Horizontale Transportausrüstung für Häfen: Reachstacker, Straddle Carrier und AGVs

Die Ausrüstung für den horizontalen Transport in Häfen umfasst Terminalzugmaschinen und -anhänger, Container-Reachstacker, Portalstapler, fahrerlose Transportsysteme (FTS) und Leercontainerstapler. Diese Maschinen ermöglichen den horizontalen Transport von Containern, Schüttgut und Stückgut zwischen den Terminals. Sie übernehmen wichtige Aufgaben wie die Warenannahme, das Umpositionieren, Sammeln und Verteilen von Fracht sowie den Transport zwischen den Betriebsbereichen.

Im Vergleich zu Hafenumschlaggeräten sind horizontale Transportgeräte häufiger im Einsatz, decken ein größeres Gebiet ab und verbinden mehr Phasen des Terminalprozesses. Ihre Betriebsstabilität, Transporteffizienz und koordinierte Einsatzplanung beeinflussen unmittelbar das Gesamttempo des Hafenbetriebs.

1. Terminalzugmaschinen und Anhänger

Eine Terminalzugmaschine wird üblicherweise zum Ziehen von Sattelaufliegern oder Anhängern eingesetzt. Sie ist ein Spezialfahrzeug für den horizontalen Transport in Terminals, Güterbahnhöfen, Lagerhallen und an Laderampen. Typische Arbeitsbedingungen umfassen enge Fahrbahnen, viele Kurven und häufiges Lenken. Die Straßenbeschaffenheit kann uneben sein und erfordert häufiges Bremsen und Schalten. Da der Hafenbetrieb üblicherweise im Dreischichtbetrieb läuft, kann das Fahrzeug über lange Zeiträume im Dauereinsatz sein. Der Motor benötigt daher eine gute Wärmeableitung und eine gewisse Leistungsreserve. Im Normalbetrieb sind die Fahrzeiten mit und ohne Ladung in der Regel nahezu gleich.

Eine Terminalzugmaschine ist ein Zugfahrzeug und kann Güter nicht selbstständig transportieren. Sie ist auf einen Anhänger oder Sattelauflieger angewiesen. Die Zugmaschine koppelt den Auflieger während des Zugvorgangs an. Sobald der Auflieger den vorgesehenen Be- oder Entladebereich erreicht hat, kann die Zugmaschine abgekoppelt und an einen anderen Auflieger angekoppelt werden, um den Zugvorgang fortzusetzen und die Transporteffizienz zu steigern. Unter geeigneten Bedingungen bietet die Kombination aus Zugmaschine und Auflieger bessere wirtschaftliche Vorteile als andere Güterumschlagfahrzeuge und wird daher häufig in Häfen eingesetzt.

Je nach Anhängeranordnung lassen sich Terminalzugmaschinen in Sattelzugmaschinen mit und ohne Anhänger unterteilen. Bei einer Sattelzugmaschine trägt der Anhänger die gesamte Ladung und ist nur über eine Kupplung mit der Zugmaschine verbunden. Die Zugmaschine trägt nicht die Anhängerlast, sondern stellt lediglich die zum Überwinden des Fahrwiderstands benötigte Kraft bereit. Bei einer Sattelzugmaschine benötigt der Anhänger einen vertikalen Stützpunkt der Zugmaschine. Zusätzlich zur horizontalen Zugkraft trägt die Zugmaschine auch einen Teil der Anhängerlast.

2. Container-Reachstacker

Ein Container-Reachstacker ist eine Spezialmaschine für das Be- und Entladen, Stapeln und den horizontalen Transport von Containern. Er zeichnet sich durch hohe Mobilität, gute Betriebseffizienz und komfortable Bedienung aus und ist daher in Güterbahnhöfen weit verbreitet.

Zu den wichtigsten Konstruktionsmerkmalen gehört ein Teleskopausleger, der durch lasttragendes Auslegerhubwerk arbeitet und sich parallel zur Fahrzeugfahrt bewegen kann. Er kann Container übereinander stapeln und in mehreren Lagen bewegen. Ein multifunktionaler, automatischer Teleskopspreizer kann 20- und 40-Fuß-Container handhaben und Schwenk-, Seitwärts- und Neigebewegungen ausführen, was die Containerausrichtung und den Betrieb in engen Passagen erleichtert. Mit speziellen Hebekrallen am Spreizer kann die Maschine einen Container-Sattelauflieger zusammen mit dem Container für den kombinierten Schienen- und Straßentransport anheben. Hebeösen an den vier Ecken des Spreizers können auch mit Drahtseilen zum Heben anderer schwerer Lasten verwendet werden.

Zu den Einschränkungen von Reachstackern gehören die begrenzte Fähigkeit zum Be- und Entladen über Containerreihen hinweg, eine relativ hohe Umschlagsrate, hohe Betriebs- und Wartungskosten pro Container, ein hoher Energieverbrauch und Abgasemissionen, die die Umwelt belasten können.

3. Container-Straddle-Carrier

Ein Container-Streuwagen ist eine Spezialmaschine zum Heben und Transportieren von Containern, die das Umschlagen, Stapeln, Umsetzen sowie Be- und Entladen vereint. Sein Portalrahmen umschließt den Container. Ein mit einem Containerspreizer ausgestattetes Hebesystem hebt den Container für den Transport an und kann Container zwei bis drei Lagen hoch stapeln.

Auf Lagerplätzen können Straddle Carrier auch Container-Trailer be- und entladen. Der Twistlock-Mechanismus des Spreaders verbindet bzw. löst den Container, während der Spreader seitlich beweglich ist, sich neigen und Feineinstellungen für eine präzise Positionierung vornehmen kann. Straddle Carrier werden üblicherweise für den Containertransport auf kurzen und mittleren Strecken in Containerterminals eingesetzt und können auch zum Stapeln auf Lagerplätzen verwendet werden. Sie sind besonders in Terminals in Europa und Nordamerika weit verbreitet.

Ein einzelner Portalkran kann mehrere Arbeitsgänge wie Selbstaufnahme, Transport, Stapelung, Be- und Entladung ohne Unterstützung anderer Maschinen durchführen. Die ebenerdige Übergabe reduziert die Anzahl der benötigten Maschinentypen und -einheiten im Terminal und vereinfacht das Handling- und Transportsystem, was Organisation und Management erleichtert. Der Kai-Kran muss lediglich einen Container am Terminaleingang platzieren, woraufhin der Portalkran ihn aufnimmt und abtransportiert. Im Vergleich zu Terminalzugmaschinen und AGVs für den horizontalen Transport muss der Kai-Kran den Container beim Beladen nicht präzise ausrichten, wodurch er effizienter arbeiten kann.

Straddle Carrier weisen jedoch komplexe mechanische Strukturen und zahlreiche Hydraulikkomponenten auf. Sie können eine hohe Ausfallrate aufweisen, erfordern hochqualifiziertes Wartungspersonal und verursachen hohe Wartungs-, Betriebs- und Anschaffungskosten. Zudem benötigen sie viele Fahrspuren, stapeln Container relativ niedrig und führen zu einer geringeren Auslastung des Terminalgeländes. Das Umsetzen von Containern innerhalb des Terminalgeländes kann sich als schwierig erweisen. Aufgrund ihrer hohen Radlasten werden strenge Anforderungen an das Fundament des Terminalgeländes gestellt, weshalb die von Straddle Carriern genutzten Bereiche in der Regel eine Bodenverstärkung erfordern. Im Vergleich zu gummibereiften oder schienengebundenen Portalkranen sind die anfänglichen Investitionskosten für Terminals relativ hoch.

4. AGV-Transferwagen

Der AGV-Transferwagen (automatisiertes fahrerloses Transportfahrzeug) ist eines der am häufigsten eingesetzten horizontalen Transportgeräte zwischen Kaikränen und Lagerplätzen in automatisierten Containerterminals. AGV-Transferwagen Das Fahrzeug verfügt über integrierte Sensoren, die Position und Fahrgeschwindigkeit präzise bestimmen und eine gewisse Hinderniserkennung ermöglichen. Unter der Steuerung eines Navigations- und Fahrzeugmanagementsystems kann es vollautomatisch ohne Fahrer fahren.

Im Vergleich zu manuell gesteuerten Terminalzugmaschinen können AGV-Transferwagen die Arbeitskosten und bestimmte Infrastrukturkosten senken. Sie können 24 Stunden am Tag kontinuierlich betrieben werden, wodurch die Anlagenauslastung verbessert und Verluste durch Arbeitsunfälle reduziert werden.

5. Gabelstapler für leere Container

Ein Leercontainerstapler ist ein Fahrzeugtyp für den Güterumschlag in Häfen. Als mobiles Gerät bietet er hohe Mobilität und flexible Einsatzmöglichkeiten. Als Hilfsgerät in Containerterminals wird er hauptsächlich zum Be- und Entladen sowie zum Stapeln leerer Container auf Lagerplätzen eingesetzt.

Die Haupteinsatzaufgabe besteht im Transport und der Stapelung leerer Container. Während des Betriebs werden die Hubzylinder aus- und eingefahren, um den Spreader in die Position der oberen Verriegelungen des Containers zu bringen. Anschließend werden die Kippzylinder so eingestellt, dass die Twistlocks des Spreaders mit den Eckbeschlaglöchern des Containers übereinstimmen. Die Twistlocks greifen in zwei Eckbeschlaglöcher an der Oberseite des Containers ein. Durch das Aus- und Einfahren der Hubzylinder werden die Ketten angetrieben, die den Container entlang des Mastes auf und ab bewegen. Das Aus- und Einfahren der Kippzylinder bewegt den Mast vor und zurück. Die Kraft des Dieselmotors wird über den Antriebsstrang auf das Fahrzeug übertragen und führt so den Transport und die Stapelung der leeren Container durch.

Abschluss

Die Wahl geeigneter horizontaler Transportgeräte im Hafen hängt von der Art der Ladung, der Transportdistanz, dem Layout des Hafengeländes, den Stapelanforderungen, dem Automatisierungsgrad und dem erwarteten Betriebszyklus ab. Terminalzugmaschinen, Reachstacker, Straddle Carrier, AGVs und Leercontainerstapler weisen jeweils unterschiedliche Stärken und Schwächen auf. Ein optimal abgestimmtes Gerätesystem kann den Terminalfluss verbessern, unnötige Umschlagvorgänge reduzieren und einen sichereren und effizienteren Hafenbetrieb unterstützen.

Dafang Crane bietet maßgeschneiderte Lösungen für Hafenumschlag und Materialtransport, darunter Containerbrücken, AGV-Transportwagen und weitere Hebezeuge. Kontaktieren Sie uns, um eine auf Ihre Betriebsbedingungen zugeschnittene Lösung zu besprechen.

Cindy

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