Sprzęt do transportu poziomego w porcie: wózki widłowe typu „reach stacker”, wózki bramowe i wózki AGV

Do portowego sprzętu transportu poziomego należą ciągniki i przyczepy terminalowe, wózki kontenerowe typu reach stacker, wozy bramowe, automatyczne wózki sterowane (AGV) oraz wózki do transportu pustych kontenerów. Maszyny te wspomagają poziomy przeładunek kontenerów, ładunków masowych i drobnicy w terminalach. Wykonują one podstawowe zadania, takie jak przyjmowanie ładunków, ich przemieszczanie, gromadzenie i dystrybucja oraz przeładunek między strefami operacyjnymi.

W porównaniu z dźwigami portowymi, urządzenia transportu poziomego działają częściej, obejmują większy obszar i łączą więcej etapów procesu terminalowego. Ich stabilność operacyjna, wydajność transportu i skoordynowana dyspozycja bezpośrednio wpływają na ogólne tempo operacji portowych.

1. Ciągniki i przyczepy terminalowe

Ciągnik terminalowy jest zazwyczaj używany do holowania pełnej naczepy lub przyczepy. Jest to specjalistyczny pojazd portowy do transportu poziomego w terminalach, na placach przeładunkowych, w magazynach i na platformach załadunkowych. Typowe warunki pracy obejmują wąskie przestrzenie operacyjne, liczne zakręty i częste manewry skrętu. Nawierzchnie dróg mogą być skomplikowane, co wymaga częstego hamowania i zmiany biegów. Operacje portowe zazwyczaj odbywają się w systemie trzyzmianowym, więc pojazd może pracować nieprzerwanie przez długi czas. Dlatego silnik musi charakteryzować się dobrą wydajnością odprowadzania ciepła i pewnym zapasem mocy. Podczas normalnej pracy, czas pracy z ładunkiem i bez ładunku jest zazwyczaj niemal taki sam.

Ciągnik terminalowy jest narzędziem holowniczym i nie może samodzielnie transportować ładunku. Musi współpracować z pełną naczepą lub naczepą. Ciągnik łączy się z naczepą podczas jej holowania. Po dotarciu naczepy do wyznaczonego miejsca załadunku lub rozładunku, ciągnik może się odłączyć i dołączyć do kolejnej naczepy, kontynuując holowanie i poprawiając wydajność transportu. W odpowiednich warunkach połączenie ciągnika z naczepą może zapewnić lepsze korzyści ekonomiczne niż inne pojazdy do przeładunku, dlatego jest szeroko stosowane w portach.

Ze względu na układ naczepy, ciągniki siodłowe można podzielić na naczepy pełne i naczepy siodłowe. W przypadku zestawu z naczepą pełną, naczepa przewozi cały ładunek i jest połączona z ciągnikiem siodłowym jedynie za pomocą zaczepu. Ciągnik siodłowy nie przewozi ładunku, a jedynie dostarcza mocy potrzebnej do pokonania oporu podczas jazdy. W przypadku zestawu z naczepą, naczepa wymaga pionowego punktu podparcia od ciągnika siodłowego. Oprócz zapewnienia poziomej siły uciągu, ciągnik przenosi również część ładunku.

2. Wózki kontenerowe typu Reach Stacker

Wózek kontenerowy typu reach stacker to specjalistyczna maszyna przeładunkowa używana do załadunku i rozładunku kontenerów, ich składowania oraz transportu poziomego. Oferuje wysoką mobilność, dobrą wydajność operacyjną oraz wygodną i komfortową obsługę, co czyni go powszechnym na placach przeładunkowych.

Jego główne cechy konstrukcyjne obejmują teleskopowy wysięgnik, który podnosi kontener poprzez ruch wychylający i może pracować w połączeniu z ruchem pojazdu. Może pracować w poprzek kontenerów i układać je warstwami. Wielofunkcyjny automatyczny rozściełacz teleskopowy obsługuje kontenery 20-stopowe i 40-stopowe, umożliwiając obrót, ruch boczny i przechylanie, co ułatwia wyrównywanie kontenerów i pracę w stosunkowo wąskich korytarzach. Dzięki specjalnym chwytakom podnoszącym zamontowanym na rozściełaczu, maszyna może podnosić naczepę kontenerową wraz z kontenerem w celu łączonego transportu kolejowo-drogowego. Uchwyty do podnoszenia na czterech rogach rozściełacza mogą być również używane z linami stalowymi do podnoszenia innych ciężkich ładunków.

Do ograniczeń wózków widłowych typu reach stacker należą: ograniczona możliwość załadunku lub rozładunku rzędów kontenerów, stosunkowo wysoki wskaźnik przeładunku, wysokie koszty eksploatacji i konserwacji na kontener, wysokie zużycie energii oraz emisja spalin, która może zanieczyścić środowisko.

3. Nośniki kontenerowe

Wózek kontenerowy to specjalistyczna maszyna do podnoszenia i transportu, która łączy w sobie obsługę kontenerów, ich układanie w stosy, przenoszenie oraz załadunek i rozładunek. Jego rama portalowa obejmuje kontener. System podnoszenia wyposażony w układarkę kontenerów podnosi kontener do transportu i umożliwia układanie kontenerów w stosy o wysokości od dwóch do trzech warstw.

Na placu składowym wózek bramowy może również załadować i rozładować naczepy kontenerowe. Mechanizm blokady obrotowej wózka bramowego zaczepia lub zwalnia kontener, a wózek bramowy może poruszać się na boki, przechylać się i dokonywać precyzyjnych regulacji, aby zapewnić precyzyjne pozycjonowanie. Wózki bramowe są zazwyczaj używane do transportu kontenerów na krótkie i średnie odległości w terminalach kontenerowych, a także do składowania na placu składowym. Są one szczególnie popularne w terminalach w Europie i Ameryce Północnej.

Pojedynczy wózek bramowy może wykonywać kilka operacji, w tym samodzielny odbiór, transport, układanie, załadunek i rozładunek, bez pomocy innych maszyn. Przekazywanie z poziomu gruntu zmniejsza liczbę typów maszyn i jednostek potrzebnych w terminalu oraz upraszcza system obsługi i transportu, ułatwiając organizację i zarządzanie. Suwnica nabrzeżna musi jedynie umieścić kontener przed terminalem, po czym wózek bramowy może go podnieść i przetransportować. W porównaniu z ciągnikami terminalowymi i wózkami AGV używanymi do transportu poziomego, suwnica nabrzeżna nie musi precyzyjnie ustawiać kontenera do załadunku, co pozwala jej na bardziej wydajną pracę.

Jednakże wózki bramowe mają złożoną konstrukcję mechaniczną i wiele podzespołów hydraulicznych. Mogą charakteryzować się wysoką awaryjnością, wymagają wysoko wykwalifikowanego personelu konserwacyjnego oraz wiążą się z wysokimi kosztami utrzymania, eksploatacji i zakupu. Wymagają również wielu pasów ruchu, układają kontenery na stosunkowo niskich wysokościach i zapewniają mniejsze wykorzystanie placu. Przeładunek kontenerów na placu może być utrudniony. Wysokie obciążenia kół nakładają surowe wymagania dotyczące fundamentów placu, dlatego obszary wykorzystywane przez wózki bramowe zazwyczaj wymagają wzmocnienia gruntu. W porównaniu z suwnicami bramowymi na kołach gumowych lub szynowych, ich początkowa inwestycja w terminal jest stosunkowo wysoka.

4. Wózki transportowe AGV

Wózek transportowy AGV (automatycznie sterowany pojazd) to jedna z najczęściej używanych maszyn transportu poziomego między suwnicami nabrzeżowymi a placami składowymi w zautomatyzowanych terminalach kontenerowych. Wózek transportowy AGV Posiada czujniki pokładowe, które precyzyjnie określają jego położenie i prędkość jazdy oraz zapewniają pewien stopień wykrywania przeszkód. Dzięki systemowi nawigacji i systemowi zarządzania pojazdem może działać w pełni automatycznie, bez kierowcy.

W porównaniu z ręcznie napędzanymi ciągnikami terminalowymi, wózki transportowe AGV pozwalają obniżyć koszty pracy i niektóre koszty infrastruktury. Mogą pracować nieprzerwanie przez 24 godziny na dobę, co poprawia wykorzystanie sprzętu i może zmniejszyć straty spowodowane wypadkami z udziałem personelu.

5. Wózki widłowe do przewozu pustych kontenerów

Wózek widłowy do przewozu pustych kontenerów to rodzaj portowego pojazdu przeładunkowego. Jako urządzenie mobilne, oferuje wysoką mobilność i elastyczność działania. Jako urządzenie pomocnicze w terminalach kontenerowych, służy głównie do załadunku, rozładunku i składowania pustych kontenerów na placach składowych.

Jego główne zadania obejmują transport i układanie pustych kontenerów w stosy. Podczas pracy cylindry podnoszące są wysuwane lub chowane, aby ustawić rozrzutnik w pozycji górnych blokad kontenera. Następnie cylindry przechyłu są regulowane tak, aby blokady skrętne rozrzutnika były wyrównane z otworami w narożnych odlewach kontenera. Blokady skrętne zazębiają się z dwoma otworami w narożnych odlewach w górnej części kontenera. Wysuwanie i chowanie cylindrów podnoszących napędza łańcuchy, przesuwając kontener w górę i w dół wzdłuż masztu. Wysuwanie i chowanie cylindrów przechyłu powoduje ruch masztu do przodu i do tyłu. Moc z silnika wysokoprężnego jest przekazywana przez układ napędowy, aby poruszać pojazdem, kończąc transport i układanie pustych kontenerów w stosy.

Wniosek

Wybór odpowiedniego sprzętu do transportu poziomego w porcie zależy od rodzaju ładunku, odległości transportu, układu placu, wymagań dotyczących składowania, poziomu automatyzacji i przewidywanego cyklu operacyjnego. Ciągniki terminalowe, wózki wysokiego składowania, wózki bramowe, wózki AGV i wózki do transportu pustych kontenerów mają różne mocne strony i ograniczenia. Dobrze dobrany system sprzętu może usprawnić przepływ towarów w terminalu, ograniczyć zbędne czynności przeładunkowe i zapewnić bezpieczniejsze i bardziej wydajne funkcjonowanie portu.

Firma Dafang Crane oferuje dostosowane do indywidualnych potrzeb rozwiązania portowe i do transportu materiałów, w tym wozy kontenerowe, wózki transportowe AGV i inny sprzęt dźwigowy. W razie jakichkolwiek potrzeb prosimy o kontakt w celu omówienia rozwiązania dopasowanego do Państwa warunków pracy.

Cindy

WhatsApp: +86 191 3738 6654

E-mail: cindywang@hndfcrane.com

Jestem Cindy, mam 10 lat doświadczenia w branży dźwigowej i zgromadziłam bogactwo wiedzy zawodowej. Wybrałam satysfakcjonujące dźwigi dla ponad 500 klientów. Jeśli masz jakiekolwiek potrzeby lub pytania dotyczące dźwigów, skontaktuj się ze mną, wykorzystam swoją wiedzę specjalistyczną i praktyczne doświadczenie, aby pomóc Ci rozwiązać problem!