Introducción del producto
La grúa puente para temple es un equipo de elevación especializado diseñado para procesos de temple de metales mediante tratamiento térmico. Se utiliza para elevar de forma rápida, suave y precisa piezas de trabajo a alta temperatura desde el horno de calentamiento o la estación de transferencia y sumergirlas en el medio de temple (como agua, aceite o solución polimérica) en un tiempo determinado, garantizando que las piezas alcancen la microestructura y las propiedades mecánicas requeridas.
El objetivo principal del diseño de una grúa puente de enfriamiento no es la capacidad de elevación extrema, sino la respuesta rápida, el funcionamiento estable, el posicionamiento preciso y el rendimiento fiable a largo plazo en entornos hostiles caracterizados por altas temperaturas, vapor y condiciones corrosivas.
Condiciones de aplicación de la grúa puente para el enfriamiento
La grúa puente de temple es un equipo de elevación especializado que se utiliza en el proceso de temple vertical de ejes para el tratamiento térmico de metales. Está diseñada para sumergir rápidamente piezas grandes o componentes delgados en forma de barra en el medio de temple para su tratamiento térmico.
Las grúas puente para enfriamiento se utilizan principalmente en procesos donde el medio de enfriamiento es salmuera, agua o aceite mineral. Según los requisitos del proceso de enfriamiento, la pieza al rojo vivo debe sumergirse rápidamente en el tanque de enfriamiento para asegurar una estructura metalográfica uniforme a lo largo de toda la pieza y evitar la ignición del aceite superficial durante el enfriamiento.
La característica más distintiva de una grúa puente de extinción de incendios es que el mecanismo de elevación está equipado con una función de descenso rápido, lo que requiere un descenso veloz, un posicionamiento preciso y un frenado fiable.
Características estructurales de la grúa puente de enfriamiento
La estructura principal de una grúa puente para extinción de incendios consta de un puente tipo caja, un carro de elevación, un mecanismo de desplazamiento de la grúa, una cabina del operador y un sistema de control eléctrico.
La estructura de puente tipo cajón ofrece ventajas como un proceso de fabricación sencillo, un montaje fácil, gran versatilidad, idoneidad para soldadura automática y alta rigidez torsional. El puente consta principalmente de dos vigas principales, dos vigas de extremo, pasarelas y barandillas.
La viga principal es el componente portante principal. Adopta una estructura estándar tipo cajón con rieles instalados en la parte superior, lo que permite que el carro de elevación se desplace transversalmente a lo largo de la viga. En el ala inferior de la viga principal se dispone una capa de aislamiento térmico que proporciona tanto aislamiento térmico como protección contra salpicaduras.
Las vigas principales están soldadas integralmente con las vigas de extremo tipo cajón. Las juntas de conexión están dispuestas en el centro de las vigas de extremo y están atornilladas para permitir el desmontaje de la estructura del puente para su transporte.
La pasarela se utiliza para instalar el mecanismo de traslación de la grúa y el equipo eléctrico, y también sirve como plataforma de mantenimiento y vía de acceso. Se han instalado barandillas de protección en el exterior para garantizar la seguridad operativa.
Requisitos de diseño de grúas puente para enfriamiento
Condiciones ambientales
- La grúa deberá ser capaz de operar en entornos con sustancias corrosivas como vapores de aceite, humos y polvo.
- La zona de operación de la grúa deberá estar equipada con las instalaciones de protección contra incendios adecuadas, según sea necesario.
Rendimiento operativo
- El mecanismo de elevación deberá estar equipado con un dispositivo limitador de recorrido descendente.
- Cuando el mecanismo de elevación realice un descenso rápido, no deberá funcionar simultáneamente con otros mecanismos.
- Para garantizar un tratamiento térmico uniforme de las piezas delgadas y evitar la ignición del medio de enfriamiento, la grúa deberá estar equipada con una función de descenso rápido.
- La velocidad de descenso rápido del mecanismo de elevación no está especificada de forma estricta y se determinará en función del principio de que la pieza de trabajo no se inflame al entrar en el medio de enfriamiento.
- La distancia de frenado del sistema de descenso rápido deberá estar generalmente dentro de 1/65 de la velocidad de descenso rápido, y no deberá exceder los 500 mm.
Componentes principales
- La rueda o el disco de freno utilizados en el mecanismo de descenso rápido deberán estar fabricados con materiales que presenten una buena resistencia a la fatiga térmica y diseñados con estructuras eficaces de disipación de calor.
- La calidad de equilibrado de la rueda o disco de freno utilizado en el mecanismo de descenso rápido no deberá ser inferior a G6.3.
- El freno del mecanismo de descenso rápido deberá estar equipado con un dispositivo de liberación de emergencia, que podrá accionarse desde la cabina del operador.
- Se deberá adoptar una cabina de operador aislada. La cabina deberá estar equipada con sistemas de refrigeración y las medidas de evacuación de emergencia necesarias. La ubicación de la cabina deberá proporcionar un campo de visión claro y sin obstáculos.
Equipos y controles eléctricos
- El mecanismo de elevación con capacidad de descenso rápido deberá estar equipado con un dispositivo de protección contra sobrevelocidad.
- La detección de velocidad y el control del par de frenado garantizarán que la pieza de trabajo pueda descender rápidamente a una velocidad estable y uniforme.
- Cuando el usuario requiera el funcionamiento en tierra o el control remoto, se deberá proporcionar un interruptor selector de modo.
Protección de seguridad
- Se deberá instalar una cubierta protectora en el bloque de poleas móvil del gancho para evitar salpicaduras de aceite fundido o líquido de enfriamiento.
- La boca del anzuelo deberá estar equipada con un dispositivo anti-desenganche.
- Se utilizarán cables de acero con núcleo de acero.
- El mecanismo de liberación del freno de emergencia deberá caracterizarse por una respuesta rápida, un funcionamiento flexible y fiable, y un manejo sencillo.
Caso práctico del proyecto de grúa puente con sistema de enfriamiento de DAFANG CRANE
El taller de tratamiento térmico para componentes pequeños y medianos está dispuesto en orientación este-oeste y consta de cuatro naves, con una longitud total de 252 m.
- La bahía más septentrional es una bahía techada al aire libre con una extensión de 24 m, utilizada como patio de almacenamiento de materia prima.
- La segunda nave desde el norte cuenta con una zona de almacenamiento de materia prima al aire libre en el lado oeste, dos salas de inspección radiográfica Ir192 y zonas de almacenamiento en el centro, y un taller de preparación de materiales en el lado este, con una extensión de 24 m.
- Las dos naves del sur incluyen un taller de tratamiento térmico en el lado oeste y un taller de soldadura en el lado este, con una extensión de 30 m.
