Точки смазки и рекомендации по техническому обслуживанию мостовых кранов

На фоне устойчивого быстрого глобального экономического роста крановая техника используется все шире; в частности, постоянно растет рыночный спрос на специализированное подъемное оборудование, способное адаптироваться к различным особым условиям работы. Смазка каждого кранового механизма является ключевым звеном в обеспечении безопасного производства, поддержании стабильной работы механизма и продлении срока службы оборудования. Состояние смазки каждого механизма должно восприниматься серьезно, а система смазки мостового крана должна регулярно проверяться для обеспечения ее надлежащей работы.

Точки смазки мостового крана

Смазка для большинства механизмов мостовых кранов.

К точкам смазки относятся: подшипники колес, подшипники горизонтальных направляющих колес, втулки уравнительных штифтов колес, подшипники неподвижных шкивов, втулки уравнительных штифтов тросов, подшипники барабанов и тому подобное. В некоторых случаях для периодической подачи смазки в каждый масляный бак используется ручной пистолет высокого давления; при необходимости также может использоваться централизованная система смазки.

Конкретное назначение централизованной системы смазки (настраиваемой по мере необходимости) заключается в периодической подаче смазки консистентным насосом в каждую точку смазки через распределитель, обеспечивая полную смазку каждой точки. Консистентный насос может быть ручным или электрическим. Помимо стационарной установки, используется также мобильная электрическая тележка для смазки.

Ручной насос откачивает смазку путем ручного вращения рукоятки.

После включения электронасос выполняет функцию всасывания и создания давления масла, откачивая смазку из масляного резервуара. Благодаря наличию сигнальных устройств, таких как реле давления, датчик низкого уровня масла и переключатель цикла, достигается полностью автоматическая смазка с помощью блока управления (см. рисунок ниже).

Передвижная тележка с электрическим лубрикатором состоит из электрического насоса, оснащенного передвижной тележкой, бочки с маслом, маслопровода, шприца для смазки и кабеля (см. рисунок ниже).

Смазка фланцев колес мостового крана

Для смазки (выбор устройства зависит от условий контракта) используется графитовый лубрикатор или маслонасос для колес, чтобы уменьшить сопротивление между колесом и боковой поверхностью рельса и продлить срок службы колеса и рельса.

Графитовый смазочный блок в графитовом лубрикаторе прижимается к внутреннему фланцу колеса (графитовый смазочный блок образует угол примерно 42–45° с плоскостью колеса) и регулируется для создания определенного давления. При вращении колеса графит непрерывно смазывает фланец колеса. Упругий элемент в лубрикаторе поддерживает определенное давление графита на внутренний фланец колеса.

Масляное колесо масляного насоса контактирует с внутренним фланцем колеса и находится на высоте более 3 мм над поверхностью колеса; его ось вращения образует угол около 40° с поверхностью колеса, и оно отрегулировано таким образом, чтобы масляное колесо оказывало небольшое давление на колесо. Вращение колеса приводит в движение масляное колесо, прижатое к фланцу, благодаря чему работает масляный насос и непрерывно подает масло к фланцу.

Смазка тросов мостового крана

Для смазки стального каната смазочным маслом используется устройство для смазки одножильных или передвижных стальных канатов.

Масленка для одножильного стального каната состоит из масляного бака, маслопровода, масляного насоса, монтажного кронштейна, масляного колеса и других частей. Масляное колесо контактирует со стальным канатом, намотанным на неподвижный шкив, подавая небольшое количество масла на канат, проходящий через этот неподвижный шкив. Когда подъемный механизм работает, контакт между стальным канатом, намотанным на неподвижный шкив, и масляным колесом создает трение, которое приводит масляное колесо во вращение, приводя в действие масляный насос и непрерывно подавая масло к масляному колесу; масло, вытекающее из масляного колеса, смазывает стальной канат.

Передвижная установка для смазки стального каната состоит из масляного бака, маслопровода, масляного насоса, монтажного кронштейна, направляющей рейки, масляного колеса и других частей. Масляное колесо контактирует со стальным канатом, намотанным на барабан; вращение барабана приводит в движение масляное колесо, обеспечивая его вращение, что приводит масляный насос в рабочее состояние и непрерывную подачу масла к масляному колесу; масло, вытекающее из масляного колеса, смазывает стальной канат.

Смазка редуктора мостового крана

В целом, редуктор мостового крана Используется смазка в масляной ванне; при необходимости, предусмотренной контрактом или требуемой во время работы редуктора, устанавливается принудительная смазка масляным насосом.

Другие точки смазки

Другие точки смазки снабжены маслосъемными чашами и могут смазываться периодической подачей масла.

Руководство по техническому обслуживанию и смазке мостовых кранов

Качество работы и срок службы каждого кранового механизма в значительной степени зависят от частой и правильной смазки. В частности, график смазки может быть составлен с учетом рекомендуемых марок смазочных масел и консистентных смазок и времени их добавления, в соответствии с фактическими условиями эксплуатации на объекте, при этом состояние смазки оборудования следует проверять регулярно.

Как правило, состояние смазки каждой детали следует проверять каждые три месяца, добавляя или заменяя масло. Для кранов, используемых часто или в суровых условиях окружающей среды, цикл смазки следует соответствующим образом сократить для обеспечения надлежащей смазки.

Синди

Ватсап: +86 191 3738 6654

Почта: cindywang@hndfcrane.com

Меня зовут Синди, у меня 10-летний опыт работы в крановой отрасли, и я накопила огромный профессиональный опыт. Я выбрала удовлетворяющие требованиям краны для более чем 500 клиентов. Если у вас есть какие-либо потребности или вопросы о кранах, пожалуйста, свяжитесь со мной, я использую свои знания и практический опыт, чтобы помочь вам решить проблему!