Wprowadzenie produktów
Suwnica bramowa do transportu żużlu w metrze to specjalistyczne urządzenie podnoszące wykorzystywane w projektach budowy metra. Jest przeznaczona przede wszystkim do transportu żużlu wydobywanego przez maszyny do drążenia tuneli tarczowych, a także do podnoszenia i montażu segmentów obudowy tunelu.
W porównaniu z konwencjonalną suwnicą bramową, suwnica bramowa Metro Slag Handling Gantry Crane jest wyposażona w dodatkowy system przewracania żużla, co stanowi kluczową różnicę funkcjonalną. Głównym celem tego systemu jest sprawne i bezpieczne przechylanie i opróżnianie pojemnika z żużlem.
Mechanizm podnoszenia wykorzystuje belkę nośną jako urządzenie podnoszące. Swobodnie obracający się hak centralny znajduje się pośrodku belki nośnej, umożliwiając dźwigowi podnoszenie segmentów tunelu i innych materiałów budowlanych w razie potrzeby. Na wózku zamontowany jest mechanizm przewracania żużla, składający się z urządzenia napędowego i haka przewracającego.
Przed podniesieniem wiadra z żużlem operator uruchamia mechanizm wywrotu, a urządzenie napędowe przesuwa hak wywrotu do tyłu, do wyznaczonej pozycji. Następnie wiadro z żużlem jest podnoszone do pozycji powyżej haka wywrotu. Następnie operator przesuwa hak wywrotu do przodu pod wiadro, a wiadro jest opuszczane. Mimośrodowe wały wywrotu po obu stronach wiadra opierają się na haku wywrotu. W miarę opuszczania wiadra, konstrukcja mimośrodu, w połączeniu z własnym ciężarem wiadra, inicjuje kontrolowany obrót, kończąc proces przechylania i opróżniania żużla.
Kluczowa struktura i cechy funkcjonalne
- Dedykowany system wywrotu
Wyposażony w hydrauliczny mechanizm wywrotu, system wykorzystuje połączenie haków wywrotnych i wałów mimośrodowych, aby zapewnić automatyczne przechylanie i opróżnianie pojemnika na żużel. Cały proces opróżniania odbywa się bez ingerencji ręcznej, co zapewnia wysoką wydajność i zwiększone bezpieczeństwo pracy. - Możliwość zmiennej rozpiętości
Główna belka została zaprojektowana z funkcją regulowanego rozpiętości, co pozwala na szybkie dopasowanie jej do różnych wymiarów przekroju poprzecznego tunelu na różnych odcinkach budowy, znacznie zwiększając wszechstronność sprzętu i możliwość dostosowania go do danego miejsca budowy. - Wózek do zrzucania żużla kierunkowego
Wybrane modele są wyposażone w wózek z możliwością regulacji kierunku zrzutu. Dzięki temu jeden dźwig może obsługiwać wiele punktów zrzutu żużlu, zmniejszając liczbę potrzebnych maszyn i obniżając ogólne koszty inwestycji w sprzęt. - Wysoka stabilność i bezpieczeństwo
Żuraw wyposażony jest w 8-kołowy, 4-napędowy układ jezdny o dużej długości, zapewniający płynną i stabilną pracę. Standardowo montowane są zaciski szynowe, które mocno trzymają szyny, gdy żuraw nie jest używany, skutecznie zapobiegając niezamierzonym ruchom spowodowanym przez wiatr lub siły zewnętrzne. - Konfiguracja strukturalna
Żuraw składa się głównie z konstrukcji bramowej, wózka ze zintegrowanym hydraulicznym mechanizmem wywrotu, układu jezdnego o dużym przesuwie, kabiny operatora oraz elektrycznego układu sterowania. Konstrukcja nóg jest zazwyczaj zaprojektowana w konfiguracji ramy A lub U, aby dostosować się do różnych warunków budowlanych.
Suwnica bramowa do transportu żużla Metro-płynna i stabilna praca
Suwnica bramowa do transportu żużlu Metro została zaprojektowana specjalnie do transportu żużlu w projektach budowy metra i tuneli. Łączy ona w sobie wysoki udźwig z płynną i stabilną pracą, zapewniając niezawodne podnoszenie, przemieszczanie i zrzucanie żużlu w warunkach ciągłej pracy. Konstrukcja ta skutecznie spełnia podwójne wymagania: bezpieczeństwa i wydajności, stawiane nowoczesnym placom budowy.
Szczegółowe dane techniczne można znaleźć w dokumencie PDF poniżej.
Obudowy suwnic bramowych do transportu żużlu Metro
Nasza suwnica bramowa do transportu żużlu metra, która sprawdziła się w wielu projektach budowy metra, charakteryzuje się niezawodnością i stabilnością operacyjną, spełniając jednocześnie wysokie standardy bezpieczeństwa i wydajności. Dzięki temu zapewnia niezawodną pracę w długich i ciągłych cyklach budowy.
