bu kepçeli gezer vinç Pota vinci, çelik üretim sürecindeki en önemli ekipmanlardan biridir. Bir pota vinci dört ana parçadan oluşur: köprü, araba (kaldırma yayıcısı dahil), vinç hareket mekanizması ve elektrik ekipmanı.

Bir kepçe vinç karmaşık görünse de, aslında her birinin kendine özgü bir işlevi olan ve hiçbirinin atlanamayacağı bir dizi ortak kepçe vinç bileşeninden düzenli bir şekilde monte edilir. Tasarım açısından, bu makale kepçe vinçte kullanılan ana bileşenleri ve aksesuarları ayrıntılı olarak ele alıyor ve her birinin işlevini ve temel tasarım noktalarını açıklayarak, eksiksiz bir tasarım anlayışı oluşturmanıza yardımcı oluyor.

Aşağıda listelenen aksesuarlar, genellikle kepçe tipi tavan vinçlerinde kullanılan Çin yapımı aksesuarlardır.

1. Kepçe Tavan Vinci Motoru

YZR serisi üç fazlı asenkron motorlar, vinç, metalurji ve benzeri ekipmanlar için uygundur. Sargılı rotora sahip olan motor, yüksek aşırı yük kapasitesi ve yüksek mekanik dayanıklılık özelliklerine sahiptir; geleneksel kontrol devrelerinde, stator voltaj regülasyonlu hız kontrol devrelerinde ve benzeri uygulamalarda kullanılır.

YZB, YTSZ, YZP ve YZP2 serisi, vinç, metalurji ve benzeri ekipmanlar için uygun, değişken frekanslı üç fazlı asenkron motorlardır. Yüksek verimlilik, geniş hız kontrol aralığı, iyi doğruluk, istikrarlı başlatma ve frenleme ve yüksek aşırı yük kapasitesi özelliklerine sahiptirler; değişken frekanslı hız kontrol devrelerinde kullanılırlar.

Motorun izolasyon sınıfı ve koruma derecesi, çalışma ortamına veya sözleşme şartlarına göre belirlenir. Gerektiğinde, farklı servis gereksinimlerini karşılamak için termal koruyucular, ısıtıcılar, enkoderler ve aşırı hız anahtarları gibi ek cihazlar takılabilir.

2. Kepçe Tavan Vinci Redüktörü

Genellikle involüt silindirik dişli redüktörler kullanılır ve bazıları diğer dişlilerle birleştirilir. Pota tipi tavan vinçlerinde ise genellikle sözleşme şartlarına göre seçilen orta sertlikte veya sert dişli redüktörler kullanılır.

Redüktör montaj tipleri arasında entegre, tabana monte, üç noktalı ve dikey montaj bulunur. Çıkış mili genellikle düz kamalı mil, spline mil veya dişli çıkış mili kullanır. Tambur ile redüktör çıkış mili arasındaki bağlantı tipleri için Bölüm 4, “Tambur Montajı”na bakınız. Ana kaldırma mekanizmasının iki adet rijit olarak bağlanmış tahrik ünitesi olduğunda, elektrikli tahrikte hız kontrol sistemi kullanılmadığında veya sözleşme gereklilikleri bunu gerektirdiğinde, ana kaldırma redüktörü genellikle bir mandal ve kilit mekanizması ile donatılır.

Entegre redüktör, redüktörün alt gövdesinin tek parça halinde doğrudan araba çerçevesine kaynaklandığı ve aynı zamanda arabanın yük taşıyıcı bir elemanı olarak görev yaptığı anlamına gelir.

Redüktörün yağlanması, kullanım ömrünü doğrudan etkiler; yağ seviyesi, bir yağ seviyesi gösterge noktası aracılığıyla kontrol edilebilir. Redüktörün altındaki bir tahliye portu, yağlama yağının değiştirilmesini kolaylaştırır.

3. Kepçe Üstten Vinç Frenleri

Vinç frenleri genellikle normalde kapalı frenlerdir. Her kaldırma mekanizması iki frenle (servis freni) donatılmıştır ve bazılarında tamburda ayrıca bir emniyet freni de gereklidir; her hareketli mekanizmada bir fren bulunur.

Normal çalışma koşullarında, vinç ana gücü açık olduğu sürece emniyet freni enerjili ve açık kalır. Vinç güç kaynağı arızası, ana kaldırma mekanizmasında şaft kırılması veya aşırı hız kazası meydana gelirse, emniyet freni servis freninden sonra devreye girer.

Fren, ekipmanın önemli bir bileşenidir. Vinçin güvenli ve normal çalışmasını sağlamak için fren torku, çizim gerekliliklerine göre ayarlanmalıdır (hareket mekanizmaları kullanım şekline göre uygun şekilde ayarlanabilir).

Yaygın olarak kullanılan seriler arasında YWZ, YW, YWB, YWZE, YWZA~F, YWK, YWL ve YWH AC elektro-hidrolik pabuç frenleri; YPZ ve YP AC elektro-hidrolik disk frenleri; DCPZ AC elektromanyetik disk frenleri; ve SB ve SBD hidrolik emniyet frenleri bulunmaktadır.

Sözleşme ve servis ihtiyaçlarına göre, fren manuel serbest bırakma, otomatik aşınma telafisi, aşınma limiti göstergeli limit şalteri, fren açık (veya fren kapalı) limit şalteri ve diğer cihazlarla donatılabilir.

Şekil 2-18, YWZ AC elektro-hidrolik blok freninin ana hatlarını göstermektedir. Şekil 2-19, JZ AC elektromanyetik blok freninin ana hatlarını göstermektedir. Şekil 2-20, ZWZ DC elektromanyetik blok freninin ana hatlarını göstermektedir. Şekil 2-21, YPZ AC elektro-hidrolik disk freninin ana hatlarını göstermektedir. Şekil 2-22, AC elektromanyetik disk freninin ana hatlarını göstermektedir. Şekil 2-23, SBD hidrolik disk emniyet freninin ana hatlarını göstermektedir.

4. Kepçe Tavan Vinç Tambur Tertibatı

Kepçe tipi tavan vinçlerinde çoğunlukla çelik levha tamburlar kullanılır. Tambur üzerinde tel halatın sabitlenmesi için bir sıkıştırma plakası bulunur. Tambur desteği genellikle aşırı yük sınırlayıcı sensörünü taşırken, kaldırma yüksekliği sınırlayıcı tamburun çıkış mili tarafından tahrik edilir. Tambur merkez hattının montaj hatası, çizim gereksiniminden daha az olmalıdır.

Yük taşıma tertibatı ayarlanan üst limit yüksekliğine yükseldiğinde, tambur üzerinde bir boş oluk kalmalıdır; ayarlanan alt limit konumuna indiğinde ise, halatın sabitlenmesi için kullanılan sarımlara ek olarak, tambur üzerinde en az iki sarım halat kalmalıdır.

Tambur genellikle tambur küresel mafsallı kaplin veya makaralı kaplin aracılığıyla redüktöre bağlanır; sözleşme veya tasarım gerektirdiğinde dişli bağlantı diski de kullanılabilir. Şekil 4, redüktörün kamalı çıkış milinin tamburu bir WZL tambur küresel mafsallı kaplin aracılığıyla tahrik ettiği bir tambur tertibatı örneğini göstermektedir; redüktörün dişli çıkış mili, tamburu bir dişli bağlantı diski aracılığıyla tahrik edebilir. Tambur küresel mafsallı kaplin veya makaralı kaplin, dişli bağlantı diski ve yataklar gres ile yağlanır.

Tambur, redüktör çıkış mili tarafından döndürülür ve tambur, redüktör çıkış miline göre uygun bağlantı yöntemini kullanır. Redüktörün düz kama çıkış mili olduğunda, dişli bağlantı diski veya WZL tambur küresel mafsal kaplini aracılığıyla tambura bağlanabilir.

Çoğu kepçe tipi tavan vincinde ana kaldırma mekanizmasının iki kaldırma noktası ve iki tamburu bulunur, ancak tambur-redüktör bağlantıları yukarıdaki örneklerde ele alınmıştır.

5. Sabit Kasnak Tertibatı ve Tel Halat Dengeleyici

Sabit makara tertibatındaki makara sayısı, kaldırma halatı sarma oranına karşılık gelir ve haddelenmiş makaralar kullanılır. Ana kaldırma mekanizmasının tel halat sarma sistemi, tel halat dengeleyici ve makara tertibatının bir kombinasyonunu kullanır; yardımcı kaldırma mekanizması genellikle sabit bir makara tertibatı kullanır ve ayrıca tel halat dengeleyici ve makara tertibatının bir kombinasyonunu da kullanabilir.

Tel halat dengeleyici kullanan bir kaldırma mekanizmasında, tel halatın takılması veya değiştirilmesi sırasında dengeleyici esasen düz tutulmalıdır; ve yük kaldırıldıktan sonra dengeleyici önemli ölçüde eğilirse, daha iyi bir çalışma koşulu elde etmek için ayarlanmalıdır. Dengeleyici, kaldırma işleminin tüm yukarı-aşağı hareketi boyunca hiçbir zaman bir destek braketi tarafından sıkıştırılmamalıdır.

6. Kepçe Tavan Vinç Bağlantı Elemanları

Vinç mekanizmalarının kaplinleri genellikle dişli kaplinler veya üniversal kaplinlerdir. Bu kaplinler güvenilir çalışma, yüksek iletim kapasitesi ve geniş izin verilen yer değiştirme özelliklerine sahiptir. Kaplin ile silindirik şaft arasındaki bağlantı, kamalı geçmeli bağlantı kullanılarak yapılır.

Dişli kaplin, torku iç ve dış dişleri aracılığıyla iletir ve diş boşluğu yoluyla yer değiştirmeyi telafi eder. İzin verilen açısal yer değiştirme, genellikle normal dişler için 0°30′ ve taçlı dişler için 1°30′'dir. Dişli kaplinler genellikle lityum bazlı gres ile yağlanır.

Sözleşme gerektirdiğinde veya açısal sapma büyük olduğunda üniversal kaplin kullanılabilir. Çapraz tip üniversal kaplinin izin verilen maksimum açısal sapması 10°'yi aşabilir. Kaplin yatakları lityum bazlı gres ile yağlanır. Cıvatalar, verilen çizimlere göre belirtilen tork değerine kadar sıkılmalı ve sıkılıkları düzenli olarak kontrol edilmelidir.

7. Kepçe Tavan Vinci Tel Halatı

Kepçe tipi tavan vinçleri için kullanılan tel halatlar, GB/T 8918 standardına uygun metal tel halat çekirdekli veya metal tel telli çekirdekli tel halatlar olmalıdır. Genellikle doğrusal temaslı tel halatlar kullanılır ve tel halatın emniyet faktörü GB/T 3811 veya sözleşme gerekliliklerine uygundur. Yüksek sıcaklıkta fırınlamaya maruz kalan uygulamalar için metal tel halat çekirdekli veya metal tel telli çekirdekli tel halat kullanılmalıdır.

Çelik halat, türüne, tel mukavemetine, çapına, çekirdek malzemesine, tel yüzeyinin durumuna ve tel kalitesine göre seçilir.

Çelik halatın doğru ve düzenli olarak yağlanması gerekir. Gerektiğinde çelik halat yağlayıcı da eklenebilir.

8. Kepçe Tavan Vinci Aşırı Yük Sınırlayıcı (Yüksek Doğruluk Gerektiğinde Elektronik Terazi Kullanılır)

Aşırı yük sınırlayıcı, bir sensör ve bir kontrol kutusundan oluşur. Aşırı yüklenmeyi önlemek için ekran genellikle operatör kabinine monte edilir (kullanıcının isteği üzerine büyük ekranlı bir ekran da eklenebilir). Bir yük kaldırıldığında, gerilim sensörü yükün neden olduğu deformasyonu orantılı bir gerilim sinyaline dönüştürerek yük-gerilim dönüşümünü tamamlar.

Kaldırılan yük nominal yükün 90%'sine ulaştığında, aşırı yük sınırlayıcı aralıklı bir alarm verir; kaldırılan yük nominal yükün 100%–110%'si olduğunda, mekanizmanın indirilmesine izin verirken kaldırma güç kaynağını keser. Sistem hatası genellikle ±5%'den (FS) fazla değildir.

Üç farklı sensör tipi seçilebilir: rulman yuvası tipi (2-30), sabit kasnak tipi (2-31) ve aks pimi tipi (2-32).

En yaygın kullanılanı yatak yuvası sensörüdür. Sabit kasnak sensörleri genellikle çift olarak, sabit kasnak milinin her iki ucunda birer tane olmak üzere kullanılır. Aks pimi sensörü, kasnak milinin yerini alır ve aynı zamanda sensör görevi de görür.

9. Kepçe Tavan Vinci Kaldırma Yüksekliği Sınırlayıcısı

Kaldırma yüksekliği sınırlayıcı, kaldırma yüksekliğini sınırlayan bir güvenlik cihazıdır. Genellikle tambur milinin ucuna monte edilir, tambur dönüşünü karşılık gelen kaldırma yüksekliğine dönüştürür ve kaldırma kontrol devresine birden fazla kontrol kontağı seti sağlar; bu kontakların konumları ayarlanarak yukarı veya aşağı yükseklik kontrol edilir.

Şekil, bir QGX kaldırma yüksekliği sınırlayıcısını göstermektedir. Üstteki çizim, tambur şaft ucundaki kare deliğin sınırlayıcının kare çıkış şaftının üzerine nasıl oturduğunu, alttaki çizim ise sınırlayıcının kesit görünümünü göstermektedir. Yukarı veya aşağı yüksekliği ayarlamak için, muhafaza 6'yı çıkarın, somun 4'ü çevirin ve kam 5 ile limit anahtarı 3 arasındaki ofset açısını ayarlayın.

10. Kepçe Tavan Vinci Ağır Çekiç Limit Şalteri

Ağır çekiç limit şalteri, yük taşıma cihazının aşırı kaldırma yüksekliğini sınırlayan bir güvenlik cihazıdır ve sözleşme veya tasarım gereksinimlerine göre seçilir. Limit şalteri, araba çerçevesine monte edilir ve ağır çekiç üzerindeki halka, kaldırma halatının üzerine takılır. Yük taşıma cihazı üst limite yükseldiğinde, ağır çekiçe temas eder, çekiç destek halatı gerilimini kaybeder, limit şalteri devreye girer ve güç kesilir.

11. Kepçe Tavan Vinci Aşırı Hız Anahtarı

Aşırı hız şalteri, motorun aşırı hızını sınırlamak ve güvenli çalışmayı sağlamak için kaldırma motorunun içine veya başka bir yere monte edilir. (Aşırı hız şalteri fabrikada zaten ayarlanmıştır; keyfi olarak ayarlamayın.)

12. Kepçe Tavan Vinci Kanca Tertibatı

bu kanca tertibatı Vinçlerde en yaygın kullanılan yük taşıma cihazıdır.

Kanca tertibatları, sıradan kanca tertibatları ve elektrikli döner kanca tertibatlarını (sözleşmede belirtildiği gibi seçilir) içerir. Üretim yöntemine göre kancalar, dövme kancalar (2-33) ve lamine levha kancalar (2-34) (birkaç kanca şeklinde çelik levhanın üst üste istiflenmesi ve perçinlerle birleştirilmesiyle oluşturulur) olarak ayrılır; kanca boğazı şekline göre ise tek kancalar ve çift kancalar olarak ayrılır ve kullanıcı ihtiyacına göre seçim yapabilir. Kanca tertibatı, kancadan çıkmayı önleyici bir cihazla donatılmıştır ve kanca tertibatındaki yataklar yağ kapları aracılığıyla yağlanabilir.

Kanca tertibatının yapısına bağlı olarak, tel halatın farklı sarma yöntemleri vardır; tel halatın, verilen çizimlere göre doğru şekilde sarılması gerekir.

Normal bir kanca tertibatının kancası genellikle elle itilerek döndürülebilir. Kancanın dönmemesi gerektiğinde, bir kilitleme mekanizması eklenebilir.

13. Kepçe Tavan Vinci Kaldırma ve Yayma Aleti

Kepçe tipi tavan vinçlerinin kaldırma yayıcıları, ayrılmaz ve ayrılabilir olmak üzere iki yapısal forma ayrılır ve aşağıdaki üç özel duruma sahiptir:

a) Ayrılmaz yayıcı I: Ana kaldırma tel halatı, iki lamine kancalı bir kaldırma kirişini doğrudan askıya alır; yani yayıcı sabit bir portal kancadır; bu genellikle çelik üretim tesislerindeki pota üstü vinçlerinde kullanılır.

b) Ayrılmaz yayıcı II: Ana kaldırma mekanizmasının kancası, erimiş metali doğrudan taşır.

c) Ayrılabilir yayıcı: Lamine (veya dövme) kancalara sahip bir kaldırma kirişi, ana kaldırma mekanizmasının (tek veya çift) kancasına asılır.

14. Kepçe Tavan Vinci Elektrikli Kaldırma Sistemi

Bazen yardımcı kaldırma mekanizması olarak sabit bir elektrikli vinç kullanılır; bu durumda vinç genellikle araba üzerine monte edilir; elektrikli araba tipi bir elektrikli vinç ise genellikle ana kirişin altındaki ray üzerinde yardımcı kaldırma mekanizması olarak çalışır.

15. Kepçe Tavan Vinci Tekerlek Tertibatı

Tekerlekler, JB/T 6392 vinç tekerleği standardına göre tasarlanıp üretilir ve çoğunlukla dövme veya haddelenmiş tekerlekler kullanılır. Bitmiş sırt yüzeyinin ve flanşın iç yüzünün sertliği HB300–380'dir; 400 mm'den küçük tekerlek çapı için, yaklaşık 15 mm'lik radyal (normal) derinlikteki sertlik HB260'tan az olmamalıdır ve 400 mm'den büyük tekerlek çapı için, yaklaşık 20 mm'lik radyal (normal) derinlikteki sertlik HB260'tan az olmamalıdır.

Tekerlek aksamının rulman yuvaları genellikle açılı tip rulman yuvaları, 45° açılı rulman yuvaları veya U şeklinde rulman yuvaları kullanır (aşağıdaki şekle bakınız).

Tekerlek aksamındaki rulmanlar gres yağı ile yağlanır.

16. Kepçe Tavan Vinci Yatay Kılavuz Tekerlek Cihazı (Sözleşmeye Göre Yapılandırılmıştır)

Vinç köprüsünün bir tarafındaki uç taşıyıcının her iki ucuna, vinç hareketi sırasında rayın kaymasını önlemek için bir dizi yatay kılavuz tekerlek tertibatı yerleştirilmiştir. Yatay kılavuz tekerlek tertibatının yapısı aşağıdaki şekilde gösterilmiştir.

Yatay kılavuz tekerlek tertibatı, kılavuz tekerlek aşınmasını telafi etmek veya göreceli konumu ayarlamak için iki kılavuz tekerlek ile ray arasındaki boşluğu ayarlayabilir. Kılavuz tekerlek mili eksantrik bir mildir; eksantrik mil belirli bir açıyla döndürülebilir ve gereksinim karşılandığında bir cıvata sıkıştırma plakası ile sabitlenir. Kılavuz tekerleğin yatay konumu ±5 mm ayarlanabilir.

Kılavuz tekerlek ile ray arasındaki boşluk genellikle 2-4 mm'dir ve verilen çizimlere göre ayarlanabilir.

17. Kepçe Tavan Vinci Tamponu

Tampon, vinç veya araba son durma noktasına ulaştığında veya aynı açıklıktaki vinçler birbirine çarptığında darbenin etkisini azaltarak vinç veya araba için güvenlik koruması sağlar.

Vinç ve araba hareket tamponlarında, sözleşme şartlarına göre yaylı veya hidrolik tamponlar kullanılabilir ve sözleşmenin gerektirdiği diğer tampon tipleri de seçilebilir. Takılan tamponun darbe sapma açısı 1°'den azdır.

18. Kepçe Tavan Vinci Operatör Kabini

bu operatör kabini Operatörün vinci kontrol ettiği çalışma alanıdır. Elektrikli kontrol ekipmanları, aydınlatma, çeşitli aletler ve ölçüm cihazları ile bir yangın söndürücü ile donatılmıştır.

Kepçe tipi tavan vinçleri genellikle kapalı, hava soğutmalı bir operatör kabiniyle donatılmıştır.

Kapalı kabin, ön tarafta alt pencere bulunan, her yöne görüş sağlayan bir yapıya sahiptir. Pencere ve kapı, temperli güvenlik camlı alüminyum alaşımlı çerçeveler kullanılarak üretilmiştir. Kabin, yukarı/aşağı ve ileri/geri ayarlanabilen yumuşak bir koltukla donatılmıştır, böylece operatör her mekanizmanın çalışma durumunu her zaman gözlemleyebilir ve güvenli çalışmayı sağlayabilir. Kabin zemini yalıtımlı kauçuk halı ile kaplanmıştır, iç kısımda gizli kablolama kullanılmıştır ve iç ve dış bağlantılar, kolay bakım için bir terminal kutusu aracılığıyla sağlanır.

Kapalı, hava soğutmalı kabin, klima sistemiyle donatılmıştır ve kabin, yalıtımlı sandviç yapı kullanılarak inşa edilmiştir.

19. Kepçe Tavan Vinci Elektrik Odası

Geniş kirişli köprü yapılarında, elektrik odası genellikle ana kirişlerden birinin veya her ikisinin içine yerleştirilir. Elektrik odasının her iki ucuna da, her birinde kilit ve kol bulunan, sızdırmaz kapılar monte edilir. Elektrik odasının içinde genellikle en az 500 mm'lik bir geçit bırakılır ve geçit yüzeyi yalıtımlı kauçuk halı ile kaplanır.

Ortam sıcaklığı elektrikli ekipmanların gereksinimlerini karşılayamayacak kadar yüksek olduğunda, bir hava soğutucuya ihtiyaç duyulur ve soğuk hava hava kanalları aracılığıyla elektrik odasına verilir. Elektrik odasının iç duvarları, dışarıdan gelen ısı etkisini azaltmak için yalıtım malzemesiyle doldurulmuş yalıtımlı bir sandviç tabaka ile donatılmıştır.

Elektrik odasında ayrıca aydınlatma armatürleri ve taşınabilir bir yangın söndürücü de bulunmaktadır.

20. Elektrik Tesisatı (Sözleşme veya Tasarıma Göre Yapılandırılmıştır)

Dar kirişli yapılarda, elektrik ekipmanları genellikle köprü yürüme yoluna yerleştirilir. Çevresel koşullar elektrik ekipmanlarının gereksinimlerini karşılayamadığında, vinç için köprü yürüme yoluna yerleştirilen bir elektrik kulübesi gereklidir. Ortam sıcaklığı elektrik ekipmanlarının gereksinimlerini karşılayamadığında, elektrik kulübesinin dışına bir hava soğutucu yerleştirilir ve soğuk hava hava kanalları aracılığıyla içeriye verilir. Elektrik kulübesi, elektrik ekipmanlarının normal çalışmasını sağlamak için yalıtım malzemesiyle doldurulmuş yalıtımlı bir sandviç tabaka ile donatılmıştır. Elektrik kulübesinin kapısına kilit ve kol takılır ve genellikle içeride en az 500 mm'lik bir geçiş alanı bırakılır.

Elektrikçi odasında ayrıca aydınlatma armatürleri ve taşınabilir bir yangın söndürücü de bulunmaktadır.

21. Klima Sistemi

Hava soğutmalı operatör kabininde genellikle ısıtma ve soğutma özellikli bir klima sistemi kullanılır ve kabin sıcaklığı yaklaşık 20-30 °C arasında kontrol edilir.

Hava soğutmalı elektrik odası ve elektrik binasında, vinçlere özel hava soğutucuları ve hava dağıtım kanalları kullanılır ve iç mekan sıcaklığı genellikle 35-40 °C'yi geçmeyecek şekilde veya sözleşme şartlarına göre kontrol edilir. Sözleşmenin gerektirdiği şekilde, yoğuşma buharlaştırma cihazı, otomatik nem alma cihazı ve diğer ekipmanlar da yapılandırılabilir.

22. Yangın Koruma Ekipmanları

Operatör kabininde ve elektrik odasında (veya elektrik dairesinde) taşınabilir yangın söndürücüler bulunmaktadır. Her yangın söndürücünün bir saklama aparatı vardır ve odanın içinde uygun bir yere sabitlenmiştir.

Bu makalede, metalürjik pota vinçlerinin kısa bir analizi ve açıklamasıyla, pota vinçlerinin her bir ana bileşeninin şekli ve işlevi tanıtılarak, okuyucuların standartlaştırılmış tasarım için temel bir anlayış geliştirmelerine ve gelecekteki tasarım çalışmalarında gereksiz hatalardan ve sorunlardan kaçınmalarına yardımcı olunmuştur.