2 камплекты прэміяльных маставых кранаў, экспартаваных у Марока: адаптаваныя для помпавай станцыі ў надзвычай цеснай прасторы

У мінулым кастрычніку мы атрымалі запыт ад падрадчыка па праекту помпавай станцыі ў Марока, які шукаў два прэміяльныя маставыя краны для пад'ёму помпавых агрэгатаў і правядзення планавага тэхнічнага абслугоўвання. З-за шчыльнага размяшчэння помпаў, трубаправодаў і клапанаў на станцыі прастора для ўстаноўкі кранаў была абмежаваная. Памяшканне, дзе размяшчаецца 2-тонны прэміяльны маставы кран, мае пралёт 10 496 метраў, а месца для 10-тоннага прэміяльнага маставога крана — 17,6 метраў. 

На падставе чарцяжоў аб'екта наша тэхнічная каманда распрацавала індывідуальныя праекты для абодвух агрэгатаў. Яны ўключаюць кампактныя канцавыя каляскі, нізкарамныя каляскі і структурныя мадыфікацыі. Высокаякасныя маставыя краны былі адпраўлены ў модульным выглядзе з дыстанцыйным кіраваннем для зборкі і ўстаноўкі на месцы. Абодва краны былі паспяхова ўсталяваны і зараз працуюць, падтрымліваючы штодзённае тэхнічнае абслугоўванне помпавай станцыі.

Два розныя падыходы да налады

Для прэміяльнага 2-тоннага маставога крана асноўнай праблемай былі канцавыя карэткі. Па ўсёй шырыні заводскага будынка зазор паміж бакавымі сценамі і вонкавымі краямі канцавых карэтак прэміяльнага маставога крана быў надзвычай абмежаваны. Стандартныя канцавыя карэткі патрабуюць пэўнай бакавой прасторы для ўстаноўкі з-за іх даўжыні і канструкцыі. Прастора, якая проста недаступная ў гэтым праекце. Мы скарэктавалі канструкцыю двума спосабамі: мы скарацілі канцавыя карэткі, максімальна сціснуўшы іх агульную даўжыню, захоўваючы пры гэтым цэласнасць канструкцыі. Змясціўшы іх амаль на адным узроўні з вонкавай шырынёй асноўнай бэлькі, каб яшчэ больш мінімізаваць бакавую паверхню крана.

Гэты праект з выкарыстаннем высокакласнага 10-тоннага маставога крана прэміум-класа сутыкнуўся з унікальнымі праблемамі. Нягледзячы на тое, што пралёт 17,6 метраў сам па сабе не быў экстрэмальным, нецэнтральнае размяшчэнне заводскіх калон прывяло да мінімальнага мантажнага зазору паміж канцавымі каляскамі і сценамі. Каб улічыць гэтую абмежаваную прастору, адначасова давялося пералічваць трываласць злучальных стыкаў. Акрамя таго, асноўныя бэлькі з вялікім пралётам прагінаюцца пры поўнай нагрузцы; для кантролю гэтага прагіну звычайна патрабуецца бэлька з дастатковай глыбінёй сячэння. Аднак абмежаваны верхні зазор азначаў, што празмерна глыбокая бэлька сутыкнецца са столлю. Такім чынам, нам трэба было знайсці дакладны баланс паміж пазбяганнем перашкод са столлю і падтрыманнем прагіну ў дапушчальных межах.

Пасля адпраўкі прапановы мы растлумачылі кліенту логіку нашых карэкціровак і звязаныя з гэтым кампрамісы, а не проста далі яму стос чарцяжоў на выбар. Канчатковы праект гарантаваў, што абодва краны захавалі сваю намінальную грузападымальнасць, дакладна адпавядаючы зададзеным месцам для ўстаноўкі.

«Гэты праект помпавай станцыі ў Марока — выдатны прыклад таго, як мы адпраўной кропкай з'яўляецца прасторавая абмежаванасць. Мы выйшлі за рамкі стандартных падыходаў да праектавання, каб прапанаваць кліенту цалкам індывідуальнае рашэнне». — Тэхнічны дырэктар Сюй

Паслугі ад вытворчасці да ўстаноўкі: комплексныя рашэнні

Пасля завяршэння праектавання найважнейшым аспектам вытворчасці стала не проста «выраб прадукту», а забеспячэнне мінімальных адхіленняў ад чарцяжоў. У гэтым праекце прастора для ўстаноўкі кожнага крана была распрацавана да абсалютнай мяжы; любое адхіленне памераў ключавых кампанентаў магло прывесці да прасторавых перашкод на аб'екце, што зрабіла б устаноўку абсталявання немагчымай.

Падчас вытворчасці мы правялі ўсебаковыя праверкі памераў пралёта галоўнай бэлькі, адлегласці паміж коламі канцавых карэт і шырыні рэйкі каляскі. Мы таксама праверылі роўнасць паверхняў, злучаных паміж галоўнымі бэлькамі і канцавымі карэткамі. Любая дэфармацыя тут прывядзе да зрушэння адтулін для нітаў падчас мантажу. Праблема, якую было б надзвычай цяжка выправіць у цесных умовах помпавай станцыі. Мы таксама праверылі кампланарнасць чатырох колаў на раме каляскі. Калі б колы не былі выраўнаваны ў адной плоскасці, каляска зрушылася б падчас працы, і гэтую праблему немагчыма было выправіць на месцы.

Пасля праходжання праверкі якасці, блокі перайшлі да этапу ўпакоўкі. Асноўныя бэлькі і канцавыя карэткі двух кранаў былі спакаваныя асобна, не з-за занадта вялікіх памераў, а таму, што ўнутраная прастора мараканскай помпавай станцыі была занадта кампактнай, каб дазволіць пад'ём і размяшчэнне цалкам сабранага крана. Дзякуючы асобнай перавозцы кампанентаў, іх можна было перавезці на будаўнічую пляцоўку паасобку і сабраць на месцы. Што тычыцца ахоўнай упакоўкі, фланцы асноўных бэлек былі апрацаваны ад іржы, а адтуліны для злучальных балтоў былі запячатаны заглушкамі, каб прадухіліць трапленне салёнай вільгаці. Гэтая мера засцярогі была неабходнай, таму што транспартны шлях у Паўночную Афрыку перасякае воды з высокай вільготнасцю, дзе іржавыя адтуліны для балтоў часта перашкаджаюць укручванню балтоў падчас мантажу на месцы.

Схема ўпакоўкі і дастаўкі1

Схема ўпакоўкі і дастаўкі2

Схема ўпакоўкі і дастаўкі3

Пасля адпраўкі абсталявання ў Марока мы забяспечылі ўсебаковае дыстанцыйнае тэхнічнае кіраўніцтва па ўсталёўцы на месцы. Не проста даслалі інструкцыю па ўсталёўцы і на гэтым усё спынілася; каманда мантажнікаў кансультавалася з намі па відэасувязі на кожным крытычным этапе. Нам удалося пазбегнуць усіх патэнцыйных прасторавых рызык, і абодва краны былі размешчаны правільна з першай спробы, без якіх-небудзь прасторавых перашкод.

Правераная плаўная і стабільная праца прэміяльнага маставога крана

Два прэміяльныя маставыя краны афіцыйна ўведзены ў эксплуатацыю для штодзённай эксплуатацыі і тэхнічнага абслугоўвання помпавай станцыі. Дадзеныя аб уводу ў эксплуатацыю з аб'екта сведчаць аб плаўным руху без істотных перакосаў, бесперашкодным руху каляскі па пралётных стыках без захрасання і праслізгванні тармажэння ў межах стандартных межаў падчас пад'ёму і апускання поўнай нагрузкі. Ключавыя пункты праверкі, такія як верхні абмежавальнік крука, канцавыя выключальнікі механізму перамяшчэння і кантакт калектарнай шыны правадніка, працуюць нармальна.

Для нас значнасць гэтага праекта выходзіць за рамкі пастаўкі двух адзінак. Марока служыць жыццёва важнымі варотамі на паўночнаафрыканскі рынак кранаў; рашэнні аб прамысловых закупках у суседніх краінах, такіх як Алжыр і Туніс, у значнай ступені залежаць ад прадукцыйнасці існуючага абсталявання ў Марока. Бесперабойна працуючы кран з'яўляецца нашай найлепшай візітнай карткай у рэгіёне.

Сам праект помпавай станцыі дэманструе найважнейшы момант: нашу здольнасць прапаноўваць індывідуальныя рашэнні для складаных умоў. Такіх як абмежаваная прастора, абмежаванні па вышыні і кампактная планіроўка, нельга дасягнуць, проста ўносячы нязначныя карэкціроўкі ў стандартныя мадэлі. Гэта патрабуе тэхнічнай каманды, гатовай выдаткаваць час на дбайны аналіз чарцяжоў, распрацоўку некалькіх ітэрацый дызайну і дакладныя кампрамісы аж да міліметра. Кліенты баяцца не выбару кітайскага пастаўшчыка, а таго, хто не падыходзіць да працэсу праектавання з сапраўднай увагай і стараннасцю. Менавіта гэтую праблему мы і вырашаем.

Звяжыцеся з намі

Калі ваша ўстанова сутыкаецца з абмежаванай прасторай. Напрыклад, немагчымасць размясціць стандартныя мадэлі кранаў або калі існуюць пэўныя абмежаванні адносна асяроддзя ўстаноўкі, калі ласка, звяжыцеся з намі, незалежна ад вашай краіны або галіны.

Мы не абяцаем разгледзець усе магчымыя сцэнарыі. Аднак мы абяцаем уважліва разгледзець вашы чарцяжы і прапанаваць прадуманае і надзейнае рашэнне.

Сіндзі

WhatsApp: +86 191 3738 6654

электронная пошта: cindywang@hndfcrane.com

Я Сіндзі, з 10-гадовым вопытам работы ў кранабудаўнічай прамысловасці і багатымі прафесійнымі ведамі. Я абраў задавальняючыя краны для 500+ кліентаў. Калі ў вас ёсць якія-небудзь патрэбы або пытанні аб кранах, калі ласка, не саромейцеся звяртацца да мяне, я буду выкарыстоўваць свой вопыт і практычны вопыт, каб дапамагчы вам вырашыць праблему!