Det slev traverskran er et af de vigtigste udstyrsdele i stålfremstillingsprocessen. En øsekran består af fire hoveddele: broen, løbekaten (inklusive løfteanordningen), kranens køremekanisme og det elektriske udstyr.

Selvom en traverskran til øseben kan se kompleks ud, er den faktisk samlet på en ordnet måde af et sæt almindelige komponenter til traverskraner, der hver har en dedikeret funktion – hvoraf ingen kan udelades. Fra et designperspektiv opdeler denne artikel de vigtigste komponenter og tilbehør, der bruges på en traverskran, og forklarer funktionen og de vigtigste designpunkter for hver enkelt, hvilket hjælper dig med at opbygge en komplet designforståelse.

Tilbehøret nedenfor er det kinesiskfremstillede tilbehør, der almindeligvis bruges på traverskraner.

1. Kranmotor til øse

YZR-serien af trefasede asynkronmotorer er velegnede til kraner, metallurgisk udstyr og andet lignende udstyr. Motoren har en viklet rotor og har høj overbelastningskapacitet og høj mekanisk styrke; den anvendes i konventionelle styrekredsløb, statorspændingsregulerings- og hastighedsstyringskredsløb og lignende anvendelser.

YZB-, YTSZ-, YZP- og YZP2-serien er trefasede asynkronmotorer med variabel frekvens, der er velegnede til kraner, metallurgisk udstyr og andet lignende udstyr. De har høj effektivitet, et bredt hastighedsreguleringsområde, god nøjagtighed, stabil start og bremsning samt høj overbelastningskapacitet; de anvendes i hastighedsstyringskredsløb med variabel frekvens.

Motorens isolationsklasse og beskyttelsesgrad bestemmes af arbejdsmiljøet eller kontraktkravene. Efter behov kan der monteres yderligere enheder såsom termiske beskyttere, varmelegemer, encodere og overhastighedsafbrydere for at opfylde forskellige servicekrav.

2. Reducer til traverskran med øse

Evolvente cylindriske gearreduktionsgear anvendes generelt, og nogle kombineres med andre gear. Øsekraner bruger typisk mellemhårde eller hårde tandfladereduktionsgear, der vælges i henhold til kontraktens krav.

Reduktionsgearmonteringstyper omfatter integreret, bundmonteret, trepunktsmonteret og vertikal. Udgangsakslen bruger generelt en fladnøgleaksel, splineaksel eller tandhjulsudgangsaksel. For typerne af forbindelse mellem tromlen og reduktionsgearets udgangsaksel, se afsnit 4, "Tromlemontering". Når hovedhejsemekanismen har to stift koblede drivenheder, det elektriske drev ikke bruger noget hastighedsstyringssystem, eller kontraktkrav kræver det, er hovedhejsegearet generelt udstyret med en skralde- og palmekanisme.

En integreret reduktionsgear betyder, at reduktionsgearets nederste hus er svejset direkte til vognens ramme som ét stykke, og det fungerer også som et bærende element på vognen.

Smøring af reducer påvirker direkte dens levetid; oliestanden kan kontrolleres via et oliestandspunkt. En drænåbning i bunden af reducer gør det nemt at skifte smøreolie.

3. Bremser til traverskraner med øse

Kranbremser er normalt normalt lukkede bremser. Hver hejsemekanisme er forsynet med to bremser (driftsbremser), og nogle kræver også en sikkerhedsbremse på tromlen; hver køremekanisme har én bremse.

Under normal drift forbliver sikkerhedsbremsen aktiveret og åben, så længe kranens hovedstrøm er tændt. Hvis der opstår en fejl i kranens strømforsyning, et akselbrud i hovedhejsemekanismen eller en ulykke med overhastighed, aktiveres sikkerhedsbremsen efter driftsbremsen.

Bremsen er en vigtig del af udstyret. Dens bremsemoment bør justeres i henhold til tegningens krav (køremekanismer kan justeres efter behov i henhold til brugen) for at sikre, at kranen fungerer sikkert og normalt.

Almindeligt anvendte serier omfatter YWZ, YW, YWB, YWZE, YWZA~F, YWK, YWL og YWH AC elektrohydrauliske bremsesko; YPZ og YP AC elektrohydrauliske skivebremser; DCPZ AC elektromagnetiske skivebremser; og SB og SBD hydrauliske sikkerhedsbremser.

I henhold til kontrakt og servicebehov kan bremsen udstyres med manuel udløsning, automatisk slidkompensation, en slidgrænseindikerende endestopkontakt, en endestopkontakt for åben (eller lukket) bremse og andre enheder.

Figur 2-18 viser omridset af den elektrohydrauliske YWZ AC-blokbremse. Figur 2-19 viser omridset af den elektromagnetiske JZ AC-blokbremse. Figur 2-20 viser omridset af den elektromagnetiske ZWZ DC-blokbremse. Figur 2-21 viser omridset af den elektrohydrauliske YPZ AC-skivebremse. Figur 2-22 viser omridset af den elektromagnetiske AC-skivebremse. Figur 2-23 viser omridset af den hydrauliske SBD-skivesikkerhedsbremse.

4. Tromlemontering til traverskran

Traverskraner med slynge bruger hovedsageligt tromler af stålplader. Tromlen er forsynet med en klemplade til fastgørelse af stålwiren. Tromlestøtten bærer generelt overbelastningsbegrænsersensoren, mens løftehøjdebegrænseren drives af tromlens udgangsaksel. Installationsfejlen for tromlens centerlinje skal være mindre end tegningskravet.

Når lasthåndteringsanordningen hæves til den indstillede øvre grænsehøjde, skal der være én tom rille tilbage på tromlen; når den sænkes til den indstillede nedre grænseposition, skal der være mindst to vindinger stålwire tilbage på tromlen, ud over de vindinger, der bruges til at fastgøre wiren.

Tromlen er generelt forbundet til reduktionsgearet via en sfærisk samling på tromlen eller en rullekobling; en gearforbindelsesskive kan også anvendes efter behov i henhold til kontrakten eller designet. Figur 4 viser et eksempel på en tromleenhed, hvor reduktionsgearets spline-udgangsaksel driver tromlen gennem en sfærisk samling på WZL-tromlen; reduktionsgearets gearudgangsaksel kan drive tromlen via en gearforbindelsesskive. Den sfæriske samling på tromlen eller rullekoblingen, den gearede forbindelsesskive og lejerne smures med fedt.

Tromlen roteres af reduktionsgearets udgangsaksel, og tromlen bruger den tilsvarende forbindelsesmetode i henhold til reduktionsgearets udgangsaksel. Når reduktionsgearet har en fladnøgleudgangsaksel, kan den forbindes til tromlen via en gearforbindelsesskive eller via en WZL-tromles sfærisk ledkobling.

På de fleste traverskraner med øseben har den primære hejsemekanisme to løftepunkter, og hejsemekanismen har to tromler, men forbindelserne mellem tromle og reduktionsgear er stadig dækket af ovenstående eksempler.

5. Fast skivemontering og stålwireudligner

Antallet af skiver i den faste skiveenhed svarer til hejsemekanismens indgrebsforhold, og der anvendes rullede skiver. Hovedhejsemekanismens stålwireindgrebssystem bruger en kombination af en stålwireudligner og en skiveenhed; den ekstra hejsemekanisme bruger generelt en fast skiveenhed, og den kan også bruge en kombination af en stålwireudligner og en skiveenhed.

For en hejsemekanisme, der bruger en stålwireudligner, skal udligneren holdes stort set i vater, når stålwiren installeres eller udskiftes; og hvis udligneren hælder betydeligt efter, at en last er blevet løftet, skal den justeres for at opnå bedre driftstilstand. Udligneren må aldrig blive fanget af en støttebeslag over hele hejsebevægelsen op og ned.

6. Koblinger til traverskraner med øse

Koblinger til kranmekanismer er normalt tandhjulskoblinger eller universalkoblinger. Disse koblinger har pålidelig drift, høj transmissionskapacitet og stor tilladt forskydning. Forbindelsen mellem koblingen og en cylindrisk aksel bruger en pasformet klemme.

En tandhjulskobling overfører drejningsmoment gennem sine indvendige og udvendige tænder og kompenserer forskydning gennem tandspalte. Den tilladte vinkelforskydning er generelt 0°30′ for almindelige tænder og 1°30′ for kronede tænder. Tandhjulskoblinger smøres generelt med lithiumbaseret fedt.

En universalkobling kan anvendes, når det er kontraktligt påkrævet, eller når vinkelforskydningen er stor. Den maksimalt tilladte vinkelforskydning for en krydskobling kan overstige 10°. Koblingens lejer smøres med lithiumbaseret fedt. Bolte skal spændes til det angivne moment i henhold til de medfølgende tegninger, og deres tæthed skal kontrolleres regelmæssigt.

7. Stålwire til traverskran til øse

Stålwirer til traverskraner med øsebøtte skal være stålwirer med metalwirekerne eller metalwirekerne, der overholder GB/T 8918. Lineære kontaktwirer anvendes generelt, og stålwirens sikkerhedsfaktor er i overensstemmelse med GB/T 3811 eller kontraktkrav. Til applikationer, der udsættes for højtemperaturbagning, bør der anvendes et stålwire med metalwirekerne eller metalwirekerne.

Ståltovet vælges efter type, trådstyrke, diameter, kernemateriale, trådoverfladen og trådkvalitet.

Stålwiren skal smøres korrekt og til tiden. En stålwiresmører kan også tilføjes efter behov.

8. Overbelastningsbegrænser til traverskran med øse (elektronisk skala, der bruges, når høj nøjagtighed er påkrævet)

Overbelastningsbegrænseren består af en sensor og en instrumentboks. Displayet er generelt installeret i førerkabinen (et storskærmsdisplay kan også tilføjes efter brugerens anmodning) for at forhindre overbelastning. Når en last løftes, konverterer belastningssensoren den deformation, der forårsages af lasten, til et proportionalt spændingssignal, hvilket fuldfører konverteringen fra last til spænding.

Når den løftede last når 90% af den nominelle last, udsender overbelastningsbegrænseren en periodisk alarm; når den løftede last er 100%–110% af den nominelle last, afbryder den hejsekraftkilden, mens mekanismen stadig kan sænkes. Systemfejlen er generelt ikke mere end ±5% (FS).

Tre sensortyper kan vælges: lejehustype (2-30), fastskivetype (2-31) og akseltaptype (2-32).

Lejehussensoren er den mest almindeligt anvendte. Sensorer med fast skive anvendes generelt parvis, en i hver ende af den faste skiveaksel. Akselboltsensoren erstatter skiveakslen og fungerer også som sensor.

9. Løftehøjdebegrænser til traverskran

Løftehøjdebegrænseren er en sikkerhedsanordning, der begrænser løftehøjden. Den er generelt installeret i enden af tromleakslen, omdanner tromlens rotation til den tilsvarende løftehøjde og forsyner løftekredsløbet med flere sæt styrekontakter. Ved at justere positionerne af disse kontakter styres den opadgående eller nedadgående højde.

Figuren viser en QGX løftehøjdebegrænser. Den øverste tegning viser det firkantede hul i tromleakslens ende monteret over begrænserens firkantede udgangsaksel, og den nederste tegning er et snitbillede af begrænseren. For at justere den opadgående eller nedadgående højde skal du fjerne huset 6, dreje møtrikken 4 og justere forskydningsvinklen mellem knast 5 og grænseafbryderen 3.

10. Grænseafbryder til tunghammer til traverskran

Endeafbryderen til tunge hammere er en sikkerhedsanordning, der begrænser lasthåndteringsudstyrets ekstreme løftehøjde, og den vælges i henhold til kontrakt- eller designkrav. Endeafbryderen er monteret på løbekattens ramme, og ringen på den tunge hammer er monteret over hejsewiren. Når lasthåndteringsudstyret stiger til den øvre grænse, berører det den tunge hammer, hammerens støttewire mister spænding, endeafbryderen aktiveres, og strømmen afbrydes.

11. Overhastighedskontakt til traverskran

Overhastighedsafbryderen er installeret inde i hejsemotoren eller i en anden position for at begrænse motorens overhastighed og sikre sikker drift. (Overhastighedsafbryderen er allerede justeret fra fabrikken; juster den ikke vilkårligt.)

12. Montering af krog til traverskran

Det krogmontering er den mest anvendte lasthåndteringsanordning på en kran.

Krogsamlinger omfatter almindelige krogsamlinger og elektrisk roterende krogsamlinger (udvalgt som specificeret i kontrakten). Efter fremstillingsmetode er kroge opdelt i smedede kroge (2-33) og laminerede pladekroge (2-34) (dannet ved at stable flere krogformede stålplader og forbinde dem med nitter); efter kroghalsform er de opdelt i enkeltkroge og dobbeltkroge, som brugeren kan vælge efter behov. Krogsamlingen er udstyret med en anti-afkrogningsanordning, og lejerne i krogsamlingen kan smøres gennem oliekopper.

Afhængigt af krogkonstruktionen har stålwiren forskellige oprulningsmetoder; stålwiren skal oprulnes korrekt i henhold til de medfølgende tegninger.

Krogen på en almindelig krogenhed kan generelt drejes ved manuelt at skubbe. Når krogen ikke må rotere, kan der tilføjes en låseanordning.

13. Løftespreder til traverskran med øse

Løftesprederen på en traverskran er opdelt i to strukturelle former - uadskillelige og adskillelige spredere - med følgende tre specifikke tilfælde:

a) Uadskillelig spreder I: Hovedhejewiren ophænger direkte en løftebjælke med to laminerede kroge, dvs. sprederen er en fast portalkrog; denne anvendes generelt på øsekraner til stålproduktionsanlæg.

b) Uadskillelig spreder II: Krogen på den primære hejsemekanisme bærer smeltet metal direkte.

c) Adskillelig løfteanordning: En løftebjælke med laminerede (eller smedede) kroge er ophængt på den (enkelte eller dobbelte) krog på den primære hejsemekanisme.

14. Elektrisk talje til traverskran med øse

En fast elektrisk talje bruges undertiden som hjælpehejsemekanisme, i hvilket tilfælde taljen generelt er installeret på løbekatten; en elektrisk talje af løbekattypen kører generelt på skinnen under hovedbjælken som en hjælpehejsemekanisme.

15. Hjulmontering til traverskran med øse

Hjul er designet og fremstillet i henhold til JB/T 6392 kranhjulstandarden, og smedede eller valsede hjul anvendes mest. Hårdheden af det færdige slidbanemønster og flangens indvendige flade er HB300-380; for en hjuldiameter mindre end 400 mm er hårdheden ved en radial (normal) dybde på ca. 15 mm ikke mindre end HB260, og for en hjuldiameter større end 400 mm er hårdheden ved en radial (normal) dybde på ca. 20 mm ikke mindre end HB260.

Lejehusene i en hjulkonstruktion bruger generelt vinkellejehuse, 45° delte lejehuse eller U-formede lejehuse (se figuren nedenfor).

Lejerne i hjulenheden er smurt med fedt.

16. Horisontal styrehjulsanordning til traverskran med øse (konfigureret i henhold til kontrakt)

Et sæt vandrette styrehjulsanordninger er anbragt i hver ende af endevognen på den ene side af kranbroen for at forhindre skinneforskydning under kranens kørsel. Strukturen af den vandrette styrehjulsanordning er vist i figuren nedenfor.

Den vandrette styrehjulsanordning kan justere afstanden mellem de to styrehjul og skinnen for at kompensere for slid på styrehjulet eller for at justere den relative position. Styrehjulets aksel er en excentrisk aksel; den excentriske aksel kan drejes i en bestemt vinkel og, når kravet er opfyldt, fastgøres med en boltklemmeplade. Styrehjulets vandrette position kan justeres med ±5 mm.

Afstanden mellem styrehjulet og skinnen er generelt 2-4 mm og kan justeres i henhold til de medfølgende tegninger.

17. Puffer til traverskran med øse

Bufferen reducerer stødet, når kranen eller løbekaten når endestoppet, eller når kraner på samme spændvidde kolliderer med hinanden, hvilket giver sikkerhedsbeskyttelse for kranen eller løbekaten.

Kran- og løbekatbuffere kan bruge fjederbuffere eller hydrauliske buffere i henhold til kontraktens krav, og andre buffertyper kan også vælges efter kontraktens krav. Stødforskydningsvinklen for den installerede buffer er mindre end 1°.

18. Førerkabine til ladekranfører

Det førerkabine er arbejdspladsen, hvor operatøren styrer kranen. Den er udstyret med elektrisk styreudstyr, belysning, forskellige instrumenter og målere samt en brandslukker.

Traverskraner med øse er normalt udstyret med en lukket, luftkølet førerkabine.

Den lukkede kabine har en struktur med god udsyn hele vejen rundt og et bundvindue foran. Vinduet og døren er lavet af aluminiumsrammer med hærdet sikkerhedsglas. Kabinen er udstyret med et blødt sæde, der kan justeres op/ned og frem/tilbage, så føreren kan observere driftstilstanden for hver mekanisme til enhver tid og sikre sikker betjening. Kabinens gulv er belagt med isolerende gummitæppe, interiøret bruger skjulte ledninger, og forbindelserne mellem inder- og ydersiden føres gennem en klemkasse for nem vedligeholdelse.

Den lukkede luftkølede kabine er udstyret med aircondition, og kabinen bruger en isolerende sandwichstruktur.

19. El-rum til traverskran med øse

For en bredbjælkebrokonstruktion er elrummet generelt arrangeret inde i en eller begge hovedbjælker. Der installeres tætnede døre i begge ender af elrummet med en lås og et håndtag på hver dør. Der efterlades generelt en passage på mindst 500 mm inde i elrummet, og gangarealet er udlagt med isolerende gummitæppe.

Når omgivelsestemperaturen er for høj til at opfylde det elektriske udstyrs krav, kræves der en luftkøler, og den kølige luft føres ind i elrummet gennem luftkanaler. Elrummets indvendige vægge er forsynet med et isolerende sandwichlag fyldt med isoleringsmateriale for at reducere varmepåvirkningen udefra.

Elrummet er også forsynet med belysningsarmaturer og en bærbar brandslukker.

20. Elhus (konfigureret i henhold til kontrakt eller design)

I en smalbjælkekonstruktion er det elektriske udstyr generelt placeret på broens gangbro. Når miljøforholdene ikke kan opfylde det elektriske udstyrs krav, skal kranen have et elhus, som placeres på broens gangbro. Når den omgivende temperatur ikke kan opfylde det elektriske udstyrs krav, placeres en luftkøler uden for elhuset, og den kølige luft tilføres gennem luftkanaler. Elhuset er udstyret med et isolerende sandwichlag fyldt med isoleringsmateriale for at sikre, at det elektriske udstyr fungerer normalt. Elhusdøren er udstyret med en lås og et håndtag, og der er generelt en passage på mindst 500 mm indeni.

Elhuset er også forsynet med belysningsarmaturer og en bærbar brandslukker.

21. Airconditionanlæg

Den luftkølede førerkabine bruger generelt et klimaanlæg med opvarmning og kølefunktion, og kabinetemperaturen styres til omkring 20-30 °C.

Det luftkølede elrum og elhuset bruger kranspecifikke luftkølere med lufttilførselskanaler, og indetemperaturen styres generelt til højst 35-40 °C eller i henhold til kontraktens krav. En kondensatfordampningsenhed, automatisk affugtningsenhed og andet udstyr kan også konfigureres efter kontraktens krav.

22. Brandsikringsudstyr

Bærbare brandslukkere findes i førerkabinen og i elrummet (eller elhuset). Hver brandslukker har en opbevaringsbeslag og er fastgjort på et passende sted inde i rummet.

Gennem denne korte analyse og forklaring af metallurgiske traverskraner til øsebroer har denne artikel introduceret formen og funktionen af hver hovedkomponent i en traverskran til øsebroer, hvilket hjælper læserne med at opbygge en grundlæggende forståelse for standardiseret design og undgå unødvendige fejl og problemer i fremtidigt designarbejde.