Équipements de transport horizontal portuaire : chariots élévateurs à portée latérale, cavaliers et véhicules à guidage automatique (AGV)

Les équipements de transport horizontal portuaire comprennent des tracteurs et remorques de terminal, des reachstackers pour conteneurs, des cavaliers, des véhicules à guidage automatique (AGV) et des chariots élévateurs pour conteneurs vides. Ces machines assurent le transfert horizontal des conteneurs, des marchandises en vrac et des marchandises diverses entre les terminaux. Elles prennent en charge des tâches essentielles telles que la réception, le repositionnement, le regroupement et la distribution des marchandises, ainsi que leur transfert entre les zones d'exploitation.

Comparé aux équipements de levage portuaires, l'équipement de transport horizontal fonctionne plus fréquemment, couvre une zone plus étendue et relie davantage d'étapes du processus terminal. Sa stabilité de fonctionnement, son efficacité de transport et la coordination de ses opérations influent directement sur le rythme global des opérations portuaires.

1. Tracteurs et remorques de terminal

Un tracteur de terminal est généralement utilisé pour tracter une remorque complète ou une semi-remorque. C'est un véhicule portuaire spécialisé dans le transport horizontal dans les terminaux, les parcs à marchandises, les entrepôts et les quais de chargement. Les conditions de travail typiques comprennent des espaces restreints, de nombreux virages et des manœuvres fréquentes. Les revêtements routiers peuvent être complexes, nécessitant des freinages et des changements de vitesse fréquents. Les opérations portuaires fonctionnent généralement en trois-huit, le véhicule peut donc fonctionner en continu pendant de longues périodes. Le moteur doit par conséquent disposer d'une bonne dissipation thermique et d'une certaine réserve de puissance. En fonctionnement normal, la durée de fonctionnement à vide et en charge est généralement quasiment identique.

Un tracteur de terminal est un engin de remorquage et ne peut transporter de marchandises de manière autonome. Il doit être attelé à une remorque complète ou semi-remorque. Le tracteur s'attele à la remorque pendant le remorquage. Une fois la remorque arrivée à la zone de chargement ou de déchargement prévue, le tracteur peut se dételer et s'atteler à une autre remorque, poursuivant ainsi son travail de remorquage et optimisant le transport. Dans des conditions optimales, l'ensemble tracteur-remorque peut s'avérer plus rentable que d'autres véhicules de manutention, ce qui explique sa large utilisation dans les ports.

Selon la configuration de la remorque, les ensembles tracteur-remorque pour terminaux se divisent en deux catégories : les ensembles complets et les ensembles semi-remorques. Dans un ensemble complet, la remorque supporte la totalité du chargement et est reliée au tracteur par un simple attelage. Le tracteur ne supporte pas la charge de la remorque ; il fournit uniquement la puissance nécessaire pour vaincre la résistance au roulement. Dans un ensemble semi-remorque, la remorque nécessite un point d'appui vertical du tracteur. Outre la force de traction horizontale, le tracteur supporte également une partie du chargement de la remorque.

2. Gerbeurs à portée latérale pour conteneurs

Un chariot élévateur à portée latérale est un engin de manutention spécialisé utilisé pour le chargement, le déchargement, l'empilage et le transport horizontal de conteneurs. Il offre une grande mobilité, une efficacité opérationnelle élevée et une utilisation pratique et confortable, ce qui explique sa présence fréquente dans les terminaux à conteneurs.

Ses principales caractéristiques structurelles comprennent une flèche télescopique qui effectue le levage par relevage porteur et peut fonctionner en même temps que le véhicule. Elle peut travailler au-dessus des conteneurs et les empiler sur plusieurs couches. Un écarteur télescopique automatique multifonctionnel peut manipuler des conteneurs de 20 et 40 pieds et effectuer des rotations, des déplacements latéraux et des inclinaisons, facilitant ainsi l'alignement et la manutention des conteneurs dans des passages étroits. Grâce à des griffes de levage spéciales installées sur l'écarteur, la machine peut soulever une semi-remorque porte-conteneurs avec le conteneur pour le transport combiné rail-route. Des anneaux de levage aux quatre coins de l'écarteur peuvent également être utilisés avec des câbles métalliques pour lever d'autres charges lourdes.

Les limitations des chariots élévateurs à portée latérale comprennent une capacité limitée à charger ou décharger sur plusieurs rangées de conteneurs, un taux de manutention relativement élevé, des coûts d'exploitation et de maintenance élevés par conteneur, une forte consommation d'énergie et des émissions de gaz d'échappement susceptibles de polluer l'environnement.

3. Cavaliers cavaliers pour conteneurs

Un cavalier porte-conteneurs est une machine de levage et de transport spécialisée qui combine la manutention, l'empilage, le transfert, le chargement et le déchargement de conteneurs. Son portique encadre le conteneur. Un système de levage équipé d'un écarteur de conteneurs soulève ce dernier pour le transport et permet d'empiler les conteneurs sur deux ou trois niveaux.

Dans une aire de stockage, un cavalier élévateur peut également charger et décharger des semi-remorques porte-conteneurs. Le mécanisme de verrouillage par rotation du cavalier permet d'arrimer ou de libérer le conteneur, tandis que le cavalier peut se déplacer latéralement, s'incliner et effectuer des réglages précis pour un positionnement optimal. Les cavaliers élévateurs sont généralement utilisés pour le transport de conteneurs sur de courtes et moyennes distances dans les terminaux à conteneurs et peuvent également servir au stockage en empilage. Ils sont particulièrement répandus dans les terminaux d'Europe et d'Amérique du Nord.

Un seul cavalier élévateur peut effectuer plusieurs opérations, notamment la prise en charge, le transport, l'empilage, le chargement et le déchargement, sans l'assistance d'autres machines. La prise en charge au niveau du sol réduit le nombre de types et d'unités nécessaires au terminal et simplifie le système de manutention et de transport, facilitant ainsi l'organisation et la gestion. La grue de quai n'a qu'à déposer un conteneur à l'entrée du terminal, après quoi le cavalier élévateur peut le saisir et l'emporter. Contrairement aux tracteurs de terminal et aux AGV utilisés pour le transport horizontal, la grue de quai n'a pas besoin d'aligner le conteneur avec précision pour le chargement, ce qui lui permet de fonctionner plus efficacement.

Cependant, les cavaliers portuaires présentent des structures mécaniques complexes et de nombreux composants hydrauliques. Leur taux de panne est élevé, ils nécessitent un personnel de maintenance hautement qualifié et engendrent des coûts d'entretien, d'exploitation et d'acquisition importants. Ils requièrent également de nombreuses voies de circulation, empilent les conteneurs à des hauteurs relativement faibles et offrent une utilisation réduite de l'espace de stockage. La manutention des conteneurs au sein de l'aire de stockage peut s'avérer difficile. Leurs charges élevées sur les roues imposent des exigences strictes aux fondations de l'aire de stockage, de sorte que les zones occupées par les cavaliers portuaires nécessitent généralement un renforcement du sol. Comparé aux portiques sur pneus ou aux portiques sur rails, leur investissement initial au terminal est relativement élevé.

4. Chariots de transfert AGV

Le chariot de transfert AGV (véhicule à guidage automatique) est l'une des machines de transport horizontal les plus couramment utilisées entre les grues de quai et les aires de stockage dans les terminaux à conteneurs automatisés. chariot de transfert AGV Il est doté de capteurs embarqués qui déterminent avec précision sa position et sa vitesse de déplacement et lui confèrent une certaine capacité de détection d'obstacles. Piloté par un système de navigation et un système de gestion du véhicule, il peut fonctionner de manière entièrement autonome, sans conducteur.

Comparativement aux tracteurs de terminal à conduite manuelle, les chariots de transfert AGV permettent de réduire les coûts de main-d'œuvre et certains coûts d'infrastructure. Ils peuvent fonctionner en continu 24 heures sur 24, optimisant ainsi l'utilisation des équipements, et contribuent à réduire les pertes dues aux accidents du travail.

5. Chariots élévateurs à conteneurs vides

Un chariot élévateur pour conteneurs vides est un type d'engin de manutention portuaire. En tant qu'équipement mobile, il offre une grande mobilité et une grande flexibilité d'utilisation. Utilisé comme équipement auxiliaire dans les terminaux à conteneurs, il sert principalement au chargement, au déchargement et à l'empilage des conteneurs vides dans les aires de stockage.

Ses principales fonctions consistent à transporter et à empiler des conteneurs vides. En fonctionnement, les vérins de levage sont déployés ou rétractés pour positionner l'élingueur au niveau des dispositifs de verrouillage supérieurs du conteneur. Les vérins d'inclinaison sont ensuite ajustés afin que les verrous de l'élingueur s'alignent avec les trous de fixation des coins du conteneur. Ces verrous s'engagent dans deux trous de fixation situés sur le dessus du conteneur. Le déploiement et la rétraction des vérins de levage actionnent les chaînes, permettant ainsi le déplacement vertical du conteneur le long du mât. Le déploiement et la rétraction des vérins d'inclinaison permettent le déplacement d'avant en arrière du mât. La puissance du moteur diesel est transmise par la transmission pour assurer le déplacement du véhicule et mener à bien le transport et l'empilage des conteneurs vides.

Conclusion

Le choix des équipements de transport horizontal portuaires adaptés dépend du type de cargaison, de la distance de transport, de la configuration du terminal, des exigences d'empilage, du niveau d'automatisation et du cycle d'exploitation prévu. Tracteurs de terminal, reachstackers, cavaliers, AGV et chariots élévateurs de conteneurs vides présentent chacun des avantages et des inconvénients. Un système d'équipements bien adapté permet d'améliorer la fluidité du terminal, de réduire les manutentions inutiles et de contribuer à des opérations portuaires plus sûres et plus efficaces.

Dafang Crane propose des solutions portuaires et de manutention sur mesure, incluant des cavaliers porte-conteneurs, des chariots de transfert AGV et d'autres équipements de levage. Pour toute demande, contactez-nous afin de trouver la solution adaptée à vos conditions d'exploitation.

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