这 钢包桥式起重机 钢包起重机是炼钢过程中关键的设备之一。它由四个主要部分组成：桥架、小车（包括起升吊具）、起重机行走机构和电气设备。

尽管钢包吊看起来结构复杂，但实际上它是由一系列常见的钢包吊部件有序组装而成，每个部件都有其特定的功能——任何一个部件都不可或缺。本文从设计的角度出发，详细解析了钢包吊的主要部件和附件，并解释了每个部件的功能和关键设计要点，帮助您全面了解钢包吊的设计。

以下列出的配件是中国制造的、常用于钢包桥式起重机的配件。

1. 电机

YZR系列三相异步电机适用于起重机、冶金等类似设备。该电机采用绕线式转子，具有过载能力强、机械强度高的特点；可用于常规控制电路、定子电压调节调速电路等多种应用。

YZB、YTSZ、YZP 和 YZP2 系列是适用于起重机、冶金及其他类似设备的变频三相异步电机。它们具有效率高、调速范围宽、精度好、起动和制动稳定、过载能力强等特点，常用于变频调速电路中。

电机的绝缘等级和防护等级取决于工作环境或合同要求。根据需要，可以加装热保护器、加热器、编码器和超速开关等附加装置，以满足不同的使用要求。

2. 减速器

通常采用渐开线圆柱齿轮减速器，有些减速器还会与其他齿轮组合使用。钢包桥式起重机一般使用中硬齿面或硬齿面减速器，具体选择根据合同要求而定。

减速器的安装方式包括整体式、底座式、三点式和立式。输出轴通常采用平键轴、花键轴或齿轮输出轴。关于卷筒与减速器输出轴之间的连接方式，请参见第4节“卷筒组件”。当主提升机构具有两个刚性连接的驱动单元，且电气驱动装置未使用调速系统，或合同要求配备调速系统时，主提升减速器通常配备棘轮棘爪机构。

整体式减速器是指减速器的下壳体直接焊接在台车框架上，作为一个整体，并且它还起到台车的承重部件的作用。

减速器的润滑状况直接影响其使用寿命；可通过油位观察孔检查油位。减速器底部的放油口便于更换润滑油。

3. 刹车

起重机制动器通常为常闭式制动器。每个起升机构都配备两个制动器（工作制动器），有些起重机的卷筒上还需要一个安全制动器；每个行走机构都配备一个制动器。

正常运行时，只要起重机主电源通电，安全制动器就保持通电并处于断开状态。如果发生起重机电源故障、主提升机构轴断裂或超速事故，安全制动器会在行车制动器之后启动。

制动器是设备的重要组成部分。其制动扭矩应根据图纸要求进行调整（行走机构可根据使用情况进行适当调整），以确保起重机安全正常运行。

常用的系列包括 YWZ、YW、YWB、YWZE、YWZA~F、YWK、YWL 和 YWH 交流电液蹄式制动器；YPZ 和 YP 交流电液盘式制动器；DCPZ 交流电磁盘式制动器；以及 SB 和 SBD 液压安全制动器。

根据合同和服务需要，制动器可以配备手动释放装置、自动磨损补偿装置、磨损极限指示限位开关、制动器打开（或制动器关闭）限位开关以及其他装置。

图2-18为YWZ型交流电液式块制动器的外形图。图2-19为JZ型交流电磁块制动器的外形图。图2-20为ZWZ型直流电磁块制动器的外形图。图2-21为YPZ型交流电液式盘式制动器的外形图。图2-22为交流电磁盘式制动器的外形图。图2-23为SBD型液压盘式安全制动器的外形图。

4. 起重机滚筒组件

钢包式桥式起重机大多采用钢板卷筒。卷筒上设有用于固定钢丝绳的夹板。卷筒支架通常装有过载限制传感器，而起升高度限制器则由卷筒的输出轴驱动。卷筒中心线的安装误差应小于图纸要求。

当吊装装置上升到设定的上限高度时，卷筒上应留有一个空槽；当吊装装置下降到设定的下限位置时，卷筒上除了固定钢丝绳的圈数外，还应至少留有两圈钢丝绳。

滚筒通常通过滚筒球形联轴器或滚子联轴器与减速器连接；根据合同或设计要求，也可使用齿轮连接盘。图 4 显示了一个滚筒组件示例，其中减速器的花键输出轴通过 WZL 滚筒球形联轴器驱动滚筒；减速器的齿轮输出轴也可以通过齿轮连接盘驱动滚筒。滚筒球形联轴器或滚子联轴器、齿轮连接盘和轴承均采用润滑脂润滑。

滚筒由减速机输出轴带动旋转，并根据减速机输出轴采用相应的连接方式。当减速机输出轴为平键式时，可通过齿轮连接盘或WZL滚筒球形联轴器与滚筒连接。

大多数钢包桥式起重机的主起升机构有两个起吊点，起升机构有两个卷筒，但卷筒与减速器的连接仍然包含在上述示例中。

5. 固定滑轮组件和钢丝绳均衡器

固定滑轮组中的滑轮数量与起升绕绳比相对应，并采用卷绕式滑轮。主起升机构的钢丝绳绕绳系统采用钢丝绳均衡器与滑轮组的组合；辅助起升机构一般采用固定滑轮组，也可采用钢丝绳均衡器与滑轮组的组合。

对于使用钢丝绳平衡器的起升机构，在安装或更换钢丝绳时，应保持平衡器基本水平；如果起吊重物后平衡器倾斜角度过大，则应进行调整以获得更好的使用状态。在整个起升行程中，平衡器绝不能被支撑支架卡住。

6. 起重机联轴器

起重机机构的联轴器通常为齿轮联轴器或万向联轴器。这些联轴器具有运行可靠、传动能力强、允许位移大等优点。联轴器与圆柱轴之间的连接采用键槽过盈配合。

齿轮联轴器通过其内外齿传递扭矩，并通过齿隙补偿位移。普通齿的允许角位移通常为0°30′，而拱形齿的允许角位移通常为1°30′。齿轮联轴器通常使用锂基润滑脂润滑。

当合同要求或角位移较大时，可使用万向联轴器。十字型万向联轴器的最大允许角位移可超过10°。联轴器轴承采用锂基润滑脂润滑。螺栓应按照提供的图纸规定的扭矩拧紧，并定期检查其紧固情况。

7. 钢丝绳

用于钢包桥式起重机的钢丝绳应为符合GB/T 8918标准的金属芯钢丝绳或金属绞芯钢丝绳。一般采用线接触式钢丝绳，其安全系数应符合GB/T 3811标准或合同要求。对于需经受高温烘烤的应用，应采用金属芯钢丝绳或金属绞芯钢丝绳。

钢丝绳的选择依据是其类型、钢丝强度、直径、绳芯材料、钢丝表面状况和钢丝等级。

钢丝绳必须按时正确润滑。必要时还可以加装钢丝绳注油器。

8. 过载限制器（用于需要高精度测量的电子秤）

过载限制器由传感器和仪表箱组成。显示器通常安装在操作室内（也可根据用户要求加装大屏幕显示器），以防止过载。当负载被提升时，应变传感器将负载引起的形变转换为成比例的电压信号，完成负载到电压的转换。

当提升重量达到额定重量的90%时，过载限制器发出间歇性报警；当提升重量达到额定重量的100%至110%时，在允许机构下降的同时切断提升电源。系统误差通常不超过±5%（满量程）。

可以选择三种传感器类型：轴承座型（2-30）、固定滑轮型（2-31）和轴销型（2-32）。

轴承座式传感器是最常用的传感器。固定滑轮式传感器通常成对使用，分别位于固定滑轮轴的两端。轴销式传感器取代了滑轮轴，并兼具传感器的功能。

9. 提升高度限制器

起升高度限制器是一种限制起升高度的安全装置。它通常安装在卷筒轴的末端，将卷筒的旋转运动转换为相应的起升高度，并为起升控制电路提供多组控制触点；通过调节这些触点的位置，可以控制上升或下降的高度。

图示为QGX型提升高度限位器。上图显示了鼓轴端的方形孔，该孔套在限位器的方形输出轴上；下图为限位器的剖视图。要调整提升高度，请拆下壳体6，转动螺母4，并调整凸轮5和限位开关3之间的偏移角度。

10. 重锤限位开关

重锤限位开关是一种安全装置，用于限制吊装设备的极限提升高度，其选型依据合同或设计要求。限位开关安装在小车框架上，重锤上的环套在起升钢丝绳上。当吊装设备上升到上限高度时，重锤会触碰到重锤，导致重锤支撑绳失去张力，限位开关动作，切断电源。

11. 超速开关

超速开关安装在起升电机内部或其他位置，用于限制电机超速运转，确保安全运行。（超速开关已在出厂时调整完毕，请勿随意调整。）

12. 挂钩组件

吊钩组件是起重机上应用最广泛的负载搬运装置。

钩组件包括普通钩组件和电动旋转钩组件（按合同约定选择）。按制造方法，钩子分为锻造钩（2-33）和叠片钩（2-34）（由多层钩形钢板叠合铆接而成）；按钩喉形状，分为单钩和双钩，用户可根据需要选择。钩组件配有防脱钩装置，其内部轴承可通过油杯进行润滑。

根据吊钩组件结构的不同，钢丝绳有不同的穿绳方法；应按照提供的图纸正确穿绳。

普通钩组件的钩子一般可以通过手动推动旋转。当钩子不能旋转时，可以加装锁定装置。

13. 起吊式吊具

钢包桥式起重机的吊具分为两种结构形式——不可分离式吊具和可分离式吊具——具体有以下三种情况：

a) 不可分离吊具 I：主起吊钢丝绳直接悬挂带有两个叠式吊钩的起重梁，即吊具为固定式龙门吊钩；这通常用于炼钢厂钢包架空起重机。

b) 不可分离吊具 II：主提升机构的吊钩直接承载熔融金属。

c) 可分离式吊具：带有层压（或锻造）吊钩的起重梁悬挂在主起升机构的（单钩或双钩）上。

14. 电动葫芦

有时使用固定式电动葫芦作为辅助提升机构，在这种情况下，葫芦通常安装在小车上；电动小车式电动葫芦通常作为辅助提升机构在主梁下方的轨道上运行。

15. 车轮组件

车轮的设计和制造均按照JB/T 6392起重机车轮标准进行，主要采用锻造或轧制车轮。成品轮面和轮缘内表面的硬度为HB300～380；对于直径小于400mm的车轮，径向（法向）深度约15mm处的硬度不低于HB260；对于直径大于400mm的车轮，径向（法向）深度约20mm处的硬度不低于HB260。

车轮组件的轴承座通常采用角式轴承座、45°剖分式轴承座或U形轴承座（见下图）。

车轮组件中的轴承采用润滑脂润滑。

16. 水平导轮装置（按合同配置）

为防止起重机运行过程中轨道发生偏斜，在起重机桥架一侧的端梁两端各设置了一组水平导轮装置。水平导轮装置的结构如下图所示。

水平导轮装置可以调节两个导轮与钢轨之间的间隙，以补偿导轮磨损或调整其相对位置。导轮轴为偏心轴；该偏心轴可以旋转一定角度，并在满足要求后用螺栓夹紧板固定。导轮的水平位置可以调节±5mm。

导轮与钢轨之间的间隙一般为 2～4 毫米，可根据提供的图纸进行调整。

17.起重机缓冲器

缓冲器可减少起重机或小车到达终点或同一跨度上的起重机相互碰撞时的冲击力，从而为起重机或小车提供安全保护。

起重机运行缓冲器和台车运行缓冲器可根据合同要求采用弹簧缓冲器或液压缓冲器，也可根据合同要求选择其他类型的缓冲器。所安装缓冲器的冲击偏移角小于1°。

18. 操作员舱

操作室是操作员控制起重机的工作场所。它配备了电气控制设备、照明设备、各种仪器和仪表以及灭火器。

钢包式桥式起重机通常配备封闭式、风冷式操作室。

封闭式驾驶室采用全方位可视结构，前部设有底部观察窗。窗户和门均采用铝合金框架和钢化安全玻璃。驾驶室配备可上下前后调节的软座椅，方便操作人员随时观察各机构的运行状态，确保安全操作。驾驶室地面铺设绝缘橡胶地毯，内部采用暗装布线，内外连接均通过接线盒进行，便于维护。

封闭式风冷驾驶室配备了空调，驾驶室采用隔热夹层结构。

19. 电气室

对于宽梁桥结构，电气室通常设置在一根或两根主梁内。电气室两端均设有密封门，每扇门上都配有锁和把手。电气室内部一般预留至少500毫米的通道，通道表面铺设绝缘橡胶地毯。

当环境温度过高，无法满足电气设备的运行要求时，需要使用空气冷却器，冷空气通过风管输送到电气室。电气室内壁装有填充隔热材料的隔热夹层，以减少外部热量的影响。

配电室还配备了照明设备和便携式灭火器。

20. 电气房（按合同或设计配置）

对于窄梁结构，电气设备通常布置在桥面走道上。当环境条件无法满足电气设备的要求时，起重机需要设置电气房，电气房也设置在桥面走道上。当环境温度无法满足电气设备的要求时，在电气房外部设置空气冷却器，冷空气通过风管送入电气房。电气房内部设有填充绝缘材料的隔热夹层，以确保电气设备正常工作。电气房门装有锁和把手，内部通常留有不小于500毫米的通道。

配电室还配备了照明设备和便携式灭火器。

21. 空调系统

风冷式驾驶室一般采用冷暖空调，驾驶室温度控制在 20–30°C 左右。

电气室和电气房采用起重机专用空气冷却器和送风管道，室内温度通常控制在35-40℃以内，或按合同要求设定。此外，还可根据合同要求配置冷凝水蒸发装置、自动除湿装置及其他设备。

22. 消防设备

操作室和配电室（或电气房）内均配备便携式灭火器。每个灭火器都配有存放支架，并固定在房间内的合适位置。

本文通过对冶金钢包桥式起重机的简要分析和解释，介绍了钢包桥式起重机各主要部件的形式和功能，帮助读者建立对标准化设计的基本理解，避免在未来的设计工作中出现不必要的错误和问题。