Punkty smarowania i wytyczne dotyczące konserwacji suwnicy

W obliczu utrzymującego się, szybkiego wzrostu gospodarczego na świecie, maszyny dźwigowe są coraz szerzej wykorzystywane; w szczególności stale rośnie zapotrzebowanie rynku na specjalistyczne urządzenia dźwigowe, które mogą być dostosowane do różnorodnych, specyficznych warunków pracy. Smarowanie każdego mechanizmu dźwigu jest kluczowym elementem zapewniającym bezpieczeństwo produkcji, stabilną pracę mechanizmu i wydłużenie żywotności sprzętu. Stan smarowania każdego mechanizmu należy traktować poważnie, a układ smarowania suwnicy należy regularnie sprawdzać, aby upewnić się, że działa prawidłowo.

Punkty smarowania suwnicy

Smarowanie większości mechanizmów suwnic

Do punktów smarowania zalicza się: łożyska kół, łożyska poziomych kół prowadzących, tuleje sworzni wyrównujących koła, łożyska kół pasowych, tuleje sworzni wyrównujących lin stalowych, łożyska bębnów itp. Niektórzy używają ręcznej smarownicy wysokociśnieniowej do okresowego wstrzykiwania smaru do każdego kubka olejowego; w razie potrzeby można również zastosować centralny system smarowania.

Konkretnym zastosowaniem centralnego systemu smarowania (skonfigurowanego w zależności od potrzeb) jest okresowe wtryskiwanie smaru za pomocą pompy smarowej do każdego punktu smarowania poprzez dystrybutor, tak aby każdy punkt smarowania był w pełni nasmarowany. Pompy smarowe można podzielić na pompy ręczne i elektryczne. Oprócz wersji stacjonarnej, stosuje się również mobilne wózki z elektryczną smarownicą.

Pompa ręczna pompuje smar poprzez ręczną obsługę uchwytu.

Po włączeniu pompa elektryczna wykonuje funkcję zasysania i tłoczenia oleju, wypompowując smar ze zbiornika. Dzięki wyposażeniu w urządzenia alarmowe, takie jak wyłącznik ciśnieniowy, czujnik niskiego poziomu oleju i czujnik cykli, zapewnia w pełni automatyczne smarowanie za pomocą elektrycznej skrzynki sterowniczej (patrz rysunek poniżej).

Mobilny wózek smarownicy elektrycznej składa się z pompy elektrycznej wyposażonej w mobilny wózek, beczkę oleju, rurę olejową, pistolet smarowy i kabel (patrz rysunek poniżej).

Smarowanie kołnierza koła suwnicy

Do smarowania stosuje się smarownicę grafitową lub olejarkę do kół (wybraną zgodnie z ustaleniami umowy), aby zmniejszyć opór między kołem a bokiem szyny i wydłużyć okres eksploatacji koła i szyny.

Grafitowy blok smarujący w smarownicy grafitowej dociska wewnętrzną stronę obrzeża koła (blok tworzy kąt około 42–45° z płaszczyzną koła) i jest regulowany, aby wywierać określoną siłę nacisku. Podczas obrotu koła grafit stale smaruje obrzeże koła. Elastyczny element w smarownicy utrzymuje określoną siłę nacisku grafitu na wewnętrzną stronę obrzeża koła.

Koło smarujące smarownicy styka się z wewnętrznym kołnierzem koła i znajduje się ponad 3 mm nad powierzchnią toczną koła; jego oś obrotu tworzy kąt około 40° z powierzchnią toczną koła i jest wyregulowana tak, aby koło smarujące wywierało lekki nacisk na koło. Obrót koła napędza koło smarujące dociskane do kołnierza, dzięki czemu pompa olejowa smarownicy pracuje i stale dostarcza olej do kołnierza.

Smarowanie liny stalowej suwnicy

Do smarowania liny stalowej olejem smarowym stosuje się smarownicę do lin jednosplotowych lub mobilną smarownicę do lin stalowych.

Smarownica do lin stalowych jednosplotowych składa się ze zbiornika oleju, przewodu olejowego, pompy oleju, wspornika montażowego, koła smarującego i innych części. Koło smarujące styka się z liną nawiniętą na krążek stały, nanosząc niewielką ilość oleju na linę przechodzącą przez ten krążek. Podczas pracy mechanizmu podnoszącego, styk liny nawiniętej na krążek stały z kołem smarującym wytwarza tarcie, które wprawia koło smarujące w ruch obrotowy, uruchamiając pompę oleju i stale dostarczając olej do koła smarującego; olej wyciekający z koła smaruje linę stalową.

Mobilna smarownica lin stalowych składa się ze zbiornika oleju, przewodu olejowego, pompy oleju, wspornika montażowego, szyny prowadzącej, koła smarującego i innych części. Koło smarujące styka się z liną stalową nawiniętą na bęben; obrót bębna napędza koło smarujące, co uruchamia pompę olejową i zapewnia ciągłe dostarczanie oleju do koła smarującego; olej wyciekający z koła smarującego smaruje linę stalową.

Smarowanie reduktora suwnicy

Ogólnie rzecz biorąc, reduktor suwnicy wykorzystuje smarowanie w kąpieli olejowej; gdy wymaga tego umowa lub gdy zachodzi potrzeba podczas pracy reduktora, konfigurowane jest wymuszone smarowanie pompą olejową.

Inne punkty smarowania

Pozostałe punkty smarowania wyposażone są w miski olejowe i można je smarować poprzez okresowe oliwienie.

Wytyczne dotyczące konserwacji i smarowania suwnicy

Jakość i żywotność każdego mechanizmu dźwigowego w dużej mierze zależą od częstego i prawidłowego smarowania. W szczególności, harmonogram smarowania można opracować, odnosząc się do zalecanych gatunków oleju smarowego i smaru oraz podanych poniżej czasów dosmarowywania, zgodnie z rzeczywistymi warunkami użytkowania na miejscu. Należy również regularnie sprawdzać stan smarowania sprzętu.

Zasadniczo stan smarowania każdego elementu smarującego należy sprawdzać co trzy miesiące, dodając lub wymieniając olej. W przypadku dźwigów często używanych lub eksploatowanych w trudnych warunkach środowiskowych, cykl smarowania należy odpowiednio skrócić, aby zapewnić prawidłowe smarowanie.

Cindy

WhatsApp: +86 191 3738 6654

E-mail: cindywang@hndfcrane.com

Jestem Cindy, mam 10 lat doświadczenia w branży dźwigowej i zgromadziłam bogactwo wiedzy zawodowej. Wybrałam satysfakcjonujące dźwigi dla ponad 500 klientów. Jeśli masz jakiekolwiek potrzeby lub pytania dotyczące dźwigów, skontaktuj się ze mną, wykorzystam swoją wiedzę specjalistyczną i praktyczne doświadczenie, aby pomóc Ci rozwiązać problem!