The каўш моставы кран з'яўляецца адным з ключавых элементаў абсталявання ў працэсе вытворчасці сталі. Каўшовы кран складаецца з чатырох асноўных частак: моста, каляскі (у тым ліку пад'ёмнага раскідальніка), механізму перамяшчэння крана і электраабсталявання.

Нягледзячы на тое, што кран-каўш можа выглядаць складаным, на самой справе ён збіраецца ў парадку з набору распаўсюджаных кампанентаў кран-каўш, кожны з якіх мае сваю пэўную функцыю — ніводную з якіх нельга прапусціць. З пункту гледжання праектавання, у гэтым артыкуле разглядаюцца асноўныя кампаненты і аксэсуары, якія выкарыстоўваюцца ў кран-каўшы, і тлумачацца функцыі і ключавыя моманты праектавання кожнага з іх, дапамагаючы вам атрымаць поўнае разуменне канструкцыі.

Пералічаныя ніжэй аксэсуары — гэта аксэсуары кітайскай вытворчасці, якія звычайна выкарыстоўваюцца на кранах-каўшах.

1. Рухавік кавальскага маставога крана

Трохфазныя асінхронныя рухавікі серыі YZR падыходзяць для кранаў, металургічнага і іншага падобнага абсталявання. Рухавік мае матавы ротар і характарызуецца высокай перагрузачнай здольнасцю і высокай механічнай трываласцю; ён выкарыстоўваецца ў звычайных схемах кіравання, схемах рэгулявання напружання статара, хуткасці і падобных прыладах.

Серыі YZB, YTSZ, YZP і YZP2 — гэта трохфазныя асінхронныя рухавікі са зменнай частатой, прыдатныя для кранаў, металургічнага і іншага падобнага абсталявання. Яны адрозніваюцца высокай эфектыўнасцю, шырокім дыяпазонам рэгулявання хуткасці, добрай дакладнасцю, стабільным запускам і тармажэннем, а таксама высокай перагрузачнай здольнасцю; яны выкарыстоўваюцца ў схемах рэгулявання хуткасці са зменнай частатой.

Клас ізаляцыі і ступень абароны рухавіка вызначаюцца ўмовамі працы або патрабаваннямі дамовы. Пры неабходнасці можна ўсталяваць дадатковыя прылады, такія як цеплавыя абароны, награвальнікі, энкодэры і перамыкачы хуткасці, каб задаволіць розныя патрабаванні да эксплуатацыі.

2. Рэдуктар кран-каўш

Звычайна выкарыстоўваюцца эвольвентныя цыліндрычныя рэдуктары, а некаторыя з іх спалучаюцца з іншымі зубчастымі коламі. У кранах-каўшах звычайна выкарыстоўваюцца рэдуктары з зубчастай паверхняй сярэдняй або цвёрдасці, якія выбіраюцца ў адпаведнасці з патрабаваннямі кантракту.

Тыпы мацавання рэдуктараў ўключаюць інтэгральныя, на аснове, трохкропкавыя і вертыкальныя. Выходны вал звычайна выкарыстоўвае вал з плоскай шпонкай, шпількавы вал або зубчасты выходны вал. Тыпы злучэння паміж барабанам і выходным валам рэдуктара глядзіце ў раздзеле 4 «Вузел барабана». Калі галоўны пад'ёмны механізм мае два жорстка злучаныя прывадныя блокі, электрычны прывад не выкарыстоўвае сістэму рэгулявання хуткасці або гэтага патрабуюць патрабаванні кантракту, галоўны пад'ёмны рэдуктар звычайна абсталяваны храповым механізмам і зашчапкай.

Інтэграваны рэдуктар азначае, што ніжні корпус рэдуктара прывараны непасрэдна да рамы каляскі як адзінае цэлае, і ён таксама выступае ў якасці апорнага элемента каляскі.

Змазка рэдуктара непасрэдна ўплывае на яго тэрмін службы; узровень алею можна праверыць праз кантрольную адтуліну для ўзроўню алею. Зліўная адтуліна ў ніжняй частцы рэдуктара дазваляе лёгка замяніць змазачны алей.

3. Тармазы крановых каўшаў

Тормазы кранаў звычайна з'яўляюцца нармальна замкнёнымі. Кожны пад'ёмны механізм абсталяваны двума тормазамі (рабочымі тормазамі), а некаторыя таксама патрабуюць засцерагальнага тормазу на барабане; кожны перасоўны механізм мае адзін тормаз.

Пры нармальнай працы засцерагальны тормаз застаецца ўключаным і адкрытым, пакуль ёсць асноўнае сілкаванне крана. У выпадку няспраўнасці электрасілкавання крана, абрыву вала ў галоўным пад'ёмным механізме або аварыі з-за перавышэння хуткасці засцерагальны тормаз уключаецца пасля рабочага тормазу.

Тормаз з'яўляецца важным кампанентам абсталявання. Яго тармазны момант павінен рэгулявацца ў адпаведнасці з патрабаваннямі чарцяжа (механізмы перамяшчэння могуць быць адрэгуляваны па меры неабходнасці ў залежнасці ад выкарыстання), каб забяспечыць бяспечную і нармальную працу крана.

Сярод найбольш распаўсюджаных серый — электрагідраўлічныя калодкавыя тармазы пераменнага току YWZ, YW, YWB, YWZE, YWZA~F, YWK, YWL і YWH; электрагідраўлічныя дыскавыя тармазы пераменнага току YPZ і YP; электрамагнітныя дыскавыя тармазы пераменнага току DCPZ; а таксама гідраўлічныя бяспечныя тармазы SB і SBD.

У залежнасці ад патрэб кантракту і абслугоўвання, тормаз можа быць абсталяваны ручным адпусканнем, аўтаматычнай кампенсацыяй зносу, канчатковым выключальнікам з індыкатарам зносу, канчатковым выключальнікам адкрыцця (ці закрыцця) тормазу і іншымі прыладамі.

На малюнку 2-18 паказаны контур электрагідраўлічнага калодкавага тормазу пераменнага току YWZ. На малюнку 2-19 паказаны контур электрамагнітнага калодкавага тормазу пераменнага току JZ. На малюнку 2-20 паказаны контур электрамагнітнага калодкавага тормазу пастаяннага току ZWZ. На малюнку 2-21 паказаны контур электрагідраўлічнага дыскавага тормазу пераменнага току YPZ. На малюнку 2-22 паказаны контур электрамагнітнага дыскавага тормазу пераменнага току. На малюнку 2-23 паказаны контур гідраўлічнага дыскавага тормазу бяспекі SBD.

4. Зборка барабана кран-каўша

У каўшавых маставых кранах часцей за ўсё выкарыстоўваюцца барабаны са сталёвага ліста. На барабане прадугледжана заціскная пласціна для мацавання троса. Апора барабана звычайна мае датчык абмежавальніка перагрузкі, а абмежавальнік вышыні ўздыму прыводзіцца ў рух выходным валам барабана. Памылка ўстаноўкі цэнтральнай лініі барабана павінна быць меншай за патрабаванні чарцяжа.

Калі грузападымальнае прыстасаванне падымаецца да ўстаноўленай верхняй мяжы вышыні, на барабане павінна заставацца адна пустая канаўка; калі яно апускаецца да ўстаноўленай ніжняй мяжы, на барабане павінны заставацца не менш за два віткі троса, акрамя віткоў, якія выкарыстоўваюцца для мацавання троса.

Барабан звычайна злучаны з рэдуктарам праз сферычна-злучальную муфту барабана або ролікавую муфту; у залежнасці ад кантракту або праекта можа выкарыстоўвацца таксама зубчасты злучальны дыск. На малюнку 4 паказаны прыклад зборкі барабана, у якім шпількавы выходны вал рэдуктара прыводзіць у рух барабан праз сферычна-злучальную муфту барабана WZL; зубчасты выходны вал рэдуктара можа прыводзіць у рух барабан праз зубчасты злучальны дыск. Сферычна-злучальная муфта барабана або ролікавая муфта, зубчасты злучальны дыск і падшыпнікі змазваюцца консістентнай змазкай.

Барабан круціцца выхадным валам рэдуктара, і барабан выкарыстоўвае адпаведны спосаб падлучэння ў залежнасці ад выхаднога вала рэдуктара. Калі рэдуктар мае выхадны вал з плоскай шпонкай, ён можа быць злучаны з барабанам праз зубчасты злучальны дыск або праз сферычнае злучэнне барабана WZL.

На большасці каўшавых маставых кранаў асноўны пад'ёмны механізм мае дзве кропкі пад'ёму, а пад'ёмны механізм — два барабаны, але злучэнні барабана з рэдуктарам усё яшчэ разглядаюцца ў прыведзеных вышэй прыкладах.

5. Фіксаваны шкіўны вузел і ўраўнаважвальнік троса

Колькасць шківаў у фіксаваным блоку шківаў адпавядае каэфіцыенту нацяжкі пад'ёмнага механізму, і выкарыстоўваюцца катаваныя шківы. Сістэма нацяжкі троса галоўнага пад'ёмнага механізму выкарыстоўвае камбінацыю ўраўнавальніка троса і блока; дапаможны пад'ёмны механізм звычайна выкарыстоўвае фіксаваны блок шківаў, а таксама можа выкарыстоўваць камбінацыю ўраўнавальніка троса і блока.

Для пад'ёмнага механізму з выкарыстаннем тросавага ўраўнаважвальніка яго неабходна трымаць практычна гарызантальна пры ўсталёўцы або замене троса; і калі ўраўнаважвальнік значна нахіляецца пасля ўзняцця грузу, яго неабходна адрэгуляваць для паляпшэння эксплуатацыйных умоў. Ураўнаважвальнік ніколі не павінен быць зачаплены апорным кранштэйнам на працягу ўсяго ходу пад'ёму ўверх і ўніз.

6. Муфты для крановых каўшаў

Муфты кранавых механізмаў звычайна ўяўляюць сабой зубчастыя муфты або універсальныя муфты. Гэтыя муфты адрозніваюцца надзейнай працай, высокай перадаткавай здольнасцю і вялікім дапушчальным зрушэннем. Злучэнне паміж муфтай і цыліндрычным валам ажыццяўляецца з дапамогай шпонкавай пасадкі з нацяжэннем.

Зубчастая муфта перадае крутоўны момант праз свае ўнутраныя і знешнія зуб'і і кампенсуе зрушэнне праз зазор паміж зуб'ямі. Дапушчальнае вуглавое зрушэнне звычайна складае 0°30′ для звычайных зуб'яў і 1°30′ для каркасных зуб'яў. Зубчастыя муфты звычайна змазваюцца змазкай на аснове літыя.

Універсальная муфта можа выкарыстоўвацца, калі гэта патрабуецца па кантракце або калі вуглавое зрушэнне вялікае. Максімальна дапушчальнае вуглавое зрушэнне крыжападобнай універсальнай муфты можа перавышаць 10°. Падшыпнікі муфты змазваюцца літыевай змазкай. Балты павінны быць зацягнуты з указаным момантам зацяжкі ў адпаведнасці з прадстаўленымі чарцяжамі, і іх зацяжка павінна рэгулярна правярацца.

7. Трос для крановага каўша

Тросы для каўшавых маставых кранаў павінны быць з металічнага стрыжня або з металічнага дроту і стрыжня ў адпаведнасці з GB/T 8918. Звычайна выкарыстоўваюцца лінейна-кантактныя тросы, каэфіцыент бяспекі якіх адпавядае GB/T 3811 або патрабаванням кантракту. Для прымянення, якое падвяргаецца высокатэмпературнаму абпалу, варта выкарыстоўваць трос з металічным стрыжнем або з металічным дротам і стрыжнямі.

Трос выбіраецца ў залежнасці ад яго тыпу, трываласці дроту, дыяметра, матэрыялу стрыжня, стану паверхні дроту і класа дроту.

Трос неабходна змазваць правільна і па графіку. Пры неабходнасці можна дадаць змазку для троса.

8. Абмежавальнік перагрузкі маставога крана каўша (электронныя вагі выкарыстоўваюцца, калі патрабуецца высокая дакладнасць)

Абмежавальнік перагрузкі складаецца з датчыка і прыборнай панэлі. Дысплей звычайна ўсталёўваецца ў кабіне аператара (па жаданні карыстальніка можна дадаць дысплей з вялікім экранам) для прадухілення перагрузкі. Пры ўзняцці грузу датчык дэфармацыі пераўтварае дэфармацыю, выкліканую грузам, у прапарцыйны сігнал напружання, завяршаючы пераўтварэнне нагрузкі ў напружанне.

Калі падняты груз дасягае 901 TP1T намінальнай нагрузкі, абмежавальнік перагрузкі выдае перыядычны сігнал трывогі; калі падняты груз складае 1001 TP1T–1101 TP1T намінальнай нагрузкі, ён адключае крыніцу харчавання для пад'ёму, але дазваляе механізму апускацца. Сістэмная памылка звычайна не перавышае ±51 TP1T (FS).

Можна выбраць тры тыпы датчыкаў: з корпусам падшыпніка (2-30), з нерухомым шківам (2-31) і з воссю і штыфтом (2-32).

Найбольш часта выкарыстоўваецца датчык корпуса падшыпніка. Датчыкі з нерухомым шківам звычайна выкарыстоўваюцца парамі, па адным на кожным канцы вала з нерухомым шківам. Датчык восевага пальца замяняе вал шківа і таксама выконвае функцыю датчыка.

9. Абмежавальнік вышыні ўздыму каўшовага крана

Абмежавальнік вышыні ўздыму — гэта прылада бяспекі, якая абмяжоўвае вышыню ўздыму. Звычайна яна ўсталёўваецца ў канцы вала барабана, пераўтварае кручэнне барабана ў адпаведную вышыню ўздыму і забяспечвае некалькі набораў кіруючых кантактаў для схемы кіравання ўздымам; шляхам рэгулявання становішча гэтых кантактаў рэгулюецца вышыня ўздыму або апускання.

На малюнку паказаны абмежавальнік вышыні ўздыму QGX. На верхнім малюнку паказана квадратная адтуліна на канцы вала барабана, усталяваная на квадратным выходным валу абмежавальніка, а на ніжнім — разрэз абмежавальніка. Каб адрэгуляваць вышыню ўверх або ўніз, зніміце корпус 6, павярніце гайку 4 і адрэгулюйце вугал зрушэння паміж кулачком 5 і канцавым выключальнікам 3.

10. Канцавы выключальнік цяжкага молата каўшовага крана

Канцавы выключальнік цяжкага молата — гэта прылада бяспекі, якая абмяжоўвае крайнюю вышыню ўздыму грузападымальнага прыстасавання, і ён выбіраецца ў адпаведнасці з патрабаваннямі дамовы або праекта. Канцавы выключальнік усталёўваецца на раме каляскі, а кольца цяжкага молата ўсталёўваецца на пад'ёмны трос. Калі грузападымальнае прыстасаванне падымаецца да верхняй мяжы, яно дакранаецца цяжкага молата, апорны трос молата губляе нацяжэнне, спрацоўвае канцавы выключальнік і электраэнергія адключаецца.

11. Перамыкач перавышэння хуткасці маставога крана каўша

Перамыкач хуткасці ўсталёўваецца ўнутры пад'ёмнага рухавіка або ў іншым месцы, каб абмежаваць перавышэнне хуткасці рухавіка і забяспечыць бяспечную працу. (Перамамыкач хуткасці ўжо адрэгуляваны на заводзе; не рэгулюйце яго адвольна.)

12. Зборка крука кран-коўш

The зборка кручка з'яўляецца найбольш шырока выкарыстоўванай грузападымальнай прыладай на кране.

Да кручковых вузлоў адносяцца звычайныя кручковыя вузлы і электрычныя кручковыя вузлы (выбіраюцца ў адпаведнасці з кантрактам). Па спосабе вырабу кручкі падзяляюцца на каваныя (2-33) і ламінаваныя пласціністыя (2-34) (утвораныя шляхам кладкі некалькіх сталёвых пласцін у форме кручка і злучэння іх заклёпкамі); па форме гарлавіны кручка яны падзяляюцца на адзінарныя і падвойныя, якія карыстальнік можа выбраць па меры неабходнасці. Кручковы вузел абсталяваны прыладай супраць адчаплення, а падшыпнікі ў кручковым вузле могуць змазвацца праз масляныя чашцы.

У залежнасці ад канструкцыі кручка, трос мае розныя спосабы абмотвання; трос павінен быць правільна абмотаны ў адпаведнасці з прадстаўленымі чарцяжамі.

Крук звычайнага кручкавага вузла, як правіла, можна паварочваць уручную, націскаючы на яго. Калі крук не павінен паварочвацца, можна дадаць фіксуючую прыладу.

13. Разгрузчык пад'ёмнага крана-каўша

Пад'ёмны раскідальнік каўшовага крана падзяляецца на дзве канструктыўныя формы — непадзельныя і раз'ёмныя раскідальнікі — з наступнымі трыма канкрэтнымі выпадкамі:

а) Непадзельны расцягвальнік I: асноўны пад'ёмны трос непасрэдна падвешвае пад'ёмную бэльку з двума ламінаванымі крукамі, гэта значыць расцягвальнік — гэта нерухомы партальны крук; звычайна ён выкарыстоўваецца на кранах-каўшах сталеплавільных заводаў.

б) Непадзельны раскідальнік II: кручок асноўнага пад'ёмнага механізму непасрэдна пераносіць расплаўлены метал.

в) Раз'ёмны раскідальнік: пад'ёмная бэлька з ламінаванымі (або каванымі) крукамі падвешваецца на (адзінарным або падвойным) круку асноўнага пад'ёмнага механізму.

14. Электрычная пад'ёмная крановая кран-каўш

Часам у якасці дапаможнага пад'ёмнага механізму выкарыстоўваецца стацыянарная электрычная таль, і ў гэтым выпадку таль звычайна ўсталёўваецца на калясцы; электрычная таль тыпу «тальца» звычайна рухаецца па рэйцы пад асноўнай бэлькай у якасці дапаможнага пад'ёмнага механізму.

15. Зборка колаў кран-коўш

Колы распрацоўваюцца і вырабляюцца ў адпаведнасці са стандартам JB/T 6392 для кранавых колаў, і ў асноўным выкарыстоўваюцца каваныя або катаныя колы. Цвёрдасць гатовай пратэктарнай паверхні і ўнутранай паверхні фланца складае HB300–380; для кола дыяметрам менш за 400 мм цвёрдасць на радыяльнай (нармальнай) глыбіні каля 15 мм не менш за HB260, а для кола дыяметрам больш за 400 мм цвёрдасць на радыяльнай (нармальнай) глыбіні каля 20 мм не менш за HB260.

У якасці корпусаў падшыпнікаў колавага вузла звычайна выкарыстоўваюцца вуглавыя корпусы падшыпнікаў, разрэзныя пад вуглом 45° або U-вобразныя корпусы падшыпнікаў (гл. малюнак ніжэй).

Падшыпнікі ў вузле кола змазваюцца консістентнай змазкай.

16. Прылада гарызантальнага накіроўвальнага кола маставога крана каўша (канфігуруецца ў адпаведнасці з кантрактам)

На кожным канцы канцавой карэткі з аднаго боку моста крана размешчаны набор гарызантальных накіроўвальных колаў, каб прадухіліць перакос рэек падчас руху крана. Канструкцыя гарызантальнага накіроўвальнага кола паказана на малюнку ніжэй.

Прылада гарызантальнага накіроўвальнага кола можа рэгуляваць зазор паміж двума накіроўвалымі коламі і рэйкай, каб кампенсаваць знос накіроўвалых колаў або адрэгуляваць адноснае становішча. Вал накіроўвальнага кола з'яўляецца эксцэнтрыкавым валам; эксцэнтрыкавы вал можа паварочвацца на пэўны вугал і, пасля выканання патрабаванняў, фіксавацца з дапамогай заціскной пласціны з балтам. Гарызантальнае становішча накіроўвальнага кола можа рэгулявацца ў межах ±5 мм.

Зазор паміж накіроўвалым колам і рэйкай звычайна складае 2–4 мм і можа рэгулявацца ў адпаведнасці з прадастаўленымі чарцяжамі.

17. Буфер кавальскага моставага крана

Буфер памяншае ўдар, калі кран або каляска дасягае канцавога ўпора або калі краны на адным пралёце сутыкаюцца адзін з адным, забяспечваючы бяспеку крана або каляскі.

Буферы для перамяшчэння кранаў і калясак могуць выкарыстоўваць спружынныя або гідраўлічныя буферы ў адпаведнасці з патрабаваннямі кантракту, а таксама іншыя тыпы буфераў могуць быць выбраны ў адпаведнасці з патрабаваннямі кантракту. Кут зрушэння ўдару ўсталяванага буфера складае менш за 1°.

18. Кабіна аператара кавальскага моставага крана

The кабіна аператара — гэта працоўнае месца, дзе аператар кіруе кранам. Яно абсталявана электрычным абсталяваннем кіравання, асвятленнем, рознымі прыборамі і вымяральнымі прыборамі, а таксама вогнетушыцелем.

Маставыя краны-каўшы звычайна абсталяваны закрытай кабінай аператара з паветраным астуджэннем.

Закрытая кабіна мае канструкцыю з кругавым аглядам і ніжнім акном спераду. Акно і дзверы выраблены з алюмініевага сплаву і маюць загартаванае бяспечнае шкло. Кабіна абсталявана мяккім сядзеннем з рэгуляваннем уверх/уніз і наперад/назад, таму аператар можа ў любы час назіраць за працоўным станам кожнага механізму і забяспечваць бяспечную працу. Падлога кабіны пакрыта ізаляцыйным гумовым дываном, унутры выкарыстоўваецца схаваная праводка, а злучэнні паміж унутранай і вонкавай часткамі праходзяць праз клемную скрынку для зручнага абслугоўвання.

Закрытая кабіна з паветраным астуджэннем абсталявана кандыцыянерам, і ў кабіне выкарыстоўваецца ізаляцыйная сэндвіч-канструкцыя.

19. Электрацэнтр маставога крана каўша

Для шырокабэлькавай канструкцыі моста электрычнае памяшканне звычайна размяшчаецца ўнутры адной або абедзвюх асноўных бэлек. З абодвух канцоў электрычнага памяшкання ўсталёўваюцца герметычныя дзверы з замком і ручкай на кожных дзвярах. Унутры электрычнага памяшкання звычайна пакідаецца праход не менш за 500 мм, а паверхня праходу высцілаецца ізаляцыйным гумовым дываном.

Калі тэмпература навакольнага асяроддзя занадта высокая для задавальнення патрабаванняў электраабсталявання, патрабуецца паветраахаладжальнік, і халоднае паветра падаецца ў электрычную залу праз паветраводы. Унутраныя сцены электрычнай залы абсталяваны ізаляцыйным сэндвіч-слоем, запоўненым ізаляцыйным матэрыялам, каб паменшыць уздзеянне звонку.

Электратэхнічная ўстанова таксама абсталявана асвятляльнымі прыборамі і партатыўным вогнетушыцелем.

20. Электрычная сістэма дома (канфігурацыя па кантракце або праекце)

Для вузкабэлькавай канструкцыі электраабсталяванне звычайна размяшчаецца на маршруце моста. Калі ўмовы навакольнага асяроддзя не адпавядаюць патрабаванням да электраабсталявання, крану патрэбна электрычная будка, якая ўсталёўваецца на маршруце моста. Калі тэмпература навакольнага асяроддзя не адпавядае патрабаванням да электраабсталявання, звонку электрычнай будкі ўсталёўваецца паветраны ахаладжальнік, і халоднае паветра падаецца ў яе праз паветраводы. Электратэхнічная будка абсталявана ізаляцыйным пластом, запоўненым ізаляцыйным матэрыялам, для забеспячэння нармальнай працы электраабсталявання. Дзверы электрычнай будкі абсталяваны замком і ручкай, і ўнутры звычайна пакідаецца праход не менш за 500 мм.

Электрабудынак таксама абсталяваны асвятляльнымі прыборамі і партатыўным вогнетушыцелем.

21. Сістэма кандыцыянавання паветра

У кабіне аператара з паветраным астуджэннем звычайна выкарыстоўваецца кандыцыянер з ацяпленнем і астуджэннем, а тэмпература ў кабіне кантралюецца на ўзроўні каля 20–30 °C.

У электрычным памяшканні з паветраным астуджэннем і электрабудынку выкарыстоўваюцца спецыяльныя паветраахаладжальнікі для кранаў з паветраводамі, а тэмпература ў памяшканні звычайна кантралюецца на ўзроўні не вышэй за 35–40 °C або ў адпаведнасці з патрабаваннямі дамовы. Прылада выпарэння кандэнсату, аўтаматычная прылада асушвання і іншае абсталяванне таксама могуць быць настроены ў адпаведнасці з патрабаваннямі дамовы.

22. Сродкі пажарнай абароны

Пераносныя вогнетушыцелі размешчаны ў кабіне аператара і ў электрычным памяшканні (ці ў электрабудцы). Кожны вогнетушыцель мае кранштэйн для захоўвання і замацаваны ў адпаведным месцы ўнутры памяшкання.

Дзякуючы гэтаму кароткаму аналізу і тлумачэнню металургічных каўшавых маставых кранаў, у артыкуле прадстаўлены форма і функцыя кожнага асноўнага кампанента каўшовага крана, што дапамагае чытачам атрымаць базавае разуменне стандартызаванага праектавання і пазбегнуць непатрэбных памылак і праблем у будучых праектных работах.