exzenterwellen, um das automatische Kippen und Entleeren des Schlackenbehälters zu ermöglichen. Der gesamte Entleerungsvorgang erfolgt vollautomatisch und gewährleistet so hohe Effizienz und erhöhte Betriebssicherheit. - Variable Spannweite
Der Hauptträger ist mit einer verstellbaren Spannweite ausgestattet, die eine schnelle Anpassung an unterschiedliche Tunnelquerschnittsabmessungen in verschiedenen Bauabschnitten ermöglicht und so die Vielseitigkeit der Ausrüstung und die Anpassungsfähigkeit an die Baustelle deutlich verbessert. - Richtungsgesteuerter Schlackenkippwagen
Ausgewählte Modelle sind mit einem Fahrwagen ausgestattet, der die Kipprichtung verstellen kann. Dadurch kann ein einzelner Kran mehrere Schlackenentladestellen bedienen, was die Anzahl der benötigten Maschinen reduziert und die Gesamtinvestitionskosten senkt. - Hohe Stabilität und Sicherheit
Der Kran verfügt über ein 8-Rad-4-Antriebssystem mit langem Fahrweg, das einen ruhigen und stabilen Betrieb gewährleistet. Schienenklemmen sind serienmäßig installiert, um die Schienen im Stillstand des Krans fest zu fixieren und so unkontrollierte Bewegungen durch Wind oder äußere Einflüsse zu verhindern. - Strukturelle Konfiguration
Der Kran besteht im Wesentlichen aus einem Portalrahmen, einem Laufkatzenwagen mit integriertem hydraulischem Kippmechanismus, einem Langhubfahrwerk, einer Fahrerkabine und einer elektrischen Steuerung. Die Stützkonstruktion ist typischerweise in A- oder U-Form ausgeführt, um unterschiedlichen Baustellenumgebungen gerecht zu werden.
Metro-Schlackeumschlag-Portalkran – Reibungsloser und stabiler Betrieb
Der Metro-Schlackeumschlagkran wurde speziell für den Schlackenumschlag bei U-Bahn- und Tunnelbauprojekten entwickelt. Er vereint hohe Tragfähigkeit mit ruhigem und stabilem Betrieb und gewährleistet so zuverlässiges Heben, Fahren und Schlackenkippen unter Dauerbetrieb. Diese Konstruktion erfüllt die hohen Anforderungen moderner Baustellen an Sicherheit und Effizienz.
Detaillierte technische Spezifikationen finden Sie im untenstehenden PDF-Dokument.
Fallstudien zu U-Bahn-Schlackeumschlag-Portalkranen
Mit seiner bewährten Leistungsfähigkeit in zahlreichen U-Bahn-Bauprojekten beweist unser U-Bahn-Schlackeumschlagkran beständige Zuverlässigkeit und Betriebsstabilität bei gleichzeitiger Erfüllung hoher Sicherheits- und Effizienzstandards und gewährleistet so einen zuverlässigen Betrieb über lange und kontinuierliche Bauzyklen hinweg.
